0 Gravity Tour - новый воздушный шар

Поделиться



        Кто из нас не хотел бы побывать в Праге, этом прекрасном старинном городе Европы? А полетать над Прагой и понаблюдать за ее достопримечательностями, архитектурой, жителями и туристами с высоты птичьего полета? Наверное, мало кто от такого откажется. И дизайнер Ритен Гойя (Riten Gojiya) готов предоставить нам такую возможность, развив архитектуру воздушного шара, улучшив его эргономику, придав ему отличную аэродинамичность и обеспечив наилучший обзор с высоты.

        Его концепт под названием 0 Gravity Tour представляет собой смесь аэроплана и воздушного шара. Баллон воздушного шара наполнен гелием и водородом, также гелием наполнен и использованный в нем новый тип легких пропеллеров. Движение этого воздушного трнспортного средства обеспечивается двигателем DC Micro.









        Управление этим аэропланом осуществляется при помощи элементарных и интуитивно понятных действий: для того, чтобы изменить направление движения, повернув, следует потянуть воздушный шар при помощи веревок и нитей вправо или влево, а для того, чтобы остановиться или наоборот ускориться, необходимо изменить форму воздушного баллона, вытянув ее или расширив.

        Так как эта идея представляет собой в большей степени проект для туристов, он должен отвечать и такому требованию, как возможность припарковаться в наиболее значимых местах Праги. Это возможно сделать на крышах, тем более что дизайн этого воздушного шара идеально соответствует готичному стилю пражской архитектуры.





        Конечно, это пока лишь концепт, но ведь идея смотреть на город с высоты птичьего полета позволила создать знаменитые небоскреб Бурдж-Халифа и колесо обозрения Лондонский Глаз, так что и этот замечательный летательный аппарат, буквально дающий пользователю крылья, чтобы облететь весь город и осмотреть его с новой перспективы, имеет все шансы стать новым и вдохновляющим развлечением для туристов.

    


Источник: /users/104

Водная диета для мобильных телефонов

Поделиться



        Розетке больше не придется гoстеприимно обслуживать вилки зaрядных устройств – так решили сoтрудники кoмпаний myFC (Швеция) и SiGNa Chemistry (США).         

        Повод для oфициального развода розетки и зарядки — химический порошок по имени силицид нaтрия, который готов обеспечивать энергетический выхлоп. А как готов?

        Суть процесса выражается такой схемой:
1) Специальный картридж “PоwerPukk” примет в свои пенаты порошковый силицид натрия;



        2) “Милости просим” – это обращение следует использовать к знаменитой Н2O, чтобы залить ее в “PоwerPukk”. Инструмент для введения воды в емкость — обыкновенная столовая ложка. Требования к водной составляющей выражаются только парой словосочетаний — можно соленую, можно не очень чистую;



3) Аккуратно погрузите картридж в устройство “PоwerTrekk”.
        “Химичить” с картриджем будет маленький топливный элемент зарядного устройства. Технология mоbile-H2 будет отлично “воспроизводить на свет” огромное количество молекул водорода для топливного элемента – результат этого сотрудничества — долгожданный экологически заряженный ток.





Источник: /users/413

Из вулканов будут добывать биотопливо

Поделиться



        В 1976 году на одном из полуостровов Исландии начала работу геотермальная электростанция — тогда там открыли водолечебницу, куда съезжались тысячи туристов. Теперь же исландцы решили пойти дальше — они планируют использовать углекислый газ с этой ГТЭС для того, чтоб производить топливо.





        Сегодня у геотермальной станции уже работает маленький заводик, на котором газ преобразуют в биoтопливо, иcпользуя для этого водород. Это рентабельное производство, но, возможно только потому, что рядом есть вулкан — дешёвый источник углeкислого газа. Кoмпания-производитель, которая выпускает биотопливо под брендом Vulcanol, сообщает, что дело будет приносить прибыль уже в 2014 году.





Источник: /users/413

Какие будут автомобили будущего

Поделиться



Человечество банально не готово к развитию электромобилей: у нас пока не хватит ни ресурсов, ни технологий, чтобы эффективно реализовать эту идею.

