Озелененный «Парк Тысячелетия» в Чикаго

Поделиться



        «Northerly Island Park» — это название амбициозного зелёного проекта, первый этап которого будет реализован в Чикаго этой осенью. В 2010 году студия «Gang Architects» и ландшафтные архитекторы из «SmithGroup JJR» сообщили о долгосрочных планах по реконструкции северных островов города. Проект подразумевает преобразование 91 акра полуострова, который раньше служил небольшой взлетно-посадочной полосой, и лишь в 2003 году был снова отдан в распоряжение живой природы.





        Для начала небольшой экскурс в историю. Ещё в 1909 году известный чикагский архитектор и планировщик Daniel H. Burnham предложил создать целую цепь искусственных островов, которые стали бы своеобразным зелёным мостом между парками Грант и Джексон. Его видение этого парка включало лагуны, порты, пляжи, зоны отдыха, живописную аллею и обширные участки зелёных насаждений, которые обеспечили бы достойное обрамление и без того захватывающему виду на озеро Мичиган и городскую панораму. Главной целью плана было освоение прибрежной полосы озера для общественности: «Она по праву принадлежит людям», — писал архитектор. Но дело закончилась тем, что фактически был построен всего один крупный остров, который получил название «Burnham Park».

        Этот искусственный кусочек природы за минувшее столетие повидал немало. Сначала здесь проходила вторая сессия Всемирной ярмарки, затем деревьями пожертвовали в пользу автостоянки. В 1947 году тут появился небольшой аэропорт, известной как «Meigs Field», который заключил 50-летний договор на аренду острова. Этот срок истёк 30 сентября 1996 года, а спустя семь лет тогдашний мэр Дейли приказал сравнять аэропорт с землёй – поскольку посчитал, что его близость к центру города увеличивает возможность террористических угроз.

        С тех пор эта искусственная насыпь служит общественным парком и концертной площадкой – но ему явно недостаёт озеленения. И всё же люди тянутся сюда, чтобы полюбоваться красивым видом, порыбачить, провести пикник или понаблюдать за творчеством современных художников. Кроме того, каждое лето на шесть недель здесь открывается молодёжный лагерь. Похоже, пришло время добавить свежих красок в жизнь популярного островка!





        «Gang Architects» и «SmithGroup JJR» намерены радикально трансформировать это пространство, чтобы создать крупный городской «Парк Тысячелетия», как выразился архитектор Жан Ган (Jeanne Gang) в интервью «Chicago Tribune». Некогда идеально ровная взлетно-посадочная полоса будет преобразована с помощью завезённых порций земли: архитекторы создадут разнообразный рельеф, который станет домом для шести различных экосистем. Здесь появятся зона дубовой рощи, зона прерии, зона влажных болотистых лугов, а так же пруды, соединённые с озером Мичиган через узкий канал.

        На северном конце «Northerly Island Park» — на склоне холма — будет построен большой концертный холл. Новую береговую линию обустроят таким образом, чтобы создать идеальные места для обитания рыбы. А ещё создатели проекта специально затопят у берега старенький лайнер – чтобы дайверы могли исследовать подводный мир парка.

        План также принимает во внимание зимний период (это тоже неизбежный факт жизни в Чикаго) – и поэтому зелёный проект не обойдётся без катка под открытым небом.

        Прошло два года совершенствования последних штрихов, и сегодня «Chicago Park District» и «U.S. Army Corps of Engineers» объединились для работы над первым этапом плана. Остаётся надеяться, что $ 6,65 млн. от двух федеральных грантов и ещё $ 1,5 млн. от коммерческих инвесторов действительно помогут превратить скромный островок в «Парк Тысячелетия».





Источник: /users/104

Зелёный проект «Plug + Play» - централизованые электрозаправки

Поделиться



        Альтернативный зелёный проект от компании «HMMY» называется «Plug + Play» — дословно «Воткни в розетку и играй» — представляет собой точечную альтернативу централизованным электрозаправкам. Суть идеи в том, чтобы во время подзарядки водитель и пассажиры могли провести время интересно и с пользой – не зря же каждый такой объект станет частью инфраструктуры крупных торгово-развлекательных центров.





        Подсоединить свой электромобиль или гибрид к электросети можно на временной промежуток от 30 минут (для небольшой подзарядки) до 8 часов (полный заряд аккумуляторов). Припарковавшись в таком эко-вигваме, владелец автомобиля может тратить это время по своему усмотрению: посетить тренажёрный зал или кинотеатр, сделать покупки, перекусить или выпить чашку кофе. Понятно, что эту ситуацию можно трактовать наоборот: раз уж вам вздумается повеселиться, то почему бы не подзарядить свою «карету»?

        Станция «Plug + Play» достаточно компактна и помещается на двух стандартных парковочных местах. Визуально концепт напоминает дымовую трубу электростанции с приподнятым северным краем для заезда автомобиля. Таким образом разработчики смогли по максимуму использовать остальную площадь, куда попадает наибольшее количество солнечных лучей. Это как нельзя более кстати, ведь всю поверхность станции покроют фотоэлектрической пленкой, которая будет поглощать солнечные лучи — и тут же использовать их. А по завершению зарядки и до приезда следующего «обесточенного» клиента автономная станция будет переправлять ненужную энергию в городскую электросеть.









        В стены «Plug + Play» так же интегрируют светодиоды, которые покажут уровень заряда: по мере того, как аккумуляторы наполняются, лампочки постепенно гаснут. Судя по презентации, это не только удобно, но и поучительно: «Смотри, папа, как много времени забирает подзарядка… но как быстро тратится эта энергия!», — восклицает сидящий на руках ребёнок.

