Китайские химики научились превращать воздух в бензин

Поделиться



Китайские ученые создали новый катализатор на базе наночастиц железа, способный «вечно» превращать обычный углекислый газ и водород в смесь углеводородов, похожих на бензин, говорится в статье, опубликованной в журнале Nature Communications.

«За последние 200 лет, уголь, нефть и газ были главными двигателями нашей цивилизации, основой ее экономического и социального развития. Сжигание топлива привело к выбросу гигантского количества СО2 в атмосферу, что сегодня вызывает негативные изменения климата. Превращение СО2 в топливо и химикаты не только поможет нам бороться с потеплением, но и решит проблему исчерпания полезных ископаемых», — заявляют Цзянь Сунь (Jian Sun) из Института химической физики в Даляне (Китай) и его коллеги.





В последние годы ученые активно пытаются найти способ превращения атмосферного СО2 в биотопливо и другие полезные вещества. К примеру, в июле прошлого года физики из Чикаго сконструировали солнечную батарею, которая использует энергию света для расщепления СО2 и производства угарного газа и водорода, а в октябре их коллеги из Национальной лаборатории в Оак-Ридж создали катализатор, преобразующий углекислоту в обычный спирт.

В принципе, и то и другое уже можно использовать для запасания энергии, однако у этих катализаторов есть два больших недостатка. Они быстро выходят из строя и требуют очистки через несколько десятков часов работы, а также выделяют много побочных продуктов.

Сунь и его команда решили обе эти проблемы – их катализатор преобразует фактически всю углекислоту в углеводороды, составляющие основу бензина и других высокооктановых видов топлива, и при этом работает как минимум 1000 часов (полтора месяца) в «обычных» промышленных условиях.

Он состоит из двух компонентов – наночастиц из соединения оксида железа и натрия, а также так называемых цеолитов. Цеолиты представляют собой полые наночастицы из силиката алюминия, которые сегодня широко применяются для очистки воды и для «упаковки» различных катализаторов, попадание молекул которых внутрь цеолитов заметно меняет их свойства и часто заставляет их вести себя гораздо активнее, чем в свободном виде.





Как отмечают ученые, каждый компонент в данном случае играет разную роль – наночастицы железа «разрывают» молекулы углекислоты и заставляют ее соединяться с атомами водорода, а цеолиты и их начинка – способствуют объединению подобных «полуфабрикатов» в длинные цепочки углеводородов.

Комбинация этих компонентов, по словам китайских химиков, позволяет добиться фактической «вечности» такого катализатора. Его эффективность, как отмечают ученые, снизилась всего на 6% в первые 300 часов работы и потом не менялась, что говорит о том, что он стабилен и будет оставаться в таком виде гораздо дольше, чем 1000 часов. Кроме того, 96% углекислоты преобразуется в аналог бензина, и лишь 4% СО2 превращается в метан.

Более того, «букет» углеводородов можно гибко менять, повышая или понижая доли водорода и СО2 в смеси и варьируя тип цеолита, который используется в качестве «упаковки» для наночастиц железа. Используя солнечные батареи в качестве источника энергии для нагрева этой смеси газов и ее прокачки через катализатор, можно эффективно и достаточно дешево запасать солнечную энергию в виде привычного для всех топлива, не причиняя при этом вреда окружающей среде, заключают Сунь и его коллеги. опубликовано  



 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //www.energy-fresh.ru/news/?id=14326

Реактор, который производит жидкое топливо из СО2

Поделиться



Когда мы сжигаем топливо в атмосферу выбрасывается огромное количество СО2, которое способствует изменению климата. Новая компактная электростанция разработанная в Германии может помочь побороть проблему с выбросами путем преобразования углекислого газа в пригодные для использования виды топлива.





Уже существуют сложномасштабируемые установки, которые перерабатывают СО2 в метанол и этанол, но установка Soletair может уйти намного дальше.





Первое серьезное достоинство системы заключается в том, что она изначально компактна и помещается в контейнер, такого преимущества специалисты сумели добиться благодаря микроскопическому устройству внутренностей системы.

Другой, немного сомнительный, плюс — это производство любого топлива, дизельного, бензина, керосина. Это интересный момент, так как система будет работать в некотором роде сама на себя, она будет сначала впитывать в себя последствия бензинового двигателя, а потом будет наполнять все тот же двигатель бензином, чтобы снова забрать из атмосферы СО2 на создание нового бензина.

