Studebaker - la guerra, el ascenso y la caída de la marca. Bashny.Net

Marca, porque de hecho legendaria, pero contemporáneos inmerecidamente olvidados.

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interesante Material: "Ingeniería Blog» Stati Autor: mgsupgs





La firma "Studebaker", el otrora muy conocido en los camiones del ejército de la Unión Soviética, debe su existencia a la familia Studebaker, que había llegado al Nuevo Mundo en 1736 de Alemania. A finales del siglo XVIII nació el fundador de una nueva generación de Juan Clemente Studebaker (Juan Clemente Studebaker), dio al mundo 10 hijos, entre ellos cinco hijos.
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Este apellido es el holandés, y se le conoce en los Estados Unidos desde el 1736, cuando los primeros miembros de esta gloriosa clase de vuelta en suelo americano, entre los primeros pobladores. La primera compañía de vehículos fue fundada por representantes de la familia Studebaker en 1798 en la ciudad de Konistoga - esto Pennsylvania - y lo hizo fuerte, sólido, y lo más importante, los vehículos espaciosos desempeñó un papel en el desarrollo de "Wild West": camionetas de reasentamiento famosos en la que toda la familia al completo podría trasladarse a grandes distancias de forma arbitraria, - una especie de casas móviles, antepasados ​​de los actuales autobuses-campista
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Y ese taller, que estaba destinado a convertirse en la fábrica de automóviles se originó en la ciudad de Indianápolis de South Bend en 1852, y su core capital en el momento de la base era de sesenta y ocho dólares. (Una gran suma en esos días, por cierto.)
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En 1868, los hermanos mayores Henry (Henry) y Clement (Clemente) fue fundada en South Bend tienda de vehículo de reparación, y luego se les unió el joven John Moller (Juan Moller), Pedro (Peter) y Jacob (Jacob).
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Fábrica Studebeker 1874.
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En febrero de 1902 se construyó el primer coche eléctrico, dos años más tarde comenzó a producir automóviles de gasolina en el chasis ", Garford» (Garford), y en 1911 fundó la empresa de alquiler de "Studebaker» (Studebaker Corporation).
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En 1902 Studebakers lanzó su primer coche eléctrico y escriba la industria automotriz mundial. Por cierto, el diseño de los equipos eléctricos para la primera "Studebaker" Thomas Edison desarrolló en sí.
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A pesar de la indudable genio de la idea eléctrica de Edison era prematuro - el problema del movimiento eléctrico autónomo y ahora no es realmente resuelto. La experiencia de la producción de los motores de gasolina en el Studebaker no lo era. A continuación, los hermanos volvieron a una empresa de alquiler, "Garford", y en 1903 salieron a la luz sus crías conjunta - 8-fuerte "Studebaker-Garford-A" con motor de dos cilindros. En 1904, los fabricantes de automóviles de los últimos días en libertad una marca motor de 4 caballos de fuerza, y luego un coche con un motor de combustión interna: una de dos cilindros de 16 caballos de fuerza categoría de coches de Gran Turismo. Poco éxito, sin embargo, los hermanos no llevar el coche. Entonces, para los carros de motor incautado a propios y extraños, y se destacan en la multitud no se lograron todos.
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En 1910, la empresa CEM y "Studebaker" formó una empresa conjunta "Studebaker Corporación" para la producción de automóviles, algunos de los cuales son suministrados por "Garford" (Garford). «Studebaker Corporation» ha lanzado CEM 30, Flandes 20, Studebaker-Garford 40.
09 Studebaker-Garford 1908.



