Vertical Necropolis. Кладбище в Индии

Поделиться



        Кладбищенская архитектура стран и народов мира, как бы это странно не прозвучало, пестра и разнообразна. Отношение к одному из важнейших этапов в жизни человека – переходу в мир иной – у многих религий, национальностей и государств часто не только не похоже друг на друга, но и разниться во всем, начиная от внешних форм, заканчивая внутренним отношением к смерти.


         Из-за определенных проблем с растущим количеством населения в столице Индии решили возвести вертикальное кладбище, назвав его Vertical Necropolis. Такая нестандартная идея футуристического некрополя пришла в голову индийскому архитектору Аннкиту Кумару (Annkit Kummar), который и собирается воплотить ее в жизнь в многомиллионном Дели. Население страны увеличивается с такой скоростью, что по некоторым прогнозам к 2050 году количество жителей Индии перевалит за отметку 1,7 миллиарда. Соответственно, учитывая высокий показатель смертности в этом регионе, число кладбищ также возрастет. Предполагается, что Vertical Necropolis будет многоярусным хранилищем урн с прахом усопших индусов, которых по традиции сжигают. Но ведь помимо приверженцев индуизма, в Индии существует целый ряд последователей других религий и религиозных течений, которым эта затея покажется совсем не по душе.


         Сразу же после презентации проекта вертикального некрополя начались дискуссии, как по дизайнерскому решению, так и по морально-этическим вопросам, касающимся и обряда погребения, и визуального эффекта здания.

Источник: /users/117

Кутуб Минар

Поделиться



        Кутуб Минар (Кутб Минар) — это гигантский минарет высотой 72 метра, который был построен в 12 веке и находится на территории Южного Дели. Минарет и прилегающий комплекс мечетей и мавзолеев — древнейшие образцы индо-исламской архитектуры в Индии.


         Помимо обычной цели созывать людей к молитве в мечети Кувват-ул-Ислам, минарет использовался как башня победы, чтобы показать мощь ислама, а также как башня для обзора окрестностей с целью охраны города. Среди историков существует также мнение, что минарет назвали в честь первого тюркского султана Кутбуддина Айбака, по другой гипотезе — в честь святого из Багдада Кхваджа Кутбуддина Бахтияра Каки, который переселился в Индию и пользовался большим авторитетом у Акбара.


         На территории комплекса находится знаменитая железная колонна, которая уже несколько тысяч лет не ржавеет (хотя местами ржавчина все-таки видна). До этого она стояла во дворе какого-то индуистского храма. Ученые до сих пор не могут разгадать секрет ее изготовления.


         Но туристы с удовольствием посещают это место, считая его достопримечательностью Индии, фотографируясь на память. Кутуб Минар внесен в список ЮНЕСКО как объект всемирного наследия.




Источник: /users/117

Самый розкошный поезд в Индии

Поделиться



        Ни один поезд на территории Индии не может сравниться с новым Maharajas’ Express. Этот «дворец на колесах» сопоставим по сервису и комфорту с 5-ти звездочными отелями!







        Экспресс представлен 5 вагонами класса Deluxe, 5 — Junior Suite, 2 — Suite и одним Grand Presidential Suite.




        Каждое купе оснащено системой климат-контроля, LCD дисплеем, DVD-плеером, телефоном, доступом в интернет, банковским сейфом и ванной комнатой. Еще одна из особенностей поезда – передовая пневматическая и гидравлическая система подвески, делающие поездку особенно плавной.





        Отведать индийской кухни можно в одном из ресторанов, которые вмещают по 42 гостя каждый. Для желающих насладиться коллекционным вином есть бар Machan. Путешествие Maharajas’ Express пролегает между Мумбаи, столицей Индии Дели и Калькуттой.





        Цены варьируются от 800 до 2,500$. В стоимость включено место в купе, питание по системе «all inclusive», напитки, все экскурсии в местах остановок (включая входные билеты, оплата услуг гидов) и все развлекательные программы.





        Первый рейс «королевского» экспресса намечен на январь будущего года. В зависимости от популярности проекта маршрут планируют расширить вплоть до границы со Шри-Ланкой.

 

Источник: /users/147

Загадка железной колонны в Дели

Поделиться



Таинственная железная колонна в Дели поражает воображение не только своим возрастом (более 1500 лет), но и стойкостью к коррозии, которой позавидуют современные технологии производства металлов.



По словам профессора заведующего кафедрой прикладных и гуманитарных наук в Институте технологии и управления в Индии А. П. Гупта, одна из главных достопримечательностей Дели достигает 7 метров в высоту и на 99,72% состоит из железа.



На сегодняшний день кованое железо производят с чистотой около 99-99,8%, однако оно содержит в себе примеси марганца и серы, которых не было обнаружено в железной колонне. Вдобавок ко всему древний столб покрыт защитной оксидной плёнкой, что коренным образом отличает технологию его изготовления от всего, что на сегодняшний день производят.

Даже в период муссонов колонне удалось сохраниться, и она не имеет ни малейших следов ржавчины. Надписи на столбе датируются примерно 400 г. н. э., однако в то время было обычным явлением воздвигать старые колонны с новыми надписями, содержащими, например, объявления о победе в битве или о других всевозможных триумфах.

Также известно, что подобный столб вообще мог быть сделан только 400 лет назад, когда литейные цеха научились владеть такими техниками изготовления железных конструкций.

Ещё одним загадочным памятником древности является статуя Будды из Султанганжа, отлитая из чистой меди и весившая больше тонны. По мнению ученых, этой статуе не меньше 1500 лет и, до сих пор не существует никакого научного объяснения того, как древние индийский кузнецы смогли изготовить подобное произведение искусства.



Сейчас статуя медного Будды находится в Бирмингемском музее и художественной галерее, а табличка с её описанием гласит: «Статуя Будды, возраст которой составляет около 1500 лет, сохранилась практически неповреждённой, что делает её уникальной достопримечательностью в мире».

источник

Источник: /users/155

Производство электричества при помощи движения поездов

Поделиться




Десять студентов из университета Дели совместно с 2-мя преподавателями получили разрешение для начала пилотного проекта по производству электрической энергии за счет сильных воздушных потоков, которые создаются поездами в метрополитене. Проведя исследование, студентами было выяснено, что самую большую эффективность ветрогенераторы показывают в точках перехода поездов с подземных на надземные линии железных дорог и на выходах из тоннелей. Самыми эффективными местами для установки ветрогенераторов небольшого размера нашлись благодаря любезно переданных руководством Delhi Metro Rail Corporation сведениям о скоростях поездов.

По расчетам группы исследователей, в идеальном варианте данные батареи каждый день смогут генерировать приблизительно 12 кВт или 200 Вт в течение каждого часа. При учете всех потерь, таким методом можно на протяжении каждого дня производить приблизительно 4,6 кВт.

Несмотря на то, что формируемая энергия является значительно меньше той, что метрополитен растрачивает, компания приняла решение поддержать данную инициативу студентов, одобрив установку одного из таких ветрогенератора. В конечном итоге, такая установка для метрополитена будет практически бесплатной, и сможет принести свою выгоду. Следует отметить и то, что компания платит за электрическую энергию по одним из наиболее высоких тарифов в городе.

Делийское метро на протяжении каждого дня перевозит приблизительно два миллиона пассажиров, а на 196 километров железнодорожных путей размещается сто сорок две станции. Когда у компании получится произвести все свои запланированные строительные работы, городское метро Дели войдет в четверку наиболее крупных метрополитенов во всем мире.

Источник: ecofriendly.ru/