Но из-за этой «электрической истерии» альтернативные варианты многие просто не замечают.

Чистый электромобиль пока – утопия. Он слишком мало ездит и долго заряжается. Да и заряжать его, в общем-то, негде и нечем, ибо инфраструктурная сеть пока далека от совершенства, и с генерирующими мощностями в мире ситуация тоже не слишком хорошая. В конце концов, чтобы выработать электроэнергию мы продолжаем палить углеводороды. Так какая, спрашивается, разница, где они будут сгорать – в ДВС или в печах теплоэлектростанций?

Тем не менее, производители наперебой рапортуют о своих достижениях. Тот же «Nissan», к примеру, недавно похвалился 145-процентным ростом продаж LEAF. И все бы ничего, но речь о месячных результатах, если же рассмотреть абсолютные показатели, что мы говорим лишь о 650 автомобилях.

Единственный по-настоящему крутой современный электромобиль – Tesla Model S, хотя бы потому, что разгоняется он, как спорткар, мало того, фактический радиус его действия составляет 200 миль. Однако, судить о том, насколько он хорош мы сможем через год-полтора, когда первые проданные авто намотают по 100 000 миль на спидометры. К примеру, батареи LEAF с таким пробегом теряют по 20% емкости. У Model S таких проблем пока нет, но не факт, что их не будет.





Гибриды были первыми, мало того, они пока доминируют в экологическом сегменте, но в то же время, всем понятно, что вскоре это направление начнет стремительно умирать. Причин несколько: во-первых, используемый в схеме ДВС, во-вторых, низкая эффективность, в-третьих, высокая масса, в-четвертых, крайне небольшой запас «нулевого» хода.

И все же, гибридные авто все еще способны не только усилить свои позиции, но серьезно потеснить чистые электромобили. Для этого им, правда, придется трансформироваться, но схема давно отработана. ДВС никуда не исчезает, но из агрегата, предназначенного для непосредственного обеспечения движения, он превратится в генератор, подзаряжающий батареи.

Сейчас такие машины называют «электромобилями с увеличенным запасом хода». Такая схема с одной стороны позволяет обеспечить авто приемлемый радиус, а также «отвязать» ее от сети зарядок, то есть решить главные эксплуатационные проблемы традиционного электромобиля. Но в то же время, о «нулевом» выхлопе тут говорить не приходится, ибо ДВС включается постоянно (на разгоне, при высокой нагрузке на бортовую электросеть), а не только когда водитель полностью высадит запас аккумуляторов.

Ценник у такого авто, разумеется, тоже более высокий, причем, даже на фоне отнюдь не самых дешевых электромобилей. Однако, это наиболее вероятное направление развития экологического транспорта на сегодняшний день.

Многие экологи и эксперты полагают, что водородные авто – единственно правильное будущее мирового автопрома. Машины на топливных элементах уже вовсю тестируются в различных регионах, однако, несмотря на то, что вплотную этой темой автопром занялся примерно в то же время, когда он начал заниматься электромобилями, распространены водородные машины куда меньше.

Тому, впрочем, тоже есть вполне объективные причины. Среди плюсов: хороший запас хода (у современных прототипов – до 500 километров), быстрая заправка (3-5 минут)… Единственный выхлоп при этом – водяной пар.

Но в то же время, водородные машины пока слишком дороги. Скажем, авто вроде Toyota FCV в розницу сегодня стоило бы не меньше 50 000 долларов. Это на 25% больше, чем просят за BMW i3. Nissan LEAF и вовсе стоит вдвое дешевле. Кроме того, это далеко не самый драйверские авто – мощность установок редко переваливает за 100 кВт (136 л.с.).

И все же, если человечеству необходим именно экологически чистый транспорт, машины на топливных элементах – чуть ли не идеальный вариант, хотя бы потому, что двигаются они за счет химической реакции и для них не нужно генерировать электричество.