En 1912, fueron reemplazados por un modelo de su propio diseño con 4 cilindros (Serie AA y SA) y de 6 cilindros motores (serie E) está ahora bajo la marca «Studebaker». Studebaker AA tuvo la capacidad del motor de 35 litros. p. Su valor es de 850 a 1.200 dólares. Era el coche más barato en los Estados Unidos en ese momento. Por cierto, una serie de AA se convirtió en el primer modelo de Estados Unidos para exportar a Europa. Durante dos años (1912 y 1913) fue producido 10.000 automóviles.
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Modelo AA-35 estaba equipado con la más grande en el momento de la capacidad del motor de cuatro cilindros de 35 caballos de fuerza y ​​ofrece a sus clientes tres estilos de carrocería - sedán, coupé y Phaeton. Ellos sentaron las bases del cartel hermanos Studebaker. "Studebaker" es el fabricante de automóviles tercera más grande de América, concediendo "Ford" y "Overland»
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En 1914 fue sustituido por una versión de cuatro cilindros de la capacidad de SC de 25 caballos de fuerza. En contraste con el modelo básico de depósito de AA en él se trasladó a un lugar más seguro - bajo el asiento del conductor, y para aumentar las entregas de exportación Rueda movían de derecha a izquierda. Así que en los días de antaño coches y volante a la derecha en los Estados Unidos para hacer! La demanda de un nuevo modelo con volante a la izquierda, además de más barato que los anteriores, ha aumentado aún más (en la versión más simple "Studebaker" serie SC costó $ 1.050). Fue un gran éxito para una empresa de alquiler de tan joven.
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Studebaker Modelo SC se hizo hasta 1919. Cada año se mejoró: el cambio de cilindrada, su capacidad, impulsado como resultado de hasta 44 caballos de fuerza. Además, hubo una simplificación gradual de la construcción - dijo que la normalización de la producción en masa. Romance Manual de montaje en caja quedó en el olvido.
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Desde 1920, la compañía comenzó a producir sólo los coches de seis cilindros. Maquinaria "Studebaker", publicado a finales de los años 20 y principios de los años 30, eran nombres como "Big Six", "Easy Six", "Standard Six» (Big Six, Special Six, Luz Seis, Seis Estándar), pero con el lanzamiento en 1927 de una nueva línea de modelos nombres técnicos tradicionales han sido sustituidos por una más presentable del "Presidente", "Comandante" y "dictador» (Presidente, Comandante, Dictador).

14 Studebaker Dictator.



15 Presidente de Studebaker.



En 1925, "Studebaker" produjo 107 mil vehículos - una cifra récord para la compañía. Y en 1927 la compañía tuvo la oportunidad de lanzar una nueva serie de autos de bajo costo ", Erskine" (Erskine).
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17 1928 Studebaker Erskine.



En 1928, "Studebaker" compra fabricante con sede en Nueva York, de los coches de lujo Pierce-Arrow y se convierte en uno de los líderes de la industria automotriz estadounidense. En el mismo 1928 Rus Barney (Barney Roos) - el nuevo jefe del departamento de diseño ha creado un motor de 8 cilindros. Ha sido diseñado para la modificación coche ejecutivo "Presidente" (Presidente). Los coches con motores de 6 cilindros apodado "El dictador" (dictador) (1925-37gg emitida.) Y "Comandante" (Comandante) (1927-52gg emitida.), Y en 1929 también fueron equipados con motores de ocho cilindros.

18 Comandante 1927.



Por cierto, los coches "Studebaker" participaron en la prestigiosa carrera de 500 millas de Indianápolis. El mejor resultado se logró en 1932, cuando se dedicaban a la tercera, sexta y decimotercera posición.
19 Dictador 1929.



Sin embargo, no resolver la situación en el mercado durante la Gran Depresión se apoderó del país, el presidente Erskine siguió produciendo modelos de lujo caros y en 1933 llevó a la empresa al borde de la quiebra. El grueso de la producción se vendió por deudas. Y nunca más "Studebaker" no fue capaz de encontrar la posición que ocupó en 1929. Los nuevos propietarios han hecho lo siguiente: primero dejó de hacer "Presidente", y en segundo lugar - han introducido dos nuevos modelos de bajo coste con motores de 6 cilindros (que se han utilizado previamente en un coche popular y barato "Rockne" (Rockne)), y el tercero, devuelto la independencia de la empresa "Pierce-Arrow".

