343
100年后。 取代是否氢气的车辆电动汽车
一个世纪前在阳光下的地方打电动汽车、汽车和汽车的驱动的内燃引擎。
在这以他们记录的速度：电动汽车，现在超过100公里/小时，赛promobil第一个加速达到200公里/小时和车辆的内燃引擎获得了标记的300公里/小时。 但是，最终，战时赢得了最后的装置的—由于相对便宜、可靠性和易于操作。
如果汽车消失了，电动汽车的一个世纪之后，报复。 奇怪的是，有三个竞争对手在这个时候：为有权成为主要驱动力驱动的车辆电动机是战斗氢和混合动力系统。 和每个球员都有长处和弱点。
氢气的车
梅赛德斯-奔驰GLC F-细胞。 生产计划开始在2017年。 估计价格从50美元的万
优势的生态概念，远距离和快速加油。 无论选择氢驱动，我们并不认为通常的内燃机的运行上的氢气，或者燃料电池(也称为F-细胞)，能够产生能量为电动机车辆直接对董事会副产品排放的这种车辆是干净的水，甚至是可以饮用。
后者清楚地表明了好莱坞的明星乔舒亚*杰克逊和黛安娜*克鲁格、支出在2014年为期三天的温度+50C在沙漠中死亡的山谷。 和装置的运输和水源，他们提供的梅赛德斯-奔驰B-F类电池。 然而，这些单位严重缺点。 对于氢的内燃引擎，例如，一种高爆炸，相比降低了汽油、电力和迅速的磨损。 然而，数量有限市场上已经发布了两种型号的这种车—宝马氢7和马自达旋转RX-8氢。 通过这种方式，为转机的缺陷，上述少有关。
相比发动机上运行的氢、燃料电池有多种优点。 之后他们的成本已经济上可接受的水平，主要的缺点仍然是唯一的相对较大体积的燃料箱和泄漏的可能性的氢气通过连接的燃料系统。
与汽车这种类型的试验，许多制造商：梅塞德斯-奔驰A-F类细胞B-F类细胞和GLC最近透露的F-电池、福特焦点燃料电池汽车，现代Tucson FCE,日产X-线索燃料电池汽车，本田飞传奇喷气式，丰田未来。 在不同的时间，他们来在市场上形成的实验样本或工业和试验批量。 和模型清单不是详尽无遗的。
与此同时，除了爆炸性的氢、易于创造一个爆炸性混合物在封闭的空间，在扩大氢气的车是仍然有一些障碍。 这是昂贵的，是相当的能源密集型技术的生产和储存氢的。 和缺乏一个加油基础设施，它将需要巨大的投资在加氢站是5-10倍，比汽油更贵的。 在存在廉价石油，这样的投资几乎不可能有道理的大规模。 所以vodorodnaya可能遭受的命运的汽车。 至少一个严重的论点认为否则，还没有。
Autohybrid
现代Ioniq的混合体。 价格从25万欧元
混合动力车辆的电单元，这在外的内燃引擎包括电动机，无论哪种算法是它们之间的相互作用，是，如果不是昨天的，那么肯定的"过渡"的概念。 单位的这种类型的今天，几乎所有的制造商。
最着名的混合动力汽车和最常见的，在乌克兰—丰田普锐斯(人口，然而，正在迅速下降感谢所作的努力的雇员的巡逻警察，无情地打破他们)。 预期新的产品，通过这种方式，值得一提的是在结构上相互靠近尼罗亚和现代Ioniq，介绍乌克兰承诺在2016年和2017年。
主要利用混合动力车—燃料效率的主要缺点是价格和相对困难的维护。 这取决于如何很好的设计师设法选择的正确组合的动机和重建的算法对它们的相互作用，真正的节省燃料相比纯用柴油当量为20至60％，这取决于驾驶条件。
这似乎是极限。 因此，在通常的混合动力车来插在混合(插件)，它不仅可以加油汽油或柴油机燃料，但也荷从一个普通的电子出口。 由于存在的高容量电池的这类汽车完全结合起来的益处的电动车辆和传统的车辆。 他们能够克服上一个驱动器大约有50-70英里，并在同一时间，提供所有人旅行的能力任意大距离，谢谢你的汽油发动机。