Реактор также может быть настроен на переработку небольших объемов метана.





«Мы поставляем совершенно новую, модульную технологию, что является реальной альтернативой дорогостоящим крупным химическим объектам, используемых для обычных производств типа газ-жидкость» — рассказывает Тим Болткен из Ineratec. Он также пояснил, что система может в конечном итоге быть использована для сбора топлива из очистных сооружений или использоваться на органических фермах.

Экспериментальный завод введен в эксплуатацию в одном из технических центров Финляндии, в 2017 году еще будут проходить испытания системы, а уже в 2018 году она окажется на рынке.опубликовано  

via

Источник: ecotechnology

Водород вместо бензина

Поделиться



Главную опасность для экологии планеты представляет непрерывно увеличивающийся парк транспортных средств, использующих производные переработки нефти в качестве топлива. В крупных городах мира, таких как Москва, автомобильные выхлопы составляют до 90 процентов всех загрязнений атмосферы. Да, в последнее время на улицах города мы видим все больше электромобилей и радуемся. Но важно помнить, что электричество также производится главным образом путем сжигания углеводородов. Есть ли выход?





Если кто не заметил, то буквально на наших глазах начался закат эпохи углеводородов. Тихо и без особой помпы. Компания Toyota объявила о начале массового производства бюджетной версии седана Mirai, что в переводе с японского означает «будущее». Казалось бы — ну какое будущее! Но для тех, кто еще не в курсе, сообщаем, что 153-сильный Toyota Mirai является на сегодняшний день самым экологичным. На автомобиле нет двигателя внутреннего сгорания, и, следовательно, он не использует традиционные виды топлива.

По сути, это электромобиль, который не надо подключать к розетке. Mirai вырабатывает электроэнергию прямо на борту, а его двигатель имеет сумасшедший коэффициент полезного действия — 83 процента! Для сравнения — КПД самого совершенного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) — в два с лишним раза ниже. Секрет успеха — водород.

Попытки использовать этот газ в качестве топлива предпринимались еще в конце прошлого века. Однако высокая температура сгорания водорода быстро выводила из строя поршни и клапаны системы впуска, а переделанный для работы «под водород» мотор оказывался слишком дорогим.

Прогресс пошел иным путем. Электродвигатель Mirai питает ток, как у Tesla, который вырабатывается на борту автомобиля во время химической реакции поступающего из двух специальных баков водорода и засасываемого из окружающего воздуха кислорода. Вкратце же принцип действия таков.





В топливную ячейку подается водород, вступающий в реакцию с анодом, с другой стороны на катод подается кислород. Происходит химическая реакция, в процессе которой атомы водорода делятся на электроны и протоны. Электроны поступают в электросеть, а протоны соединяются с кислородом, образуя простую воду.

Воду нужно просто периодически сливать из емкости накопления. Получающийся постоянный ток поступает в преобразователь, где его мощность повышается до 650 вольт, а сам ток становится переменным. Он питает не только электродвигатель, но и располагающуюся в багажнике обычную никель-металл-гибридную батарею: она подключается в том случае, когда автомобилю требуется максимальный разгон. Разгон до сотни — 9 секунд, а максимальная скорость ограничена 175 километрами в час. Пробег — 650 километров.

Аналогичную модель продвигает и Honda — ее седан FCV также станет серийным в этом году. Разработка Honda даже практичнее — седан вмещает пять человек вместо четырех у Mirai. Мощность двигателя у FCV на 23 лошадиные силы больше, больше и пробег. А тут еще и корейцы грозятся перегнать японцев со своим кроссовером ix35 Fuel Cell, доведя его пробег до 850 километров. Энтузиасты экологически чистого транспорта уже готовы трубить победу. Однако есть несколько «но».

Первое — стоимость. «Водородники» стоят около 60 тысяч долларов, но, например, в Японии государство субсидирует покупку чистых авто- получается около 35 тысяч долларов. Куда как меньше стоимости Tesla S — около 80 тысяч долларов в США. На топливе экономить трудно: килограмм водорода стоит 9-10 евро. То есть столько же, сколько стоит и бензин в Европе на километр пробега.

