Mientras usted duerme Bashny.Net

Bueno YaPovtsy mañana.
Quiero hablar un poco acerca de su trabajo en el metro de Londres (en la -metro- ruso).
Mientras que la mayoría de la gente normal duerme, trabajamos bajo la tierra, y no sólo como parte de las estaciones de metro 270 y 408 kilómetros de pistas.

He aquí un pequeño extracto de la Wiki - metro de Londres - un sistema de líneas de metro en Londres (Reino Unido), la combinación de tierra y líneas de metro. Metro de Londres - el más antiguo y uno de los más grandes del mundo. Los londinenses llaman el metro subterráneo («metro»), o con mayor frecuencia Tubo («tubería»), la mayor parte en forma de túneles profundos.
Metro de Londres Trabajo comenzó el 10 de enero de 1863, gran parte de la ruta original se incluye ahora en la línea Hammersmith & City.
A partir del 2010 el metro de Londres incluye 270 estaciones, la duración de las rutas - más de 253 millas (408 kilómetros). Algunas de las estaciones y túneles están cerrados hoy. El tráfico de pasajeros del metro de Londres en 2008 ascendió a 1,09 millones de personas, alrededor de 3 millones de personas al día.

01 fotos. Al entrar nos encontramos con un cartel informando acerca de los requisitos de la ropa de trabajo y protección, y que pueden proporcionar los primeros auxilios





Historia

Los pasajes subterráneos fueron utilizados durante miles de años en la minería, el abastecimiento de agua, y para fines militares. A principios del siglo XIX, en las principales calles de Londres estaba abarrotado debido al transporte diversificada de esas veces, por no hablar de los peatones. Miles de personas cada día cruzaron el Támesis - en ferry o el Puente de Londres. Debido a los atascos de tráfico constante de los comerciantes desaparecidos en las frutas y verduras de sol, que trataron de llevar al mercado.
Marc Brunel Izambard - ingeniero francés que vivió en Inglaterra - una idea que hace que las calles de Londres, finalmente pudo para descargar. Una vez Brunel vio como el gusano de la nave allana el camino para la astilla de roble macizo. Bruyneel dijo que sólo una pequeña cabeza cubierta con una concha de almeja rígido. Con su bordes dentados gusano aburre en el árbol. Profundizando, dejó en las paredes de una capa protectora de carrera suave de cal. Tomando este principio como base, una gran fundición Brunel escudo túnel patentado que empujó tomas subterráneas. Los trabajadores fueron capaces de eliminar el escudo de la tierra, pero no podía evitar el colapso de la raza. Protegen profundamente en la roca, y otros trabajadores formaron un túnel reforzar ladrillo.
La aplicación de este escudo, Bruyneel ha construido con éxito el primer túnel submarino del mundo, acolchado en el suelo blando - bajo el Támesis - en 1843. Así Brunel demostraron la posibilidad de construir túneles y allanó el camino para el desarrollo del metro moderno.
En 1863 abrió la primera línea de metro en el mundo de la carretera, que conecta las principales estaciones de tren de Londres, y en 1865 compró Brunel túnel para extender la línea. El túnel ahora forma parte del London Overground Overground.
Metro de Londres fue el primer metro del mundo. En ese momento, el ferrocarril ya ha disfrutado de un gran éxito en este sentido, la propuesta de uno de los abogados de Londres acerca de la construcción del ferrocarril ciudad subterránea encontró partidarios. Cuatro años más tarde, se construyó la primera estación de metro, que iba desde la estación del Camino del Obispo de Farringdon carretera. En ese momento, el metro de Londres fue capaz de llevar a cabo el día 40 000 pasajeros, y en 1880 transportó 40 millones de pasajeros al año. Estamos expandiendo rápidamente, y otras líneas, lo que llevó a que en 1884 estaba lleno y la línea Central.
Los primeros túneles fueron construidos utilizando métodos de construcción convencionales, es decir, de forma abierta. Las calles están excavadas a una profundidad de 10 metros, los carriles establecidos, construido arco de piedra, a continuación, toda la estructura obkladyvali ladrillo y calle pavimentada de nuevo. El principal inconveniente de este método ha sido muchos meses Detención de calles donde se llevaron a cabo obras de construcción. A cielo abierto fue construido "Línea Naranja", la construcción de lo que ha provocado la destrucción de varias casas de Paddington estación de Bayswater.
Los primeros trenes del metro de Londres eran de vapor. Trabajaron en el carbón y emiten una terrible humos. Inicialmente, los coches fueron divididos en tres clases. El equipaje de mano reforzada entre los coches. Los primeros coches de tiempo fueron completamente desprovisto de ventanas, ya que se pensaba que mirar debajo de la tierra todavía no se qué. Sin embargo, este diseño causó pasajeros malestar psicológico, por lo que pronto se organizó la producción de automóviles de tipo moderno.
Cuando el tren llegó a la electricidad, ventilación dejó de ser un problema tan agudo y túneles empezó a hacer más profunda. Para su construcción se utilizaron por primera vez la llamada forma cilíndrica "escudos de perforación '(la forma del túnel). El sistema de hoy es una de las principales en la construcción de túneles subterráneos.
Durante la construcción de la línea Victoria fue utilizado por primera vez el anillo articulado terminar túneles, pero el sistema no ha recibido el reconocimiento debido a la falta de estabilidad de la estructura. La parte principal de las estaciones de metro de Londres construcción decorada con tubos de hierro, en el principio de Brunel.
La primera línea electrificada vinculado al distrito con la ciudad del sur de Londres de tren, con lo que se convirtió en una parada de transporte fiables. El cambio a la tracción eléctrica comenzó en 1890 y terminó en 1906.
En principios del siglo XX, la coexistencia de las seis líneas independientes causó cierta incomodidad a los pasajeros; en muchos lugares para ir de una línea a la otra gente tenía que ir a cierta distancia por encima del suelo. Los costos para eliminar muchos de los problemas eran grandes, dejando a muchas empresas que operan bajo tierra, se volvieron hacia los financieros para asignar su dinero para eliminar un montón de inconvenientes, así como para electrificar plenamente el Metro.
En el futuro, la construcción del subterráneo estuvieron involucrados en la nueva empresa y la empresa, lo que llevó a una fragmentación de las estructuras y la naturaleza diversa de las líneas. En 1933, el sistema de metro de Londres fue trasladado a una especialmente creada "Dirección de Transporte Urbano." Debido a los tipos de dispositivos y estructuras de metro se han vuelto más normal de lo que eran antes.
También, se comenzó a trabajar en la construcción de nuevas líneas y estaciones, pero fueron interrumpidos por la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra del metro fue utilizado como un refugio antiaéreo. Autoridades de Londres inicialmente impidieron esto, pero entonces todavía dieron permiso: en camas estaciones publicados, sanitarios y clínicas
. El 23 de diciembre de 2007, el London East Line (naranja) se ha cerrado por reformas. Durante la reconstrucción de la línea ha sido completamente remodelado y ampliado. 27 de abril 2010 la línea se produjo en la elevada Overground, crucero a través de los nuevos trenes - que será un vínculo importante con el Transporte para Londres 2012 Juegos Olímpicos (Wikipedia)
.
El trabajo llevado a cabo después de la medianoche y hasta la mañana y cierran a la línea de metro de fin de semana 2-3 y luego los equipos de trabajo de ser reemplazado cada 12 horas hasta vlot lunes por la mañana.
constantemente y gradualmente actualizar todos los sistemas, el cambio de los rieles, durmientes, las señales del sistema de cable.
Cada foto va a firmar individualmente para dejar claro lo que es y lo que se utiliza cuando termine lo dirá.

