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前景使用的航空系统比空气轻
最近的出版物的前景的飞艇和混合动力汽车的基础上的空气静力的运输机(阿特拉)，在国内和国外的专门出版物，表明继续感兴趣在这种运输方式。 但是不一致的业绩评价，并使用反映了活动的科学研究的开发商和潜在的用户。Alduchov亚历山大。高级审计员的内部审计部门的股份公司"俄罗斯国际航空公司"。 1980年毕业于rcii来公顷。 完成后全时的研究生rcii来HA1989年，他辩护的论文"改善的生产和经济活动空中交通管制GA。 担任研究员o'neill-7(rcii来HA)，导致经济学家的多边贸易体制auvd，从1990年到1994年头的新闻部合同和价格时，副主任的服务的经济和发展的津MV的。 在1994-97G.G.担任代表的股份公司"国际航空公司"在罗马，自1997年以来在各个岗位，在金融和商业部门的俄罗斯国际航空公司。 目前持有的职位的高级审计员的内部审计部门的股份公司"俄罗斯国际航空公司"。 有一个科学和方法学领域的事态发展预测的经济和财务规划、成本核算和定价的空运输、航空和机场服务。 参加了在编制概念的改革，阿里亚里，创造的Rosaeronavigatsiya和结算系统的基础上空中导航和机场费用。
说明性的例子--政府通过的乌里扬诺夫斯克地区的热情在2010年五年计划建造的飞艇形trimillennium预算题为"建立thermoballasted空气静力的飞机(1)条。 该项目的目的是呈现在MAK-2009年lokomoskay的、开放式股份公司的基础上发展苏联的工程师在80-当中。 准备通过了俄罗斯联邦总统的24.11.2009，以政府的乌里扬诺夫斯克区域月26.02.2010、协议和资金的分配。
但是，三年后，即2012年，其决定，政府被迫取消的程序(2)条。 该项目包含有明显技术错误。 原因可以简要地解释专家的结论约没有在世界上在那期间实施的设计和材料，确认有能力创造的飞艇，与提升能力的600吨，甚至低得多。
失败这样一个大项目将指示一个问题–之间的障碍的科学有效性的创建单位的可能性和其工业实施。 现在的问题是，是否有可能设想的所有难以操作这样大的系统已达到的科学水平的分析和建模的实际控制。
复杂程度的任务是确认由于缺乏实践的创造这样的巨人的世界上，因此，他们的工作经验。 繁重的阿特拉在世界上仅存在于项目的飞行的，最主要的是，他们的模式与能力要1-2吨。
在2013年，在美国被取消的程序来建立的最大的飞船最后一次LEMV(长期耐力的多情报车辆)，执行根据本计划的五角大楼和诺格鲁曼消耗517万美元。 正式的理由给予技术和生产问题，财政限制(3).
与现代发展在航空、核工业、空间探索、科学已经面临的困难，这些困难似乎是不可逾越的在30年的二十世纪。 记录的飞艇LZ129兴登堡(1936-1937)，其中有一个长度的246米，提升容量为120吨，现代化的阿特拉尚待克服(4). 然而，技术解决方案期间，得出的结论的专家的现代系统的原始的和危险的。
科学和伪科学辩论的可能性。 superpresident500和1,000吨的会议和在互联网上的增加而增加。 媒体和广告客户满怀信心地宣布科学-生产上的突破在这个方向(5,6). 开发搜索的投资者，确认可能的阿特拉，但可以实现的目前水平的有效载荷限制的60吨。
作为一个经济学家-运输工人，工作在航空领域，我感兴趣的新的事态发展和科学和专业的观点。 该问题的创作，而最重要的是，使用更有效的输送到我们的广阔领土的一个突破和新的步骤的发展航空业。 实际感兴趣的是将评估经济的影响引进阿特拉在操作，但条件下的不确定性特点和成本参数，结果将是一个近似值。 同时，它可以被用来回答有争议的立和现实的问题是否严重升的"沉重"的阿特拉，她的主要驱动的飞艇或其他参数是较不重要吗？
最初将进行分析可比性的装置比空气轻与其他车辆(机动车)根据本参数的主要的性能。