Второе — малая сеть заправок, хотя они усиленно строятся в Японии и Калифорнии. Но в мире активно ведутся исследования по получению дешевого водорода, и в скором времени источнику чистой энергии не будет конца. опубликовано  

 

Источник: altenergiya.ru/vodorod/vodorod-vmesto-benzina.html

Что нельзя хранить на балконе

Поделиться



          Сейчас настало время взглянуть на балкон под другим углом: а что нельзя там хранить?

        Большую роль в хранении чего-либо на балконе играет остекление. Если балкон не застеклен, то хранение усложняется в разы. Но если помещение утеплено и защищено от влаги и перепадов температур, хранить на нем можно практически все, что угодно. Позтому, для наглядности, мы решили рассказывать об открытом, незастекленном и неутепленном балконе.

        Горюче-смазочные материалы: все равно, что держать у себя на балконе бомбу. Всем известно, что с такими веществами необходимо быть особенно осторожными. И канистра бензина, выставленная под солнечные лучи, вкупе с окурками соседей вносит напряжение в повседневную жизнь. Тем более, что некоторые из горючих веществ могут распространять ужасный запах, по поводу которого в гости может прийти половина подъезда.





        Строительные материалы: им тоже не место на открытом балконе. Многие из них приходят в абсолютную негодность даже на застекленном. А здесь мы все-таки подвергаем смеси, листы гипсокартона, краски и лаки воздействию влаги, перепадам температур и многому другому.

        Велосипед: вопреки распространенному мнению, хранить современные велосипеды на балконе не рекомендуется. Слишком много в них всевозможных деталей, чутко реагирующих на изменения окружающей среды. Для пластиковых деталей вредны прямые солнечные лучи, перепады температур и влажности наносят вред цепям и подшипникам. Не исключено, что одну-две зимы велосипед и протянет, а потом начнет «сыпаться».





        Одежду и обувь: однозначно «нет»! И здесь все максимально просто: дырок не появится, но износостойкость снижается, форма теряется, да и птицы могут «похулиганить». Хранить одежду в шкафу, выставленному на балкон специально для этих целей, тоже не рекомендуется. Атмосферные явления шкафом не остановишь.

        Овощи: иногда балкон может заменить подвал или холодильник. Но хранить картофель и другие овощи просто в мешке на балконе нельзя. Для этого необходимы специальные приспособления. Например, ящик. Его можно сделать из дерева ( использовать асбоцементные материалы не рекомендуется ), утеплить, и тогда ваши овощи пролежат в сохранности всю зиму. Они будут не только защищены от влаги и пыли, но и температура хранения будет подходящей. Если ящика нет, то лучше поискать для овощей другое помещение, поскольку в морозы и непогоду они на открытом балконе долго не протянут.

 

Источник: /users/104

Дизель опаснее чем бензин

Поделиться



        Пары дизельного топлива существенно более вредны для здоровья, нежели пары бензина, согласно результатам исследования, опубликованным Министерством энергетики и изменения климата Великобритании. Это конфуз для сменявших друг друга правительств, с 2001 года поощрявших переход на дизель путем привязки транспортного налога к количеству выбросов CO2.

        Автопроизводители, правительства и экологические группы признали дизельные двигатели «зелеными» из-за экономичного расхода топлива и более низких выбросов СО2. Транспортные средства, расходующие топливо менее экономично и производящие больше выбросов CO2, стали облагаться более высоким налогом на топливо, в то время как с автомобилей с дизельным двигателем с самой низкой эмиссией CO2 не взимается транспортный налог и плата за въезд. Страховые премии также зависят от количества выбросов CO2. В предыдущем году впервые количество проданных автомобилей с дизельным двигателем оказалось примерно равным количеству проданных транспортных средств с бензиновым двигателем. Сегодня уровень продаж автомобилей с бензиновым двигателем на 15% ниже, чем в 2011 году.





        Правительство Великобритании признает, что загрязнение воздуха за счет всех источников только в Соединенном Королевстве ежегодно становится одной из причин примерно 30 000 смертей. Но согласно исследованию проблемы со здоровьем, вызванные дизельными парами, стоят Национальной службе здравоохранения Великобритании в 10 раз больше, чем аналогичные проблемы, вызванные парами бензина. В прошлом году Всемирная организация здравоохранения заявила, что выхлопные газы дизельных двигателей вызывают рак и сопоставимы по своим последствиям с пассивным курением.

