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世界上最漂亮的车
每跑100公里就有一升油,小屋几乎没有通风,座位不舒服,腿部抽筋和灯光轻快地闪烁,没有阻止买家. 惊人的外表和激动人心的动态 原谅了一切。 那些想排队的人,不关心这些小的缺点.
大家都想吃美洲虎E型车 它立即成为了与披头士或迷你裙相同的60年代的象征. 该车一见钟情,由当时最出名的人所拥有并不奇怪.
甚至不喜欢英国车的恩佐·法拉利也称E-Type为"世界上最漂亮的车".
谈到"E-Type"的创立,不提及1955年"勒芒24小时"的事故是不可能的. 当时,体育赛事通常的安全标准并不存在. 赛道保持了30年不变,这期间的车速从每小时100公里提高到了300公里. 许多观众都死了。
由"E-Type"的前身"D-Type"首先完成,但没有人想要. 捷豹老板威廉·里昂斯已经解散了自己的工厂团队. 梅赛德斯-奔驰30年拒绝参加比赛. 汽车赛车在欧洲各地被禁止. 这项法律在瑞士仍然有效。
赢得跑道一直是美洲虎生产模式的最佳广告. 在革命性的D型中投入了这么多的努力和资源,以至于威廉爵士无法退缩. 在公司的作坊中,有许多赛车"德谢克"的准备程度不同. 里昂斯决定向普通买家提供赛车D型. 该车的造价高达四辆雪佛兰克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克.
威廉·里昂斯不放弃,并重新将D-Type制成一款有魅力的超级车. 车厢获得乘客座椅,全挡风玻璃并装有擦拭机和发光灯. 他们保持引擎不变。 250马力发动机将车速加速到惊人的260公里/小时. 该型号被称作"捷豹-XKSS".
但布朗斯巷的美洲虎工厂的可怕火灾毁了所有计划. 摧毁了许多现成的XKSS和他们所需的组件. 只有16辆汽车被卖出.
威廉·里昂斯决定不恢复该型号的出品,并开始用赛车所获得的全部经验来创造出全新的车型.
捷豹首席设计师马尔科姆·赛耶(Malcolm Sayer)在该项目上工作. 生产战斗机的前飞机工程师布里斯托飞机公司不喜欢被称为设计师,认为自己主要是空气动力学专家. 第一个原型机于1957年后期以E1A(E-型 1铝)为符号出现. 携带铝单相干,"六"字3.8升和革命后悬.
在此之前,"美洲虎"甚至对赛车采用了依赖后悬架,但随着速度的提高,它越来越不适合于飞行员. 里昂斯深信不可能创造出一个比一个月更快的新设计,后工程师鲍勃·奈特在短短的27天内开发出新的后方悬浮. 设计非常成功,随着变化,它一直持续到1990年代的"美洲虎"汽车上.
E1A的概念喜欢威廉·里昂斯(William Lyons),很快出现了第二个原型,已经更接近出产型号. 捷豹E2A,装备有高功率3升发动机并有燃油注入系统.
它基于"美洲虎"E-Type.
1961年日内瓦汽车 出道后变成了一辆车出道——"美洲虎"E型迷上所有人. 记者预览的成功令人惊叹,里昂斯要求加瓜人首席测试者诺曼·德维斯(Norman Dewis)在一夜之间将第二辆汽车带到英国.
诺曼从考文垂到日内瓦的1000多英里路程 仅超过11小时! 关于他是如何做到这一点的问题,他回答说:“那几天没有雷达......” 现在他已经90多岁了 到了
捷豹夺走了万事万物的灵魂,不可能单独挑出任何单个细节或E型元素. 事实上,新的运动车仍然是以赛车D型为主题的变体,仅略微梳理并被安放. 但气动肌肉外形和理想比例的惊人结合,形成了难忘的形象. 埃什卡像好莱坞美女一样一见钟情.
当时先进的后方独立悬浮和盘式刹车是罕见的,3.8升发动机出产了265hp,为车提供令人喘息的动力学——6.9秒到上行速度的百241公里/小时. 有了所有这些,E型的外观令人惊叹,以及令人兴奋的动态和处理相对便宜。
考文垂对新颖产品的需求大大地超过了供应——公司甚至不用花钱做广告. 而最重要的是,对威廉·里昂斯的极大喜悦,E型机车的成功拉动了其他型号的销售.
顾客来到展览室,看看“Yeshka”的出乎意料的美貌,但是,在学会了等待的时间之后,他们妥协,从现有的展览室中选择了其他的美洲豹。
E-Type成为了第一辆负担得起的超级车,在14年中仍然是真正的汽车图标. 在此期间,他获得了一款新的引擎,自动盒,甚至一个带有额外儿童座位行的延长版本.
售出7万多辆,使"E-Type"成为欧洲第一批量产运动车. 而半个世纪后,出现了最受欢迎的斯托特克的后继者.