主要优点阿特拉描述足够数量的技术经济文献中关于运输问题。 简要说明，在我们看来，最重要的。 这样的：
—更高的能源效率所产生的由于赔偿的其自身的重量，在一个相当大的距离，相对于其他类型的飞机和某些类型的地面运输；
—需要一个数量级不太昂贵的建设和维护地面基础设施，包括设施的终端运输的操作和维护；
—有一个更高水平的航行能力相比其他运输方式，让直和路线优化，运送货物和乘客到想要的位置没有额外的时间和经济费用的运输；
—经济效益相结合的运输：随后通过安装的大型和重型货物；使用大内部空间的车辆的工作，包括在的主题交通：医疗、研究、控制部门、团队，等等；
—积极少昂贵的执行情况的恢复、清除到一个相当多的高度专业化的平台的工业、研究、军事和其他自然与飞机、直升机和火箭技术。
这些因素和其他因素，理论上的效率的阿特拉，随着更高的安全性和环境友好的运输，允许至少把他们与其他车辆，实施深入研究和实验工作，介绍在运输行业。
脱离的分析，增加感兴趣的可实现的好处表达和政府机构和私人投资者。 发展前景是积极的讨论在最近的一次国际会议"物流的大型和重型运货物:俄罗斯、波罗的海国家和独联体"，莫斯科，2011(7)条，"运输飞艇北"2013年，安克雷奇(美国)(8)，等等。
最成功的项目迄今的国际程序。 测试，并准备开始操作货运的飞艇洛克希德*马丁公司的P-791，委托该机构的五角国防部研究计划局的。 在2013年，加拿大公司伯的航空资企业的卡尔加里，签订合同与洛克希德*马丁公司交付的商业飞艇，应该基金的开发、认证和生产的一系列飞机SkyTug基于示威者的混合式飞艇P-791. 第一个航班的P-791发生在2006年(9). 还在生产是在1997年由德国公司，Luftschifftechnik GmbH&Co KG，从城市腓特烈，齐柏林飞艇NT飞艇。 (10)重大成果，在试验2013年达到加利福尼亚州住址的公司，美国和英国公司的混合气的车辆。 重要的是，所有这些公司在不同程度的支持结构(第11条)。
在俄罗斯在2012年宣布的两个项目。 报"报纸"从05.09.2012报告说，该草案的方案工业部的"发展航空业2013-2025"计划的顺序，研究和开发的飞艇的有效载荷的10吨，与一个大致的预算为450亿卢布(24). 第二，19.10.2012居民的"科尔"公司"设计局的阿特兰"发展中的一个混合项目的空气静力的运输飞机"阿特兰"与原始说明能力可达16t用进一步增加到250吨
然而，迄今为止，根据最新的方案草案的工业和贸易部不批准，ATLAS系统可以由科尔基金会的75%，但数据在分配的赠款尚未公布(25). 外国的发展在操作中还没有运行。
难以实现的概念阿特拉特征是，不仅通过复杂的设计，但也对问题的可控性高天气的依赖导航和缺乏制定地支持。 没有明确说明什么是基础设施航空设备，什么样的要求应该是放在停车场位置和维护条件的装卸作业、燃料填充物，等等。
这些问题和其他问题，主要是缺乏可持续的资金，他说，理解和共识，这两个科学和航空界的前景的国内航空运输。 和迫在眉睫的经济不稳定引起的问题是否发展了自己的效力和投资。
在这个阶段的讨论，讨论的逻辑操作，并且要求承运至试图计算的商业和经济特点的飞机(飞机)的基础上，可能的需求和运输量的。 返回分析解决方案的逆向问题，估计对可能效率的操作，并将试图给出一个想法的前景的阿特拉作为一个新的类型的车辆。
在开始分析，让我们指出条件和工具的计算。
货运飞机是难以预测和比较不稳定的乘客，使缎和花边。 我们会考虑，主要是作为一名乘客运输。 重复，货物运输，特别是体积庞大，需要一个单独的研究对市场需求。
该方法是根据比较的潜在产量和用量的潜在工作成本日历年度期间，与定义的经济效果。
在最近的出版物的平均价值的一名飞行员的飞艇的有效载荷的1-3T。 被称为区美元的3百万。 (12). 考虑到批量生产，我们假定混合设备的费用不超过5-6百万。 否则，其竞争力，因为投资回收和价值的折旧是大幅度减少。 成本相当于车辆的速度：直升机3至11万美元。(13)、机车的2-3万美元。(14)、舒适的车或货车，最多1百万美元(15). 如果要考虑为未来的批次中，增加研发支出，成本的一系列设备变得至关重要。 接下来，我们解释这个结构的关系的剥削(第16条)。
