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我的道路：环境城市的孩子从丰田
八万三百七十万八千五百六十一个
今天在日内瓦，丰田公司提出了其对环境的三轮车我-路。 双婴儿体现了所有的创新发展的日本公司，拉在第一地点之间的微型电的。 尽管它的摩托车的外表我-路被定位为一个城市的汽车。 新奇的控制系统的前轮"活动的精简"使citicar类似自行车的不仅有外部的，而且在技术特性。 由于知道如何提供的丰田汽车不是车辆的机动性和"nacionalist的"。
在运动i-道导致两个电动机容量为2千瓦的每一个，它位于前轮citicar的。 储备的未来的汽车只有50公里，这是非常低的电动车辆的未来。 另一方面，由于事实上的电池我的道路重量远远低于其强大的对应方，开发管理，以减少整体的重量和达到惊人的可管理性。
丰田我-路是高于大多数类似Satarov，例如西班牙Casple Podadera和广子折麻省理工学院，不仅是因为它的紧凑性，而且在安全方面。 主动倾系统，可防止危险的车辆翻转。 此外,固胶囊，以及众多的安全气囊会让乘客及司机在紧急情况下的情况。
资料来源:/用户/276
今天在日内瓦，丰田公司提出了其对环境的三轮车我-路。 双婴儿体现了所有的创新发展的日本公司，拉在第一地点之间的微型电的。 尽管它的摩托车的外表我-路被定位为一个城市的汽车。 新奇的控制系统的前轮"活动的精简"使citicar类似自行车的不仅有外部的，而且在技术特性。 由于知道如何提供的丰田汽车不是车辆的机动性和"nacionalist的"。
在运动i-道导致两个电动机容量为2千瓦的每一个，它位于前轮citicar的。 储备的未来的汽车只有50公里，这是非常低的电动车辆的未来。 另一方面，由于事实上的电池我的道路重量远远低于其强大的对应方，开发管理，以减少整体的重量和达到惊人的可管理性。
丰田我-路是高于大多数类似Satarov，例如西班牙Casple Podadera和广子折麻省理工学院，不仅是因为它的紧凑性，而且在安全方面。 主动倾系统，可防止危险的车辆翻转。 此外,固胶囊，以及众多的安全气囊会让乘客及司机在紧急情况下的情况。
资料来源:/用户/276