20 Rockne



Para 1935, la situación se ha estabilizado, y la producción de "Studebaker", y por último pero no menos importante, gracias a su liderazgo -. Paul Hofmann (Paul Hoffman) y Harold Vance (Harold Vance)
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En 1934, "Studebaker" presentó varios modelos con el avanzado diseño del cuerpo, incluyendo el crucero de la tierra -. Un coche cuyo formas suaves y elegantes fueron tomados de los famosos autos de exhibición Pierce-Flecha de Plata Flecha
Ahora ese nombre con su asociado fuertemente con los japoneses todoterreno, pero una vez que se trataba de un coche americano! Posteriormente, los modelos de nombres comerciales Cruiser y Land Cruiser se asignan a los diferentes "Studebaker", producido a partir de 1934 a 1966.
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En un esfuerzo por hacer que sus productos sean competitivos, le da al coche la gracia y la elegancia, la compañía invitada en un famoso diseñador Raymond Levy (Raymond Loewy) como consultor. Y así, en 1938 se produjo un coche atractivo "Champion" (Campeón) (producido desde 1939 hasta 1952 gg.) Con el motor de 6 cilindros en 2687 cm3. Gracias a este pequeño ventas de automóviles se elevó a 100 mil vehículos al año.
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Además, "Studebaker" y trató de hacerse un hueco en el mercado de vehículos comerciales. En 1936 se introdujo una nueva línea de modelos de camiones con cabina, que se encuentra justo encima del motor, y en 1937 - recogida krugloboky Coupe-Express
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La producción de vehículos comerciales bajo la marca "Studebaker" duró hasta finales de 1963. Entre ellos había una gran variedad de maquinaria especializada, chasis para autobuses y camiones de bomberos. Es gracias a un potente y fiable camiones estadounidenses, que durante la Segunda Guerra Mundial suministrados en virtud de Préstamo y Arriendo a la URSS, en nuestro país son muy conscientes de esta marca. Sobre la base de chasis de camión "Studebaker" fueron creados por los famosos guardias morteros y diferentes tractores, grúas, máquinas de ingeniería "Andriusha" "Katyusha". Ir a la modificación Soviética "Studebaker" en el Moscú y Gorki automóvil ZIS, así como una instalación dedicada en Minsk. En la URSS, "Studer" se han convertido en un símbolo real del vehículo militar.
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En el servicio militar.
El primero en el ejército de Estados Unidos en 1907 comenzó a recibir un modelos deportivos 30-fuerte H, sirve para entregar un mensaje urgente. Durante la Primera Guerra Mundial, las fuerzas armadas fueron utilizados principalmente turismos "Studebaker". En 1917 el capitán Arthur Krossmen (Arthur Crossman) en un chasis de 24-fuerte SF Produjo alta velocidad carritos de ametralladoras, alcanzar velocidades de 96 km / h. Para trabajar en los almacenes de los puertos navales de los Estados Unidos en 1908-14 gg. camiones eléctricos "Studebaker", con una carga útil de 750 kg a 5 toneladas y ruedas traseras accionados por cadena que puede moverse a velocidades de hasta 13 km / h. Este fue el único caso en la historia del uso generalizado de vehículos eléctricos en las fuerzas armadas. Vale la pena agregar que en 1918, en "Studebaker" se construyó uno de los primeros tanques del mundo.
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En el período de entreguerras, la firma sigue contenidos para abastecer al ejército de su producción en serie. Estos fueron principalmente los vehículos de pasajeros, en el que el chasis alargado desde 1928 bajo las órdenes de los principales hospitales establecidos cuerpo salud espacioso "Met» (Metropolitana). En 1939, fueron utilizados para los coches 90-fuertes «Comandante» (Comandante). Báscula de camiones, se llevó a cabo en los años 30. de la serie S, T y K en el suministro del ejército no sufrir ningún cambio. La única máquina militar especial en 1933 llegó a ser construido sobre el chasis del vehículo blindado de apoyo T5 ametralladora para la caballería. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el mayor contrato de vino de Francia, ordenó al 2000 comerciales 2, camiones de 5 toneladas K25 con un motor de 86 caballos de fuerza "Hercules JXK» (Hércules) y caja de cambios de 5 velocidades, difiere de la serie una rejilla de protección. < br /> 27



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