        Группы по борьбе с загрязнением отметили, что ни в коей мере не принят во внимание ущерб здоровью, оказываемый дизельными парами, так как выбросы CO2 рассматриваются в качестве единственного ориентира в вопросах экологической ответственности.

        На прошлой неделе Симон Биркетт, основатель Кампании за чистый воздух в Лондонской правозащитной группе, обвинил правительство в преднамеренном усугублении проблем со здоровьем посредством субсидирования дизеля. «Сменяющим друг друга правительствам известно все о проблемах (со здоровьем), вызываемых дизельными парами, но они не отреагировали и умолчали об этом. В течение длительного времени они знали, что дизель является основным источником загрязнения в городах и продолжали субсидировать его.» Загрязнение воздуха за счет всех источников (включая транспорт) рассчитывается комитетом экологического аудита и стоит Великобритании до £20 000 000 000 в год. «Качество воздуха — затаенный убийца, но не находится под чьим-либо радаром, а расходы не учтены Казначейством. Это непредусмотренное следствие игнорирования», — сказала Джоан Уолли, председатель комитета.





        По мнению экспертов, отчасти из-за увеличения количества транспортных средств с дизельным двигателем Лондон регулярно не выполняет целевые показатели ЕС по загрязнению воздуха. «Экологические нормы оказались неэффективными для дизельных автомобилей», — сказал Мартин Уильямс, председатель конвенции ООН о трансграничном загрязнении воздуха. «Уровни выбросов оксидов азота, например, не были существенно снижены за последние 20 лет.»

        Доклад Кампании за чистый воздух в Лондоне, который должен быть опубликован в феврале, будет утверждать, что данные автомобильной компании о загрязнении воздуха дизельными парами ненадежны и фактические выбросы, вероятно, намного больше. «В то время как большинство водителей в повседневном вождении стараются соответствовать официальным показателям экономии топлива, количество выбросов загрязняющих веществ в реальных мировых условиях вождения отличается от предложенного (евро)стандарта.»

        Согласно правительственным подсчетам количество выбросов оксида азота, производимых автомобилями с дизельным двигателем, в течение последних 15-20 лет остается неизменным, в то время как количество выбросов, производимых транспортными средствами с бензиновым двигателем, оптимизировано на 96%.

        Представитель Transport for London отметил: «Плата за въезд была введена для уменьшения трафика, а не загрязнения. Ее главная цель не сокращение загрязнения, а заторы.»

        Крупные города Индии и других стран все больше задумываются о вреде дизельных паров и рассматривают введение более высоких налогов на автомобили с дизельным двигателем или даже запрет использования такого транспорта в городских центрах.

 

Источник: /users/104

Cycloclean: крути педали и получай питьевую воду

Поделиться



        Cycloclean – так называется эта система – нуждается лишь в мышечной силе, которая способна повернуть велосипедную цепь, которая в свою очередь заставляет двигатель качать воду через серию фильтров. При этом исключается использование бензина или электричества. По словам президента, система может очистить до пяти литров воды в минуту. Велосипед имеет прочные шины, устойчивые к проколам, насос и шланги для перекачки воды расположены в кейсе на задней раме, а три фильтровых картриджа установлены вокруг заднего колеса. 



        Кстати, велосипед не является новинкой. Компания производит велосипеды небольшими партиями, начиная с 2005 года, и с тех пор она продала в Японии 200 велосипедов по цене около 6600 долларов каждый. Некоторые из них покупались специально для местных органов власти Японии. 



        Несколько велосипедов было продано и в соседние страны, в том числе в Бангладеш, Камбоджу, Китай, Индонезию, Мьянму и на Филиппины. В связи с возросшим интересом со стороны властей Бангладеш, в конце прошлого года компания начала переговоры о возможности производства велосипедов в самой стране, с целью значительного удешевления стоимости конечного продукта.

Источник: /users/413

Корейцы создали автомобиль, который ездит на аммиаке

Поделиться



        Идея иcпользовать смесь бензина и аммиака как топливо для автомобиля витает довольно давно. И на самом деле, при сгорании аммиака получается лишь азот и водяной пар, к тому же его намного легче сохранить, чем водород. Ещё одно преимущество использования аммиака — относительная простота переoборудования обыкновенного двигателя внутреннего сгорания. Рaзработки в этом направлении ведут ученые разных стран. Но реальное авто, которое работает на смеси аммиака и бензина впервые был представлeн учеными Корейского инcтитута энeргетических иcследований (KIER) в мае этого года.



