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博物馆直升机，12
直升机的V-12是在世界上最严重的和起重直升机。它于1967年创建的成本中心米尔的领导下。
1969年，它创造了世界纪录的承载能力 - 40吨。一个显着特点是在反向三角翼的螺钉，这是由四个引擎的D-25VF驱动的横向位置。 B-12被设计为超重型运输直升机的不低于30吨的承载能力，运输的洲际弹道导弹部件为战略导弹部队，创造了其计划于地区没有铺设道路位置区域的部分。
在50年代初，有必要在权重股destantno能够运送军事装备重达6吨的运输直升机：火炮与拖拉机，卡车和空中机动式。这是直升机的Mi-6，具有一个直径为30米和引擎的D-25B上EDO索洛维约夫PA创建一个五刀片主旋翼。空中巨无霸米6标志着一个新的方向在世界直升机发展的开端 - 创建重型直升机。 1961年Dementiev正式批准的转让制订直升机起重能力20-25t。 1962年5月3日之后是苏联部长会议对B-12货舱类似于一个巨大的安东诺夫的-22的座舱发展的法令。
为了降低开发成本，并加快设计人员决定增加一倍的Mi-6（旋翼，动力装置，主减速器和控制系统）的推进小组创建它的直升机的建设和部署一个测试，在大量生产和广泛使用。该项目是一个巨大的空气chetyrёhdvigatelny单元，双螺杆横向方案。
在每个桁架控制台翼螺旋桨发动机舱的两端是用了6500马力的2涡轮发动机D-25VF能力每个。翼有逆十字五略有缩小里面它通过传动轴，定时打开两个螺丝。燃油是在机翼和副油箱暂停。
4.转子（图象丢失）五个叶片，具有相同的设计的Mi-6和被布置为〜3μm的最小重叠，对MI-6的全金属刀片已替换为新的刀片组合结构用钢板晶石，玻璃纤维鼻部一个挫败蜂窝状的后面和部分。
5.乘务员层，在船舱底部放置两名飞行员，飞行工程师和bortelektrik顶部 - 领航员，报务员。翼verhneraspolozhennoe，刻度28，4米，不同的反向增量（端和弦根音两次）和大交叉V（ - ），是由连接到所述机身和起落架桁架支柱支承
。
6.底盘三轮车，不可收放，对所有支持和pnevmomaslyannymi减震器双轮。轨道底座13，1米，就在货舱的斜前方的机身的底座12，9米具有用于加载直升机额外的支持。
7.机种，大龙骨，舵和稳定剂，电梯和终板的羽毛。
8.半硬壳式构造的机身拥有货舱的飞机AN-22 28的，15×4,4×4，4米，后货舱阶梯浸渍和侧门，和电动绞盘吊机装载和不同的技术。<溴/ >
9.动力装置由四个强制FCD D-25VF专门开发的ACS首席设计师PD索洛维约夫。该发动机安装在机翼上的提示舱双。
第一个实验直升机现在是一个博物馆，并存储在上永恒的停车成本中心境内郊区朋克。
第二架直升机被移交给空军博物馆莫尼诺。
客舱可容纳196名士兵和158担架上的伤员。
取得1968年7月10日直升机的首飞。 1969年2月，她提出31030千克有效载荷为2910的海拔高度m。1969年8月6日B-12提升负荷44205千克到2255米的高度，创下了承载能力是不挨打还没有直升机的世界纪录。第二架原型机的B-12进行了首次飞行5月28日1973年
第B-12，在其中我是（注册CCCP-21142 / H-833）结果显示，在布尔歇展览于1971年。这是谢尔盖·西科斯基公司的意见：“以前的工程成就，这是米格12，你只能把我的帽子......这架直升机是同类产品中唯一的一个，将用于执行独特的操作。我的意思是探险队在北极或寻找石油矿藏。这架直升机将取代铁路，这里依然是不变人手»。
尽管承载能力取得的成果，该计划已被发现是无效的 - 这个时候，军队不再在直升机需要通过建立的时间上机动发射效率更高，重量更轻的战略导弹承载能力，经济的所有需求，并成功地武装部队遇见米和6米10。因此，B-12的发展被终止。
博物馆的展品。耳机内置在皮革头盔。
驾驶舱，与kozhaleniyu被关闭。
MI-10。弥-6的基础上，飞鹤。第一次飞行 - 1960年，在截止日期（希望）2009年暂不使用
。
旁边的B-12在工厂的领土也于1947年创建并担任美-1的原型机首次全面gelikopternaya安装。
这就是美。可悲的是，当然，博物馆，在另一方面，嗯，这两个副本生存，而不是被切断。
