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关于苏联工程师 决定制造苏联第一辆喷气式列车 你可以制造传奇
"喷气飞机"这一短语在上个世纪的40年代进入了我们的生活. 喷气包装在漫画中出现,今天真正地参与了陆上和海上的救援行动. 喷气式火车呢? 厉害? 是的,就在几天前, 我看到一个这样的人 扫荡了塔图因的沙子 在博巴费特的书。 不仅如此 苏联最快的列车是高速行车所(SVL).
(英语).
20世纪60后期,苏联工程师设定了加快铁路运输行走的任务. 作为这个计划的一部分,在卡林宁汽车建筑厂建造了带有喷气发动机的高速汽车实验室.
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发表于 (原始内容存档于2019-06-26) (中文(简体) ). RECOUNT/SEL A CAR in SAMAR (@blikauto_samara).
开发者想知道在超过200km/h的速度下,车轮上的负载作用是什么. 但他们在这条道路上面临许多困难。 首先,苏联并不存在能够如此快地牵引汽车的机车. 当时最快的快车"Aurora"驾驶了捷克斯洛伐克电力机车ChS2m. 而其护照上的最高速度仅为180公里/小时.
第二,很难在正常布局的机车上进行这种测量。 要做到这一点,就必须排除驱动轮的影响。 因此,由于喷气发动机的推力,决定使实验室自行推进.
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照片来自@yako.bone
历史上有过先例. 1931年6月21日,有螺旋桨的齐柏林铁路在柏林-汉堡高速公路上创下速度纪录. 35年后,一架美国自驾车在M-497 ("黑色比德")喷气式牵引机上来到了钢轨.
其设计取自里加ER22型电动列车的车身. 增加了头部和尾部花纹和耐热屋顶. 如果你看相片,可以看到驾驶员正在通过两个眼镜来观察路径. 为了简单起见,小屋、前墙和后墙没有改变,只是被“喷嘴”所覆盖。
9836303 (英语).
在车顶上安装了两台涡轮喷气发动机AI-25 Zaporozhye发动机厂. 客机"Yak-40"也一样. 由于推力为3000kgf,两台发动机的重量还不到一吨,这让我们有希望达到计划的速度.
我们补充说,驾驶舱必须安装飞机控制引擎. 而在车后部安装了一台柴油发电机来为压缩机供电,照明和控制自动化. 在装备状态下,SVL号重约60吨. 十分之一的重量是燃料。
1970年底,喷气式马车进行了测试. 第一次发射表现出了出色的动态——以50公里/小时的速度,实验仪器在10至15秒内加速.
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由Rolands / #KokaGaisma(@roadkill_z)发售.
1971年,高卢特文-SVL湖被分散到187公里/小时. 由于路径的曲折部分已经不可能了. 因此,测试被转移到了第聂伯铁路,1972年2月,实验室车能达到274公里/小时的速度.
高速列车试运行至1975年. 这为后来的苏联高速列车-ER200和"俄罗斯三驾马车"的创建奠定了必要的基础. 测试完成后,SVL站在多罗什克哈站附近的卡林克勒活车厂外围,逐渐失修.
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弃职人员(@zabroshennoe.
也许历史机器现在就在那里。 但为特维尔·瓦贡工厂110周年,决定给他新的生活. 带有喷气发动机的车前部分被恢复并被安装为纪念碑,位于TVZ综合体对面的正方.
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由飞松/飞松出站(@飞松出站).
今天,"飞行列车"提醒了特维尔居民的年轻一代,他们祖父大胆地发展了起来,这远远领先于时间,为国内铁路设备的发展提供了切实的动力.
(英语).20世纪60后期,苏联工程师设定了加快铁路运输行走的任务. 作为这个计划的一部分,在卡林宁汽车建筑厂建造了带有喷气发动机的高速汽车实验室.
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发表于 (原始内容存档于2019-06-26) (中文(简体) ). RECOUNT/SEL A CAR in SAMAR (@blikauto_samara).
开发者想知道在超过200km/h的速度下,车轮上的负载作用是什么. 但他们在这条道路上面临许多困难。 首先,苏联并不存在能够如此快地牵引汽车的机车. 当时最快的快车"Aurora"驾驶了捷克斯洛伐克电力机车ChS2m. 而其护照上的最高速度仅为180公里/小时.
第二,很难在正常布局的机车上进行这种测量。 要做到这一点,就必须排除驱动轮的影响。 因此,由于喷气发动机的推力,决定使实验室自行推进.
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历史上有过先例. 1931年6月21日,有螺旋桨的齐柏林铁路在柏林-汉堡高速公路上创下速度纪录. 35年后,一架美国自驾车在M-497 ("黑色比德")喷气式牵引机上来到了钢轨.
其设计取自里加ER22型电动列车的车身. 增加了头部和尾部花纹和耐热屋顶. 如果你看相片,可以看到驾驶员正在通过两个眼镜来观察路径. 为了简单起见,小屋、前墙和后墙没有改变,只是被“喷嘴”所覆盖。
9836303 (英语).
在车顶上安装了两台涡轮喷气发动机AI-25 Zaporozhye发动机厂. 客机"Yak-40"也一样. 由于推力为3000kgf,两台发动机的重量还不到一吨,这让我们有希望达到计划的速度.
我们补充说,驾驶舱必须安装飞机控制引擎. 而在车后部安装了一台柴油发电机来为压缩机供电,照明和控制自动化. 在装备状态下,SVL号重约60吨. 十分之一的重量是燃料。
1970年底,喷气式马车进行了测试. 第一次发射表现出了出色的动态——以50公里/小时的速度,实验仪器在10至15秒内加速.
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1971年,高卢特文-SVL湖被分散到187公里/小时. 由于路径的曲折部分已经不可能了. 因此,测试被转移到了第聂伯铁路,1972年2月,实验室车能达到274公里/小时的速度.
高速列车试运行至1975年. 这为后来的苏联高速列车-ER200和"俄罗斯三驾马车"的创建奠定了必要的基础. 测试完成后,SVL站在多罗什克哈站附近的卡林克勒活车厂外围,逐渐失修.
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也许历史机器现在就在那里。 但为特维尔·瓦贡工厂110周年,决定给他新的生活. 带有喷气发动机的车前部分被恢复并被安装为纪念碑,位于TVZ综合体对面的正方.
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今天,"飞行列车"提醒了特维尔居民的年轻一代,他们祖父大胆地发展了起来,这远远领先于时间,为国内铁路设备的发展提供了切实的动力.