        Как сообщают разработчики горючее на основе аммиака подойдёт для любого бензинового двигателя — для его использовaния необходимо только нeзначительно мoдернизировать топливную систему. На данный момент смесь включает в себя 70% аммиака и 30% бензина, но даже этой пропорции при пeреводе хoтя бы 20 прoцентов всех aвтомобилей Южной Кореи на такой вид топлива, уровень выбрoсов вредных вeществ в стране понизится приблизительно на 15 прoцентов или на 10 миллионов тонн в год.



        Поиск aльтернативных иcточников энергии для aвтомобилей представляет собой aктуальную проблему, так как запасы нефти не бeсконечны и прoстой метод перевода aвтопрома на доступные виды топлива может играть решающую роль в будущей конкуренции на рынке «зеленых» автомобилей.

Источник: /users/413

Исследователи нашли способ превратить опилки в бензин

Поделиться







Исследователи из Центра химии поверхностей и катализа от Католического университета Лёвена, Бельгия, недавно объявили об успешном тестировании нового химического процесса преобразования целлюлозы из древесных опилок в углеводородные цепи. Эти углеводороды, как утверждают ученые, можно использовать в качестве добавки в бензин или компонента в пластмассах.

Целлюлоза является основным веществом в растительной материи и присутствует во всех несъедобных частях древесины, включая солому, траву, хлопок, и изделий из древесины. На молекулярном уровне целлюлоза содержит длинные углеродные цепи. Однако, сохранить длину этих цепей до сих пор не представлялось возможным, из-за уменьшения кислорода в процессе переработки целлюлозы (атомы кислорода являются связующими между молекулами углеводорода). Ученые смогли разработать новый метод био-переработки целлюлозы для получения углеводородных цепей.

В настоящее время исследователи подали заявку на патент на разработанный ими метод. В лаборатории они построили химический реактор, в который загружают опилки и добавляют катализатор. При нужных показателях температуры и давления процесс получения насыщенных углеводородов (алканов) занимает примерно полдня. По сути, метод позволяет производить нефтехимический продукт из биомассы.

Конечно, полученный продукт является «промежуточным», другими словами, для его преобразования в чистый бензин, необходимы дополнительные этапы обработки. Но даже такой «зеленый» углеводород может иметь и другие области применения, например, в производстве этилена, пропилена и бензола, которые входят в состав пластмасс, резины, изоляционной пены, нейлоновых покрытий и т.д.

Как считают исследователи, с экономической точки зрения целлюлоза имеет большой потенциал. Этот материал доступен везде. Кроме того, производимые из целлюлозы углеродные цепи состоят из 5 – 6-ти атомов углерода – это так называемая «легкая нафта», обладающая свойствами растворителя и по химическим характеристикам очень близкая к бензину.

Как полагают ученые, новый метод окажется особенно полезным для использования в Европе, где мало запасов сырой нефти, а из-за высокой заселенности отсутствует возможность легкой добычи сланцевого газа.

Источник: www.cheburek.net

Мир, как считают эксперты, купается в нефти

Поделиться







Каждую минуту мир сжигает столько топлива, полученного из нефти, что им можно было бы наполнить четыре бассейна олимпийских размеров. Мировое потребление нефти никогда не было выше — и оно продолжает расти.

Тем не менее цена за баррель нефти упала почти вдвое за последние шесть месяцев, потому что мир, как считают эксперты, купается в нефти. Откуда же она взялась?

Земля накапливала нефть и природный газ в течение миллиардов лет. Люди высасывают и перерабатывают нефть уже 156 лет, с момента появления нефтяной промышленности в Пенсильвании в 1859 году.

Таким образом, даже когда цены на нефть подскочили в начале этого десятилетия на фоне опасений, что нефть скоро иссякнет, ученые и нефтяные компании знали, что ее довольно много. Вопрос был не столько в том, сколько нефти и газа осталось в земной коре, а сможем ли мы их достать и сделать на этом деньги. Это не геологический, а скорее экономический и технический вопрос. На самом деле нефти намного больше, чем можно было бы извлечь без экономических потерь при нынешних технологиях.