要回答这个问题有关的需求的运输在阿特拉设定的参数，其根据的标准如下：
—吸引力的路线和运输条件必须允许以模型的需求，提供客运载系数为70％或更多在整个一年(为了便于计算我们会选择的布局与100乘客座位);
—路线和关税水平应该与地面运输手段，因为速度的人可比飞机由于超速而出的竞争；
—现实程序的执行必须确认存在机场的可能性和便于装卸作业在登陆网站，等等。
为了清楚起见，假定其中一个最好的选择是路线莫斯科-米/博罗-莫斯科，其长度为100-120公里，其中吸引它的位置，在军事历史博物馆保留"波罗的领域"，一个幅员辽阔的国家土地、自然娱乐地区，以及调动当地居民前往莫斯科。 主机的一个中队的阿特拉可能是一个前军用机场"库宾卡的"。
落实在城市的莫扎伊斯克和博罗季诺，并在西方或西北部行政区的莫斯科区域自家舒适的莫斯科水库沿河漫滩的莫斯科河地铁普罗伊迪站或Kuntsevskaya的。
旅行的费用由当地的火车博罗季诺，并在2013年达到擦430、汽车600至800擦。 (18).
舰队(苏)有条件的定义4的阿特拉. 出发根据需求安装在双方的路线与一个小时或更少时间间隔。 在一个速度为100-120公里/小时的一个工作航班一个半小时的停车场将3个飞行小时(飞行小时)。 在一天中太阳应该做的对4票，考虑到方法，并从该机场的飞行时间，将13个小时的年4550L.h，有2个星期进行维护。
计算会产生在一个传统计算单位，等于一美元的汇率32.5卢布/美元。 在01.10.2013(19). 竞争力运输成本往返乘客的温和意味着，在我们看来，将20人。e. 或650擦当载入的70%，人工作的航班将得到1450.e. 每天7000的。e. 每年(350天)的2 450万。e.
假定在节假日和周末的价格可能达到40。e. 当装载的90%。 在这种情况下，收入将增加到2.84亿。e. 此外，在这种情况下单方面的统治下载，从莫斯科，以满足的需求，开头的运输是可能一方面，一个关税增加到30。e. 什么可能带来的收入达到3.0万美元。e. 一年一架飞机。
计算费用的基础上提出的数据出版的文学(16),该结构的费用，在营运的航空公司。 从出版物的平均比率为支出的总的结构如下：喷射的燃料30%，机场，空中航行和旅客服务船上– 20(10+5+5)%, 维护(o&m)和维护VS-10%、折旧或租赁付款的10%，内容的技术航班人员和实地工作人员–30%，行政费用、交通运输的销售额(不包括代表办事处)和其他生产-10%以上。
对阿特拉最小的成本的船上乘客和机场连接其余的重新分配中的比例：
—航空燃料–35%;
然后，分期偿还和空中导航费用–20%;
基金的工资(薪金)，内容飞机的技术和命令的工作人员–35%;
—行政、销售等。 生产的10％。
因此，有能力确定工资(SN)航技术人员的支出水平在薪给单、时间和燃油消耗，发动机的费用为燃料的一个阿特拉，有可能计算出近似的性能水平，或者更现代化的业务费用的航空公司(航空公司)的4个或更多的飞机的一年。
最初，计算工资的飞行和维护的人员和实地工作人员。 所有金额为劳动都是临时的，可能会发生变化，具体取决于具体情况。 鉴于上夜班没有交通工具，对经验的航空公司(20)，设置一对四个乘务人员2飞行员。 每个月的工资的指挥官上的平均值5000.e. 第二个试点是4500人。 维持一个太阳需要2的技术人员支付的3500的。e. 此外40人机组人员于4飞机，用于协调工作所需的经理(4000的。e.) 和一个专家注册和登陆终端点的运输(2000年。(e.), 只有12人。 SN的量为每年4武装部队将为2 544万。e. 或636000的。e. 在1太阳。
假设执行办公室的公司不得超过20%的工人工操作。 来获得所有工资年度总支出的增加薪金所需的捐款，大约25至27%以上。 在今年的总金额将为整个航空公司的3 847万。e.