        Для фирмы «HMMY» проект «Plug + Play» так же стал неплохой рекламой. На протяжении более двух десятилетий компания сдаёт в аренду элитную муниципальную недвижимость в Лос-Анджелесе, причём визитной карточкой её предложений является забота о максимальном удобстве постояльцев – близости жилища к хорошим магазинам, ресторанам, арт-объектам и ночным клубам. Очевидно, именно поэтому в светлые головы сотрудников и пришла идея разместить станции подзарядки «Plug + Play» рядом с многофункциональными комплексами, где смогут быть учтены все нужды обитателя мегаполиса.





        Экологичный концепт от компании «HMMY» бросает вызов традиционному восприятию возможностей использования энергии и получил первый приз на конкурсе на лучший проект станции подзарядки для электромобилей от «DesignByMany». Это интернет-сообщество мыслящих и креативных людей, знакомых с дизайном технологиями проектирования. Они могут сотрудничать друг с другом или публиковать собственные идеи и разработки для решения как современных проблем, так и тех, которые появятся в ближайшем будущем – например, с увеличением количества альтернативного транспорта на дорогах.

       

Источник: /users/104

Технология «Инвертор» : эффективное использование энергии торможения поездов Лондонского метро

Поделиться



Английским инженерам удалось разработать инновационную систему, позволяющую значительно увеличить эффективность использования полезной энергии, вырабатываемой при торможении поездов метро. Всего один день работы такой системы в тестовом режиме позволил высвободить электроэнергию, достаточную для энергоснабжения 104 небольших домов в течение одного года.

О системе рекуперативного торможения

Известно, что система рекуперативного торможения в электровозах предполагает преобразование кинетической энергии движения поезда в электрическую посредством энергии тяговых электродвигателей (ТЭД), работающих в режиме электрогенератора. Накапливаемая электроэнергия передается в контактную сеть, где используется для притормаживания состава на тех наклонных участках пути, на которых воздушные тормоза использовать нерационально или же возвращается на распределительную подстанцию.

В железнодорожном транспорте существующие системы рекуперативного торможения используются, главным образом, для поддержания заданной скорости состава при его движении по наклонной траектории, для обеспечения энергией других составов в пределах одной контактной сети или аварийного торможения в случае отказа воздушной тормозной системы.

Принцип рекуперации широко используется в гибридных автомобилях, электромобилях и электроавтобусах, где электроэнергия, вырабатываемая при торможении используется для подзарядки аккумуляторов и позволяет увеличить дальность пробега. 


Кратко о системах рекуперативного и реостатного торможения

В рамках проекта «Инвертор» было доказано: системы рекуперативного торможения последнего поколения, устанавливаемые на поездах метрополитена, могут использоваться на порядок эффективнее. 



 

Проект ”Инвертор”

Первый “Инвертор” в рамках одноименного проекта установлен на электроподстанции Cloudesley Road по линии лондонского метро Виктория. Технические особенности комплектации и принципа действия системы пока не освещаются, но первые тесты подтверждают: значительно более эффективное использование рекуперативных систем торможения электропоездов метро не только теоретически возможно, но и практически осуществимо уже сегодня. Высвобожденную тепловую энергию, вырабатываемую при торможении состава и преобразуемую в комплексах “Инвертор” в электрическую, планируется использовать для инженерных нужд станции метрополитена и развития существующей сети. 



Реализация проекта ”Инвертор” проводится в рамках масштабной «зеленой» программы, анонсированной в январе 2015 года, и предполагает использование на подстанциях метрополитена новейших газовых генераторов мощности, ремонт существующей инфраструктуры, обновление подвижного состава и линейного оборудования.

Особое значение успешная реализация проекта имеет для многомиллионного Лондона, испытывающего серьезные проблемы с экологией. Возможно поэтому лондонская мэрия и министерство транспорта Великобритании в последнее время активно поощряет ряд мер, осуществляемых в рамках зеленых проектов.

Тестирование

Результаты пятинедельного теста системы, работающей на инновационных газовых генераторах, блестяще подтвердили теоретические расчеты. Уже за первую неделю испытаний удалось высвободить энергию, достаточную для полного обеспечения электроэнергией комплекса инженерных коммуникаций такой крупной станции лондонского метрополитена, как Холборн в течение 2-х дней. 



По результатам эксперимента, проведенного только на одной крупной станции лондонского метро, освобожденная Инвертором в течение только 1 дня электроэнергия составила 1 МВт*ч, что достаточно для обеспечения энергетических потребностей 104 небольших домов в течение целого года. Важно, что переход на “зеленую” инверторную технологию позволит не только получить значительную дополнительную электроэнергию, но и ощутимо улучшит экологическую ситуацию. 

Один из руководителей проекта Крис Тонг делится своими соображениями: “… Возможности современных систем рекуперативного торможения требуют кардинального пересмотра ключевых подходов к эффективной утилизации высвобождающейся энергии. Реализация проекта позволит не только освободить дополнительные энергетические ресурсы, но и сведет к минимуму негативное влияние «углеродного следа» образующегося при работе существующих систем.” 

Согласно статистической информации, число пассажиров, ежегодно пользующихся услугами лондонского ”Tube”, вплотную приблизилось к 1,2 миллиардам. Из них 89 миллионов обслуживают крупные станции. Применение технологии ”Инвертор” в масштабах всего лондонского метрополитена (LU) позволит регулярно экономить до 5% от общего годового объема реинвестиций в развитие инфраструктуры London Tube.опубликовано 

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! © Присоединяйтесь к нам в Facebook , ВКонтакте, Одноклассниках

Источник: geektimes.ru/company/icover/blog/263920/