这叫F型
资料来源:ottenki-serogo。
资料来源:/用户/1080。
大家都想吃美洲虎E型车 它立即成为了与披头士或迷你裙相同的60年代的象征. 该车一见钟情,由当时最出名的人所拥有并不奇怪.
甚至不喜欢英国车的恩佐·法拉利也称E-Type为"世界上最漂亮的车".
谈到"E-Type"的创立,不提及1955年"勒芒24小时"的事故是不可能的. 当时,体育赛事通常的安全标准并不存在. 赛道保持了30年不变,这期间的车速从每小时100公里提高到了300公里. 许多观众都死了。
由"E-Type"的前身"D-Type"首先完成,但没有人想要. 捷豹老板威廉·里昂斯已经解散了自己的工厂团队. 梅赛德斯-奔驰30年拒绝参加比赛. 汽车赛车在欧洲各地被禁止. 这项法律在瑞士仍然有效。
赢得跑道一直是美洲虎生产模式的最佳广告. 在革命性的D型中投入了这么多的努力和资源,以至于威廉爵士无法退缩. 在公司的作坊中,有许多赛车"德谢克"的准备程度不同. 里昂斯决定向普通买家提供赛车D型. 该车的造价高达四辆雪佛兰克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克多克.
威廉·里昂斯不放弃,并重新将D-Type制成一款有魅力的超级车. 车厢获得乘客座椅,全挡风玻璃并装有擦拭机和发光灯. 他们保持引擎不变。 250马力发动机将车速加速到惊人的260公里/小时. 该型号被称作"捷豹-XKSS".
但布朗斯巷的美洲虎工厂的可怕火灾毁了所有计划. 摧毁了许多现成的XKSS和他们所需的组件. 只有16辆汽车被卖出.
威廉·里昂斯决定不恢复该型号的出品,并开始用赛车所获得的全部经验来创造出全新的车型.
捷豹首席设计师马尔科姆·赛耶(Malcolm Sayer)在该项目上工作. 生产战斗机的前飞机工程师布里斯托飞机公司不喜欢被称为设计师,认为自己主要是空气动力学专家. 第一个原型机于1957年后期以E1A(E-型 1铝)为符号出现. 携带铝单相干,"六"字3.8升和革命后悬.
在此之前,"美洲虎"甚至对赛车采用了依赖后悬架,但随着速度的提高,它越来越不适合于飞行员. 里昂斯深信不可能创造出一个比一个月更快的新设计,后工程师鲍勃·奈特在短短的27天内开发出新的后方悬浮. 设计非常成功,随着变化,它一直持续到1990年代的"美洲虎"汽车上.
E1A的概念喜欢威廉·里昂斯(William Lyons),很快出现了第二个原型,已经更接近出产型号. 捷豹E2A,装备有高功率3升发动机并有燃油注入系统.
它基于"美洲虎"E-Type.
1961年日内瓦汽车 出道后变成了一辆车出道——"美洲虎"E型迷上所有人. 记者预览的成功令人惊叹,里昂斯要求加瓜人首席测试者诺曼·德维斯(Norman Dewis)在一夜之间将第二辆汽车带到英国.
诺曼从考文垂到日内瓦的1000多英里路程 仅超过11小时! 关于他是如何做到这一点的问题,他回答说:“那几天没有雷达......” 现在他已经90多岁了 到了
捷豹夺走了万事万物的灵魂,不可能单独挑出任何单个细节或E型元素. 事实上,新的运动车仍然是以赛车D型为主题的变体,仅略微梳理并被安放. 但气动肌肉外形和理想比例的惊人结合,形成了难忘的形象. 埃什卡像好莱坞美女一样一见钟情.
当时先进的后方独立悬浮和盘式刹车是罕见的,3.8升发动机出产了265hp,为车提供令人喘息的动力学——6.9秒到上行速度的百241公里/小时. 有了所有这些,E型的外观令人惊叹,以及令人兴奋的动态和处理相对便宜。
考文垂对新颖产品的需求大大地超过了供应——公司甚至不用花钱做广告. 而最重要的是,对威廉·里昂斯的极大喜悦,E型机车的成功拉动了其他型号的销售.
顾客来到展览室,看看“Yeshka”的出乎意料的美貌,但是,在学会了等待的时间之后,他们妥协,从现有的展览室中选择了其他的美洲豹。
E-Type成为了第一辆负担得起的超级车,在14年中仍然是真正的汽车图标. 在此期间,他获得了一款新的引擎,自动盒,甚至一个带有额外儿童座位行的延长版本.
售出7万多辆,使"E-Type"成为欧洲第一批量产运动车. 而半个世纪后,出现了最受欢迎的斯托特克的后继者.
这叫F型
资料来源:ottenki-serogo。
资料来源:/用户/1080。