燃料消费将取决于工作条件：短途旅行经常费从墙上趋于零，并在长途旅行到的性能，传统的混合体。 所以不久的将来可能在于与这样的机器。 不是随随便便的梅赛德斯-奔驰计划2018-2020年有一个插在混合版本的所有他们的模型。
电
瑞典电动行动的启动国聚集创造的车城1 227 990欧元。 汽车的价格范围从美元的23万的第一次交付计划2019
一个世纪前的电动汽车没有成为一个日常的交通工具，由于技术上的缺陷，然后电池：他们是沉重的，有一个低的具体能力，这是非常不舒服的工作。 给电池充电，他们已被删除从车辆和足够长期费用。
这些天来，具有讽刺意味的是，必须处理类似的问题：高的重量以及电池的成本，有限的巡航范围，只要收费，高速折旧的汽车(重大损失的价值随后转售作为使用)。 因为这是一个长时间电动汽车的似乎是一个显而易见的外来者相比更为通用和不太昂贵的杂种。
逐渐，然而，电动汽车的明确的项目。 增加的范围(多达300至500公里)和充速度(借助特殊的充电台80％的电池今天，你可以填写在30分钟)。 在不久的将来开发商承诺减少一半的成本的电池组，多达5万，因此，开始下降到一个经济上可行的水平，使用节省燃料收回多付款，并将价格的汽车。
很快，你看到的，和石墨技术，离开实验室和走出去的一个工业级别，其后可将电池的新型光，宽敞便宜。 因此，尽管延迟开始时，在长期的电动车的拥有所有的机会赢得这个游戏。 出版
资料来源：www.dsnews.ua/future/sto-let-spustya-vytesnyat-li-vodorodnye-avto-elektromobili-27112016140000
在这以他们记录的速度：电动汽车，现在超过100公里/小时，赛promobil第一个加速达到200公里/小时和车辆的内燃引擎获得了标记的300公里/小时。 但是，最终，战时赢得了最后的装置的—由于相对便宜、可靠性和易于操作。
如果汽车消失了，电动汽车的一个世纪之后，报复。 奇怪的是，有三个竞争对手在这个时候：为有权成为主要驱动力驱动的车辆电动机是战斗氢和混合动力系统。 和每个球员都有长处和弱点。
氢气的车
梅赛德斯-奔驰GLC F-细胞。 生产计划开始在2017年。 估计价格从50美元的万
优势的生态概念，远距离和快速加油。 无论选择氢驱动，我们并不认为通常的内燃机的运行上的氢气，或者燃料电池(也称为F-细胞)，能够产生能量为电动机车辆直接对董事会副产品排放的这种车辆是干净的水，甚至是可以饮用。
后者清楚地表明了好莱坞的明星乔舒亚*杰克逊和黛安娜*克鲁格、支出在2014年为期三天的温度+50C在沙漠中死亡的山谷。 和装置的运输和水源，他们提供的梅赛德斯-奔驰B-F类电池。 然而，这些单位严重缺点。 对于氢的内燃引擎，例如，一种高爆炸，相比降低了汽油、电力和迅速的磨损。 然而，数量有限市场上已经发布了两种型号的这种车—宝马氢7和马自达旋转RX-8氢。 通过这种方式，为转机的缺陷，上述少有关。
相比发动机上运行的氢、燃料电池有多种优点。 之后他们的成本已经济上可接受的水平，主要的缺点仍然是唯一的相对较大体积的燃料箱和泄漏的可能性的氢气通过连接的燃料系统。
