气汽车扔木材和去

燃气汽车是的形式提出的车辆的发动机，其收到的天然气发电机产生的气体作为燃料。 用于生产燃料可以是用泥炭、煤炭、木柴等。

从历史的气发动机是乔治Imbert欠世界的为创造的现代观点的天然气发生器。 他的一生，他是在从事的改善的报告机制和执行它在日常生活。 1870—木材燃料的开始利用在日常生活，但是作为一种能源来烹饪和照明。
1928年–第一个试验机的天然气厂，在苏联。
1934年–第一次运行测试。
1936年苏联开始正式生产的汽车和拖拉机的气体类型。
1938年在欧洲有超过9万的汽车上的气体燃料。
1941年–的数目的这种车辆在欧洲增加50倍，在德国达到三百万的副本。
利在生产天然气加工厂和制造商的燃料的基础上木材的来在第二次世界大战期间，当燃料成本的上升和液体燃料与石化的是供不应求。 战争结束后在生产中的燃料木材忘记了，因为汽油已成为可再如以前。
1957年，瑞典有兴趣在研究在该领域立即移到标准的汽车上的气体燃料。 结果，科学家们得到了一个巨大的理论和实践经验，为进一步发展。

操作原理的气体的汽车工车用气体发生器根据不完全燃烧的碳。 燃烧时的，它可附加一个或两个原子的氧气，然后将一氧化碳形成和二氧化碳。 三分之一能量的数量完全燃烧时释放出的不完整的反应。 因此，将产生的气体具有较低热量值比原来的燃料。 此外，当水之间添加的成分和一氧化是放热反应中产生二氧化碳和氢气。 由于该反应中，温度的温度下产生的气体减少和效率处理下降到80%。 如果你冷却气体用前是不必要的，其效率往往会为95%。

视频制作天然气的车辆的木材燃气汽车类型之间的差异显着不同类型的车辆，考虑是的布局安装的气体发生器的底盘上的机器，设计的引擎和传输。 因此，气体的汽车被分成两组：

机器，是为连续操作而设计的在发生的气体；机正在发生的气体后，转型柴油或汽油的模型。 优势的机的气体型

• 使用可再生燃料，无需事先处理；
• 用于生产燃料，并不需要的能量，除了砧板或切割木材；
• 不需要使用一个强大的化学电池；
• 气化器作为一种天然的电池
• 没有必要应用高科技加工有关的问题或使用的电池；
• 废弃物气化器作为一个肥料(灰);
• 环境污染更少的。
• 气化过程中的木本身是清洁于直接燃烧。

缺点的机械气体类型

• 大大小的植物用于生产气体；
• 大量的审元(几百公斤);
• 低能源密度的木材气体；
• 能源价值的木材的天然气是5.7兆焦/千克，而天然气—56兆焦/千克和汽油—44兆焦/千克。
• 速度的水平和加速工作时，与木材气体的低得多的比的性能汽油；
• 如果这种类型的机会成为流行，将开始的全球砍伐森林。

资料来源：greenvolt.ru/