视频航班：
资料来源：fotografersha.livejournal.com
1969年，它创造了世界纪录的承载能力 - 40吨。一个显着特点是在反向三角翼的螺钉，这是由四个引擎的D-25VF驱动的横向位置。 B-12被设计为超重型运输直升机的不低于30吨的承载能力，运输的洲际弹道导弹部件为战略导弹部队，创造了其计划于地区没有铺设道路位置区域的部分。
在50年代初，有必要在权重股destantno能够运送军事装备重达6吨的运输直升机：火炮与拖拉机，卡车和空中机动式。这是直升机的Mi-6，具有一个直径为30米和引擎的D-25B上EDO索洛维约夫PA创建一个五刀片主旋翼。空中巨无霸米6标志着一个新的方向在世界直升机发展的开端 - 创建重型直升机。 1961年Dementiev正式批准的转让制订直升机起重能力20-25t。 1962年5月3日之后是苏联部长会议对B-12货舱类似于一个巨大的安东诺夫的-22的座舱发展的法令。
为了降低开发成本，并加快设计人员决定增加一倍的Mi-6（旋翼，动力装置，主减速器和控制系统）的推进小组创建它的直升机的建设和部署一个测试，在大量生产和广泛使用。该项目是一个巨大的空气chetyrёhdvigatelny单元，双螺杆横向方案。
在每个桁架控制台翼螺旋桨发动机舱的两端是用了6500马力的2涡轮发动机D-25VF能力每个。翼有逆十字五略有缩小里面它通过传动轴，定时打开两个螺丝。燃油是在机翼和副油箱暂停。
4.转子（图象丢失）五个叶片，具有相同的设计的Mi-6和被布置为〜3μm的最小重叠，对MI-6的全金属刀片已替换为新的刀片组合结构用钢板晶石，玻璃纤维鼻部一个挫败蜂窝状的后面和部分。
5.乘务员层，在船舱底部放置两名飞行员，飞行工程师和bortelektrik顶部 - 领航员，报务员。翼verhneraspolozhennoe，刻度28，4米，不同的反向增量（端和弦根音两次）和大交叉V（ - ），是由连接到所述机身和起落架桁架支柱支承
。
6.底盘三轮车，不可收放，对所有支持和pnevmomaslyannymi减震器双轮。轨道底座13，1米，就在货舱的斜前方的机身的底座12，9米具有用于加载直升机额外的支持。
7.机种，大龙骨，舵和稳定剂，电梯和终板的羽毛。
8.半硬壳式构造的机身拥有货舱的飞机AN-22 28的，15×4,4×4，4米，后货舱阶梯浸渍和侧门，和电动绞盘吊机装载和不同的技术。<溴/ >
9.动力装置由四个强制FCD D-25VF专门开发的ACS首席设计师PD索洛维约夫。该发动机安装在机翼上的提示舱双。
第一个实验直升机现在是一个博物馆，并存储在上永恒的停车成本中心境内郊区朋克。
第二架直升机被移交给空军博物馆莫尼诺。
客舱可容纳196名士兵和158担架上的伤员。
取得1968年7月10日直升机的首飞。 1969年2月，她提出31030千克有效载荷为2910的海拔高度m。1969年8月6日B-12提升负荷44205千克到2255米的高度，创下了承载能力是不挨打还没有直升机的世界纪录。第二架原型机的B-12进行了首次飞行5月28日1973年
第B-12，在其中我是（注册CCCP-21142 / H-833）结果显示，在布尔歇展览于1971年。这是谢尔盖·西科斯基公司的意见：“以前的工程成就，这是米格12，你只能把我的帽子......这架直升机是同类产品中唯一的一个，将用于执行独特的操作。我的意思是探险队在北极或寻找石油矿藏。这架直升机将取代铁路，这里依然是不变人手»。
尽管承载能力取得的成果，该计划已被发现是无效的 - 这个时候，军队不再在直升机需要通过建立的时间上机动发射效率更高，重量更轻的战略导弹承载能力，经济的所有需求，并成功地武装部队遇见米和6米10。因此，B-12的发展被终止。
博物馆的展品。耳机内置在皮革头盔。
驾驶舱，与kozhaleniyu被关闭。
MI-10。弥-6的基础上，飞鹤。第一次飞行 - 1960年，在截止日期（希望）2009年暂不使用
。
旁边的B-12在工厂的领土也于1947年创建并担任美-1的原型机首次全面gelikopternaya安装。
这就是美。可悲的是，当然，博物馆，在另一方面，嗯，这两个副本生存，而不是被切断。
视频航班：
资料来源：fotografersha.livejournal.com