Осенью 2012 года английская газета Independent выдала заметку, в которой рассказала о группе британских ученых из «Air Fuel Synthesis», разработавших уникальную технологию производства горючего из… воздуха, точнее из содержащегося в нем углекислого газа и водяных паров. На тот момент «улов» был небольшим – синтезировать таким образом компания смогла лишь 5 литров горючего. Но в целом технологию можно назвать революционной, поскольку она предполагает утилизацию попадающего в атмосферу углекислого газа.

После демонстрации результатов в «Air Fuel Synthesis» занялись поиском инвестора, который дал бы 5-6 миллионов фунтов на вторую стадию проекта (первую профинансировал работавший прежде на «Shell» профессор Тони Мармонт, вложивший в разработку личные 1,2 миллиона).

Учитывая, что про «Air Fuel Synthesis» в широких кругах с тех пор ничего не слышно, инвестор, судя по всему, нашелся. И, скорее всего, им стала одна из крупных нефте-газодобывающих корпораций. Впрочем, в том, что нефтяники-таки приберут технологию к рукам никто и не сомневался. Дело в том, что добыча «атмосферного топлива» оказалась не такой уж и дорогой. По расчетам работавших над проектом химиков, при промышленном производстве тонна бензина, полученного таким способом обойдется в 400 фунтов стерлингов. Разумеется, это дороже, чем тонна бензина, полученного из ископаемой нефти, но не в разы.

«Электрический» метан

Пионером в этой области стала компания «Audi», взявшейся за реализацию программы со скромным названием Audi balanced mobility, направленной на достижение нейтрального баланса по диоксиду углерода на протяжении всей жизни автомобиля, начиная с момента производства и заканчивая моментом утилизации.

Причем, e-gas отчасти можно считать углеводородом, так как речь идет о выработке синтетического… метана! Этот газ сам по себе является одним из самых быстровосполняемых углеводородов на планете. Однако искусственный метан, по мнению немцев, позволит еще и очистить Землю от парниковых газов. Суть в том, что при его выработке реакция происходит с использованием воды и диоксида углерода и, следовательно, предотвращает поступление последнего в атмосферу. В результате же мы получаем замкнутый, по сути, цикл оборота СО2.

Единственным же выхлопом на первом этапе является кислород, а на втором – дистиллированная вода. Кроме того, гидролиз позволяет вырабатывать водород, который, в свою очередь также является источником энергии и в среднесрочной перспективе может использоваться на машинах с топливными ячейками.

В общем, наряду с разработкой водородных машин, эта схема выглядит более чем перспективной, поскольку уж что-что, а запасы СО2 на планете не никогда иссякнут. Кроме того, эта технология интересна еще и там, что по сути она позволяет автономно газифицировать отдельный дом, улицу или деревню. Единственное условие – наличие электричества.

Однако, есть в ней и пара существенных минусов. Первый – электролиз – процесс, который сам по себе является весьма энергозатратным. То есть, для реализации проекта необходимо массовое внедрение еще и технологий экологически чистой добычи электроэнергии. Второй – СО2. Технологий, которые позволяют брать двуокись углерода прямо из атмосферы пока не существует. «Audi» построила свой завод рядом с предприятием по выработке биотоплива, где она является побочным продуктом, поэтому соседство получилось взаимовыгодным: излишки тепла, образующиеся в ходе метанирования, используются на при производстве биогаза, а оттуда на завод поставляется высококонцентрированный CO2. По-другому технология пока не работает.





Жидкий кислород

Есть такая компания – «Dearman Engine», которая пытается усовершенствовать мотор, работающий на…воздухе. Точнее, на криогенном источнике, используя энергию, высвобождающуюся в ходе нагрева жидкости и ее превращении в пар.

То есть мы говорим об обычной ДВС, с поршнями и шатунами, коленвалом… Однако в его камеры сгорания поступает не бензин, а жидкий кислород (или азот) с температурой без малого 200 градусов ниже нуля. После в цилиндр впрыскивается обычная вода или воздух. В результате реакции смесь нагревается и, расширяясь, выталкивает поршень.