02. ya que el metro no se está ejecutando y escaleras mecánicas, también. Tenemos escaleras spuskatsya



Inferior 03.V nos recibió montañas de herramientas y materiales. Pedazos de naranja a la izquierda se llaman Ironmen y se utilizan para levantar y transportar por ferrocarril a corta distancia.



04. Sólo tipo de conexión de las masas plataforma.



05.Vot Nos túnel. Un par de carriles para las ruedas del tren y otro para el suministro de corriente. En medio de una tensión negativa de 280 voltios y 420 voltios lado positivo, y el tren de la tensión se suministra a los 700 voltios.



06. recientemente comenzado a cambiar los carriles de alimentación de corriente a partir de acero al aluminio.
Esa es una de las nuevas



07. Se lleva a cabo aquí en este tipo de centros.
En Inglés se llama POT.



08. Tipo de rieles de montaje. Muy conveniente para ser desmontado.



09.Passage. Un pequeño túnel entre el tema sobre el que los trenes son.



10. Todo el túnel consta de los siguientes bloques de trenzado pernos metálicos infierno sabe cuándo



11. Y, por supuesto, el cable en el túnel de unión



12. La luz se enciende automáticamente cuando la tensión se apaga en las vías



13. Todas las herramientas son alimentados desde las tomas de corriente aquí esos 120 voltios. que están situadas cada 50 metros



14.



15. Una pequeña charla acerca de las herramientas.
Ironmen - Para elevación y transporte de ferrocarril.



16. Saw
ferrocarril de corte


17. Apiladores eléctricos para el transporte de herramientas y materiales



18. motorizados cuatro pasajeros puede ser utilizado con un remolque, que trabaja de 8 akamulyatorov.



19.
un poco más cerca


20. Además, en un área abierta que es muy útil para este tipo de máquinas. Llega en el suelo y luego fácilmente conduce a la pista



21



22.



23. Bueno, ellos no quieren trabajar!



24. Esto lo he visto la salida del sol en la mañana del domingo.



25. Aquí es necesario cavar un agujero para reemplazar los durmientes. Las antiguas traviesas de ferrocarril se han retirado Aunque esto tenía que levantar toda la pista.



26. durmientes fundición



27. Por la noche este lugar está terminado.



28. Vista general del lugar de trabajo. Day.



29. Y por la noche. Casi todo está terminado, nos vamos. Pero vamos es otro cambio que terminar lo que no tuvimos tiempo para preparar y realizar un seguimiento de la circulación de trenes. Después de todo, todo el mundo estará en apuro lunes por la mañana a trabajar.

Lo tengo todo.



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