Во всяком случае более чем достаточно, чтобы поддерживать рекордно высокое потребление в 345 миллионов баррелей в день. В одном барреле 159 литров, таким образом, мы потребляем 14 миллиардов литров нефти в день. Это как если бы каждый человек на планете тратил по два литра нефти в день.

С 1980 года мир сжег порядка 140 триллионов литров нефти. Это чуть больше жидкости, чем содержится в озере Тахо, одиннадцатом по глубине озере в мире. Этого достаточно, чтобы утопить Москву в пределах МКАД слоем нефти в несколько литров глубиной.

Хотя кажется, что этого много, учтите, что озеро Тахо — крошечная точка на карте мира. Существует осадочная горная порода, которая удерживает старые органические вещества под огромным слоем земной коры. В некоторых местах эта порода достигает толщины в 10 километров. Только небольшая ее часть содержит нефть и газ, но в масштабах Земли возможные запасы этих ресурсов огромны.

Это не особо радует климатологов. Ладно, мы сожгли определенный объем нефти и газа — но мы хотим продолжать сжигать их, а это может привести к опасным и, возможно, катастрофическим изменениям в климате Земли.

И мы находим больше нефти и газа, чем используем. К примеру, с 1980 года объем найденной, но еще не потребленной нефти, вырос в два раза. Доказанные запасы нефти в мире сейчас составляют 1,7 триллиона баррелей нефти (в 1980 было 683 миллиарда барреля), если верить статистическим отчетам энергетиков.

Технологические прорывы осуществляются, как правило, циклично и подталкиваются высокими ценами. Цена на нефть начала стремительно расти в начале и середине 2000-х годов, вдохновляя нефтяные компании рисковать, применяя новые технологии для поиска труднодоступной нефти.

В 2007 и 2008 годах они пока не нашли верных путей, а потребление нефти быстро росло, поэтому цена на нефть вырастала до 150 долларов за баррель.

Сегодня же они не только догнали рост спроса, но и превзошли его. Серьезным технологическим прорывом стала также возможность разрабатывать сланцевые слои и другие богатые нефтью и газом породы.

В прошлом бурильщики нефти искали бассейны нефти и газа, которые накапливались в течение тысячелетий под влиянием гравитации и давления пород, известные как «трапы». Теперь они могут получить доступ непосредственно к камню, в котором хранятся миллиарды баррелей не самой доступной нефти, но все же в пределах досягаемости.

Рост добычи из таких и других источников, в том числе канадских нефтяных песков; нефти, найденной под километровыми слоями соли в глубоких водах Бразилии; огромный полей Ирака — все это привело к опережению спроса.

В итоге цена на нефть опустилась до 50 долларов за баррель и продолжает падать, хотя последние четыре года торги закрывались в пределах 100 долларов за баррель. Во многих случаях эта цена меньше стоимости производства, что говорит о том, что производство, вероятнее всего, будет постепенно падать, пока спрос снова не догонит его. Скорее всего, цены на нефть отскочат обратно. Но насколько? Новые технологии изменили уравнение. Но никто не знает, изменится ли это уравнение снова.

Источник: hi-news.ru

Какой бензин экономней 92 или 95

Поделиться





Многие автолюбители с ростом цен на бензин стали задумываться, можно ли заправлять свой авто бензином с более низким октановым числом, а главное какой маркой выгоднее и безопасно ли это для мотора. Многие, несмотря на установленные для их автомобиля технические нормы по качеству используемого топлива, стараются экономить и вместо положенного 95 бензина заправляются 92. Утверждая при этом, что существенной разницы между ними нет, а как гласит известный рекламный слоган, «если нет разницы, то зачем платить больше». 

Сторонники теории, что особой разницы между этими марками бензина не существует, приводят в качестве доводов мифический опыт своих знакомых автомобилистов, уверяя, что они годами заправляли более дешевый бензин и не испытывали никаких проблем. Однако, на практике копеечная экономия оборачивается в последствии серьезными затратами по замене не отдельных деталей, а целых агрегатов в автомобиле. Не стоит экономить на бензине, предложенные производителем автомобилей нормы, должны строго соблюдаться. Это станет залогом безупречной и долгой эксплуатации вашего автомобиля. 

