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我想大多数人会同意我的看法，在空中优美的飞机。在地面上，它仍然是不一样的。但是！有在世界两架飞机在空中和地面良好。该VM-T（及其前身3M）和涂-144。

党中央和部长2月17日的理事会决议，1976苏联工业被要求创建一个通用的火箭和空间运输系统（URKTS）“曙光”，后来收到了名为“能源”。她应该送入轨道的各种重型车辆，包括视频会议和“暴风雪号”。开发独特的空间复杂不得不处理许多不同的问题，其中包括导弹和视频从工厂会议发射场，以及从着陆点的大块运输在工厂的问题，以备下次启动。

专家他OKB考虑升级完成这个任务的一个-22的可能性，并得出结论，它不适宜计划在未来得到一个特殊的飞机制造安-124的基础上。但需要决定很快发现，即使暂时的。在这些条件下，在适当的时机也必须提供Myasishcheva用于创建不同寻常的汽车炸弹ZM。

新飞机是携带4种不同的货物：GBS - 实际上视频会议，重量超过50吨，成为了最重的负担; 1GT - 氢罐火箭为40微米的总长度和直径为7，78米整流罩;（爱姆卡机身尺寸51x3，5米！） 2GT - 鼻锥，氧气罐和两个火箭漏水舱; HRT - 回到负担1GT植物机头机尾整流罩
。

设计ZM-T进行得如火如荼时，10月14日，1978年去世总设计师弗拉基米尔Myasischev。该EMZ的代理负责人被任命为首席prochnist V.A.Fedotov公司，在他们的肩膀和去照顾完成创建寻常转运的。 1979年下半年，中试生产EMZ收到两个专用空军飞机MNH-2（№1402和1502）。他们的改变进行了密切合作，与多家航空工业部的企业，和一般工程。每个Ehmke进行了广泛的一系列改进，包括安装了一个新的尾巴，尾巴，大大加强了起落架和滑翔机（例如，机翼可拆卸部件开始trehlonzheronnymi）缝合bombolyuk，拆除所有武器。

在次年的3月开始慢跑，并于4月29日，剧组为首Kucherenko，首次提出的车子到空气中。测试的第一阶段，尽管他们的独特性，完成了在最短的时间内，并于1982年4月花了两个运输飞行距离古比雪夫，列宁斯克（拜科努尔），它被交付到发射场和负载1GT 2GT。同月，在首飞的货物，并提出1GT№1502飞机的布局。

有趣的是，当一个这些车辆，涂在俄罗斯国际航空公司的颜色，并与主板ZM-T的铭文，引起了警戒模式schiku眼睛，他断然要求画标记，证明去年轰炸机。它不具备的，但数字“3”纠正字母“B”，并获得VM-T，尽管所有的文件本机继续在相同的名称（当飞机开始显示出在不同的飞行表演举行，一些出版物破译三大神秘信为“弗拉基米尔Myasischev交通”）。后来，这架飞机有自己的名称“阿特拉斯»。

在1983，测试开始于具有固定布局的FSI，它没有龙骨机身，但在后整流罩安装。它体重低于“暴风雪号”，略多于45吨，从三月一日至25日8茹科夫斯基市举行的飞行，其中最后以失败告终。由于在机箱前支撑的第二导频版错误未固定沿纵向轴线，并已成为无法管理，从而在侧风着陆飞机漂流到跑道。除去拖拉机当上了带被破坏，他是埋在地下的轮毂，然后。布局视频会议成功地去掉了重型起重机的“背”受影响的飞机，而他本人也不得不送修，持续至11月。

在1984年底汽车搭载的系统再次№1402加油。据推断，这将开展与货运航班，没有中间着陆。修订花了几个“干”与油轮MNH-2触点测试，但是，现有的数据，在飞行过程中的交通没有加油没有实现。

在对程序八十年代工作下半场URKTS达到飞行测试的阶段，和在1987年飞机VM-T中的弹簧被送到发射场系统部件为他们的最终组装和开始训练。唉，第一次发射以失败告终 - 一个巨大的百吨级火箭和卫星落入大海。这场灾难大大增强了程序的对手，这不仅包括partfunktsionery戈尔巴乔夫中央委员会，和著名设计师，火箭科学家的地位。例如，对系统的“节能暴风雪号”在它当时存在的形式，他担任HSU著名宇航员，并在80年代中期。一个空间技术B.Feoktistov的主要设计者。

而另一个发射失败做准备。与VM-T被送到第二URKTS和打击视频会议的发射场。 “暴风雪号”抵达拜科努尔以来的龙骨，但是没有很多的系统，负载emki不允许运输时完全组装。 1988年10月举行的15与发射无人著名的凯旋着陆结束，但在节目的命运这样的成功没有任何影响。不久，工作转过身来，一对夫妇的“亚特兰蒂斯”被冷落在寒冷。他们总共取得了150个测试和商业航班。

在EMZ他们。五Myasishev试图找到一个独特的使用专机。在1990年当中。其中考虑使用VM-T的空气检测火箭发动机低温燃料D-57，这表明印度的兴趣选择不同的项目。还进行了前期研究工作创造专为各种超限货物运输飞机ZM庞大的运输系统的基础上，以及对空气开始寻找视频会议。然而，尽管所有这些项目停留在纸面上。