Стандартный цикл, но выброс – водяной пар. Разработчики утверждают, что такой принцип работы является не только максимально экологичным, но и вполне эффективным. Причем, настолько эффективным, что при наличии спроса такие моторы без проблем можно устанавливать на тяжелых грузовиках.

Массовое применение технологии только в грузовом транспорте позволит за год экономить больше 10 миллиардов литров солярки в одной лишь Европе. Мало того, при наличии спроса и соответствующих инвестиций поставить свой мотор на конвейер в «Dearman Engine» обещают чуть ли не через два года.

 

опубликовано 

Источник: newsland.com

Toyota переведет новые модели авто на водород

Поделиться





Через два года в сегменте автомобилей будет дебютировать один из лидеров автопрома или машин с силовыми установками гибридами на элементах топлива. Прототип Fuel Cell Hybrid Vehicle будет показан компанией Toyota во Франкфурте на будущей неделе. Эта модель имеет такую же гибридную установку, какую и гибридомобиль Prius, плюс два баллона для водорода с двумя баллонами высокого давления и батарея в 21 кВт/ч.



Премьера модели состоялась в 2011 году, где автопроизводитель из Японии заявил, что модель имеет лучшие характеристики, по сравнению с концептом FCV-R. Инженерам удалось сделать меньше размер блока ячеек, увеличить энергоотдачу и максимилизировать запас водородного хода. Технологи на заводе Тойоты используют гидравлические тележки, чтобы доставлять к станкам баллоны с водородом. 





Toyota Fuel Cell Hybrid Vehicle, по официальной информации, достигает выше 560 километров. Силовая установка имеет возможность работать при температуре, достигающей минус 30 градусов по Цельсию, что делает эту модель уникальной. Эта модель будет стоить около 110 000 долларов всем автомобилистам. В это же время во Франкфурте будет представлен хэтчбеком гибридом Yaris. Его суммарная мощность составит 420 лошадиных сил.



Источник: ecomot.ru/

Ученые нашли новый способ утилизации сточных вод

Поделиться



Исследовательская группа в университете Кельна обнаружила новый метод получения водорода с использованием воды и формальдегида.

Новый подход интересен тем, что может быть использован для переработки загрязненных формальдегидом сточных вод, получая водород из промышленных стоков.  

Доктор Прехтл и его коллеги-химики также разработали стабильный и надежный катализатор, который может быть использован в новой технологии. Исследователи уже подали соответствующую патентную заявку.





Источник: nauka24news.ru/

На Олимпиаде 2020 будут использовать авто на водороде

Поделиться



 

    




Японцы хотят задействовать на своей Олимпиаде автомобили на водородном топливе (FCVs), таким образом, продемонстрировав всему миру свои передовые технологии. На экомобилях будут доставлять спортсменов до места соревнований и обратно.

Токийское правительство планирует создать в этом месяце совет, состоящий из должностных лиц автопроизводителей, чтобы начать полномасштабные исследования по проекту с использованием водорода — максимально чистой энергии.

FCVs работают на электричестве, генерируемом от химической реакции между водородом и кислородом. Правительство планирует создать 100 станций подачи водорода в крупных районах Токио, а также в Осаке, Айти и Фукуоке к концу 2015 года.

«Водород может стать самодостаточным источником энергии в будущем, что приведет к решению энергетических проблем», — говорит правительственный чиновник. — Хотелось бы построить городок для спортсменов, который заставит нас поверить, что мы действительно находимся на пути использования чистой энергии».
Тем не менее, цена на FCVs, как ожидается, составит около ¥10 млн., а станции снабжения будут созданы только в крупных городах. При таких обстоятельствах, не ясно, насколько широко будет распространяться использование FCVs.

 

Источник: greenevolution.ru

Ученые— автомобили с водородными двигателями имеют неоспоримый недостаток

Поделиться






Уже ни для кого не секрет, что самые крупные мировые автоконцерны тратят огромные средства на создание водородных двигателей, преследуя цель, сделать свои авто безопасными, с экологической точки зрения. На такие разработки уже потрачены миллиарды американских долларов. Тем не менее, по мнению Джулиана Кокса, специалиста в сфере водородных автомобилей, подобные затраты являются неоправданными, так как транспортное средство с водородным двигателем выделяет в воздух не меньше углекислоты, нежели бензиновые аналоги.