СТОИТ РАЗОБРАТЬСЯ ПОДРОБНЕЙ, ЕСТЬ ЛИ РАЗНИЦА МЕЖДУ ДВУМЯ МАРКАМИ БЕНЗИНА И В ЧЕМ ОНА

Проведем простой эксперимент

Вот несколько испытаний, позволяющих определить, как влияет качественные характеристики бензина на внутренние агрегаты автомобиля. Оптимально отображает зависимость между качеством бензина и работой внутренних агрегатов авто, тест на определение мощности. Для этого необходимо установить автомобиль на стенд, при этом ведущие колеса должны быть установлены на вращающийся барабан. Затем на 4-ой передаче дать до 2 тысяч оборотов и утопить до упора педаль газа. После определяем величину крутящего момента и скорость вращения барабанов. Так можно легко определить мощность, подаваемую на колеса авто.  

После этого перешли к непосредственному эксперименту, с этой целью купили 20л 92 бензина, а в бак залили 95 марку бензина. После авто поместили на стенд и измерили максимально возможную мощность с колес, получилось 155 л.с. Затем произвели расчет расхода топлива, он составил почти 8,2 л/на 100км. 

После эксперимент продолжили, залив в бак уже 92 бензин. По данным приборов разница в мощности оказалась несущественной и составила всего 0,1л.с. в отличие от эксперимента с 95 бензином, что в абсолютных цифрах равно 155,6 л.с. Однако, сниженное октановое число бензина, негативным образом влияет на работу двигателя вызывая мелкие детонации. По сути это мини взрывы, возникающие вследствие воспламенения топлива. Это приводит к разогреву внутренних стенок цилиндра автомобиля и воздействует на соединительные элементы двигателя – резиновые прокладки. В дальнейшем это неизбежно закончится проведением капитального ремонта двигателя, а это весьма дорогое удовольствие и не всегда качественное. 

Как улучшить качество бензина

Существуют искусственные способы улучшения качества бензина и повышения октанового числа. С этой целью активно используют синтетические присадки, а именно добавление в бензин тетро этил свинца, способного эффективно повысить октановое число, но при этом наносит непоправимый вред окружающей среде, поэтому выпуск данной присадки строго запрещен в данный момент. 

Современные автомобили оснащены датчиками определения детонации топлива, такая система обеспечивает защиту двигателя при использовании топлива с более низким октановым числом. Однако действует только при невысоких нагрузках на мотор. Учитывая, что не допустимо применять максимальные нагрузки на двигатель. 

Вторая часть эксперимента была посвящена расходу топлива, это позволило однозначно определить, какой бензин оптимально выгодно заливать в топливную систему авто. Условия эксперимента оставили прежние, залили 92 бензин в бак и разогнали автомобиль до 90 км/ч. К удивлению многих расход бензина был всего на 0,1 единицу больше, чем при использовании 95 марки бензина. 

Подведем итог. По данным эксперимента на первый взгляд существенной разницы по мощности и расходу топлива не выявлено, а с учетом погрешности, показатель в 0,1 единицу можно приравнять к нулю.  Это все лирика, давайте перейдем к простой арифметике и посчитаем реальную выгоду от экономии на качестве бензина. 

Так в среднем разница в цене между 92 и 95 бензином не превышает 2 руб., или если быть точными равно 1,9 руб. Умножим эту величину на полученный в ходе эксперимента расход топлива равный 8,3 л./100 км., и определим эту цифру с учетом среднегодового пробега авто в 20 т. зн. 

Получаем годовую экономию на бензине примерно в 3 тыс. руб., не забудьте к этой цифре прибавить расходы на капитальный ремонт движка, а он скоро понадобится при такой экономии. Эту сумму сложно усреднить, учитывая, что она напрямую зависит от марки авто и каждый автолюбитель может прикинуть её относительно своего драгоценного автомобиля. 

Вывод прост и очевиден. Копеечная экономия оборачивается большими расходами в дальнейшем и неминуемо ведет к поломкам авто. Поэтому не стоит экспериментировать над вашим железным другом, заправляйте качественный бензин и не экономьте по мелочам. 

Источник: www.motorpage.ru/infocenter/autoarticles/kakoj_benzin_jekonomnej_92_ili_95.html