与汽车这种类型的试验，许多制造商：梅塞德斯-奔驰A-F类细胞B-F类细胞和GLC最近透露的F-电池、福特焦点燃料电池汽车，现代Tucson FCE,日产X-线索燃料电池汽车，本田飞传奇喷气式，丰田未来。 在不同的时间，他们来在市场上形成的实验样本或工业和试验批量。 和模型清单不是详尽无遗的。
与此同时，除了爆炸性的氢、易于创造一个爆炸性混合物在封闭的空间，在扩大氢气的车是仍然有一些障碍。 这是昂贵的，是相当的能源密集型技术的生产和储存氢的。 和缺乏一个加油基础设施，它将需要巨大的投资在加氢站是5-10倍，比汽油更贵的。 在存在廉价石油，这样的投资几乎不可能有道理的大规模。 所以vodorodnaya可能遭受的命运的汽车。 至少一个严重的论点认为否则，还没有。
Autohybrid
现代Ioniq的混合体。 价格从25万欧元
混合动力车辆的电单元，这在外的内燃引擎包括电动机，无论哪种算法是它们之间的相互作用，是，如果不是昨天的，那么肯定的"过渡"的概念。 单位的这种类型的今天，几乎所有的制造商。
最着名的混合动力汽车和最常见的，在乌克兰—丰田普锐斯(人口，然而，正在迅速下降感谢所作的努力的雇员的巡逻警察，无情地打破他们)。 预期新的产品，通过这种方式，值得一提的是在结构上相互靠近尼罗亚和现代Ioniq，介绍乌克兰承诺在2016年和2017年。
主要利用混合动力车—燃料效率的主要缺点是价格和相对困难的维护。 这取决于如何很好的设计师设法选择的正确组合的动机和重建的算法对它们的相互作用，真正的节省燃料相比纯用柴油当量为20至60％，这取决于驾驶条件。
这似乎是极限。 因此，在通常的混合动力车来插在混合(插件)，它不仅可以加油汽油或柴油机燃料，但也荷从一个普通的电子出口。 由于存在的高容量电池的这类汽车完全结合起来的益处的电动车辆和传统的车辆。 他们能够克服上一个驱动器大约有50-70英里，并在同一时间，提供所有人旅行的能力任意大距离，谢谢你的汽油发动机。
燃料消费将取决于工作条件：短途旅行经常费从墙上趋于零，并在长途旅行到的性能，传统的混合体。 所以不久的将来可能在于与这样的机器。 不是随随便便的梅赛德斯-奔驰计划2018-2020年有一个插在混合版本的所有他们的模型。
电
瑞典电动行动的启动国聚集创造的车城1 227 990欧元。 汽车的价格范围从美元的23万的第一次交付计划2019
一个世纪前的电动汽车没有成为一个日常的交通工具，由于技术上的缺陷，然后电池：他们是沉重的，有一个低的具体能力，这是非常不舒服的工作。 给电池充电，他们已被删除从车辆和足够长期费用。
这些天来，具有讽刺意味的是，必须处理类似的问题：高的重量以及电池的成本，有限的巡航范围，只要收费，高速折旧的汽车(重大损失的价值随后转售作为使用)。 因为这是一个长时间电动汽车的似乎是一个显而易见的外来者相比更为通用和不太昂贵的杂种。
逐渐，然而，电动汽车的明确的项目。 增加的范围(多达300至500公里)和充速度(借助特殊的充电台80％的电池今天，你可以填写在30分钟)。 在不久的将来开发商承诺减少一半的成本的电池组，多达5万，因此，开始下降到一个经济上可行的水平，使用节省燃料收回多付款，并将价格的汽车。
很快，你看到的，和石墨技术，离开实验室和走出去的一个工业级别，其后可将电池的新型光，宽敞便宜。 因此，尽管延迟开始时，在长期的电动车的拥有所有的机会赢得这个游戏。 出版
资料来源：www.dsnews.ua/future/sto-let-spustya-vytesnyat-li-vodorodnye-avto-elektromobili-27112016140000