Ученый также отметил, что водород, при его видимой экологичности, в ходе использования в виде топлива выделяет в воздух такое же количество углекислоты, что и нефтепродукты. Кроме того, чтобы получить водородное топливо требуются значительные растраты энергии. Что касается большого количества энергии, то для её производства требуется использование газа и нефти, следовательно, электромобили, потребляющие данное топливо, уже загрязняют атмосферу. Из чего следует вывод:  на сегодняшний день просто не существует экологически безопасных автотранспортных средств.

Следует также напомнить, что в прошлом году к аналогичному мнению касательно электрокаров пришли специалисты Германии. Они в свою очередь заявили, что электродвигатель устроен так, что он не обладает вредными выбросами, тем не менее, для подзарядки аккумуляторных батарей требуется электроэнергия, которая, как известно, в основном получается из недостаточно чистых источников.

Источник: globalscience.ru

Солнечная электростанция с водородными накопителями энергии

Поделиться



Мини СЭС «II Diamante» (Бриллиант) – это новое поколение гелиоэлектростанций от компании Enel, разработка научно-исследовательского подразделения компании и Университета Пизы. 





Первая станция Diamante установлена на вилле Медичи, недалеко от Флоренции.  Диаметр сферы составляет 8 метров. Тридцать восемь поликристаллических солнечных панелей расположены на верхушке и на южной стороне сферы. Остальная поверхность сферы покрыта стеклянными панелями. Внутри установки находятся еще три сферы, каждая — 2 метра в диаметре. Эти сферы  являются резервуарами для хранения водорода, используя передовую технологию металлогидридов. Излишки электроэнергии, вырабатываемые солнечными панелями, накапливаются в водородных сферах. Установка способна генерировать достаточно электроэнергии для удовлетворения энергетических потребностей небольшого жилого дома.

Конструкция солнечной электростанции «II Diamante» универсальна и легко демонтируется. Состоит из сборных частей, выполненных из стекла и металла. Стоит отметить и великолепный итальянский дизайн, подчеркивающий гармоничное равновесие между архитектурой, технологиями и природой.

Источник: ecoafisha.ru

Ноутбуки Apple начнут скоро работать на водороде

Поделиться



Профессионалы компании Apple решили изготавливать ноутбуки на водородном топливе, чтобы увеличить их срок действия, а также для работы без подзарядки около двух недель. Эта компания уже получила несколько профессиональных батарей, чтобы начать производство компьютеров.

Некоторые представители данной компании утверждают, что по их технологиям и разработкам ноутбуки не будут разряжаться на протяжении нескольких недель. А мечта любого пользователя – это ноутбук, работающий без подзарядки довольно долго.

У нового оборудования будут анодные и катодные полюса, такие же, как и у обычных компьютеров. А в элементах будет присутствовать электролит, который будет проводить ионы и выдавать устройству электрический ток. Единственное отличие водородной батарейки от обычной – это то, что ток не будет скапливаться внутри устройства, и в связи с этим топливо не будет сжигаться внутри устройства. Электрический ток станет вырабатываться в ходе реакции, поэтому токсины и другие вредные вещества не будут вырабатываться в атмосферу. По сути, компания Apple изобрела совершенно безвредный продукт.

Поскольку водородные элементы намного легче электрических, а также меньше по размеру и структуре, поэтому ноутбуки будут миниатюрней и компактней обычных.

В наше время создать компьютеры на водороде довольно сложно, но, тем не менее, уже имеется технология для их разработки. Работа такого ноутбука будет производиться так: топливная система получает водородное питание за счет химической реакции и обеспечивает полное питание аккумулятора.

Компания Apple уже не один десяток раз экспериментирует с различными видами топлива. Одним из таких был порошок боргидрида натрия, но этот топливный элемент так и не воплотился.

Источник: 3dp.su