收到的金额从总费用的行政工作人员(20%)在扣除使用费将达到509万。e. 一年或42.4‰。e. 在一个月，它是关于10-12的人。
除薪资公司月4VS你到确保一个武装部队在这一年FOT所有专业人员，包括集目，将需要962万。e. 或大约一百万。
第二种计算法将产生费用的燃料。 鉴于收入水平在1太阳至3万。e. 一年和35%的燃料结构的所有费用，我们被迫采取限制的燃料费用1百万美元。e. 在今年1BC。 它分为4550L.h我们得到了最大额的支出每小时飞机上220.e.
成本Avia-煤油在01.10.2013在中央区占33至35 000卢布/吨，按照惯例约为1000。e./吨的汽油AI-95–39000卢布/t或1180.e./因此，Devro–32000擦/t或970.e./t(21). 基于这些价格，燃料消耗的一个阿特拉应220l航空煤油或185升汽油或215升。 Videopreteen燃料效率可以适应一个4个活塞发动机LOM布拉格M-337С250HP，两个红色的A03/V12发动机，柴油电500马力(22)，等等。 这些例子来说，计算能力的发电厂大西洋的有效载荷的10-16t和安装的可能性使用这类废物必须专家。
上述强制性的费用应包括折旧，取决于初始价值的飞机。 费用的阿特拉的5-6百万。e. 他们将约350-400万人。e. 在一年的时候他们将被分配到第6组中的固定资产使用寿命的15年作为一个飞机(23). 然而，在目前的飞船没有机械推属于第3组中的固定资产最长达5年的使用，大大增加，扣除折旧。 从固定资产组和成本设备在很大程度上取决于盈利的运作。
费用和零配件的空中导航服务以及地面支持、运输销售、广告和销售在我们的计算不应超过350万。e. 1飞机每年的1.4万美元。e. 在该公司。 然后利润将是实现在水平的5-10%的费用，这是一个可接受的价值的吸引力以及投资回报率。 然而，这是一个相当密集型的程序。
在计算价值是，能够进一步的建模和理由的变化比率。 然而，我们注意到，计算仅得到初步看法的能力在剥削的阿特拉，不要求的唯一公平的。
这项研究的结果可以得出一些结论，这有助于处理前景的一种新的车辆。
第一和最重要的是，适当设计的商业运输机的空气静力具有良好的前景占据适当位置在客运和货运的大规模使用。
第二。 该计算表明，重要的优点是航空运输超过其他类型没有，除了在该地区的免费土地。 他缓慢移动的不允许以竞争的飞机，因为它需要被更有效地在他们的8-9倍，费用为他8个飞行小时，以克服900公里是低于成本的一面，花费这个距离的一个小时。 陆地运输是较少的依赖天气，还有，克服距离与速度为100-150公里/小时，你失去了在航运问题的一两个小时。 因此，为了赢得比赛，它必须从一开始发展阿特拉躺在它的解决方案，提高操作效率，主要是燃料和价格。
三分之一。 项目这一限制使用阿特拉特殊货物，巡逻、军事任务，不允许开发工业生产的设备量的自给自足、更多的复盖范围的R&d投资。 和效率，尽量减少地面基础设施可以确定，只有当用于单个重大项目或在全国，使它难以获得直接投资，和它表明大多数外国的事态发展。 你需要去从设计的单个机器程序的乘客和货物运输、易于理解和有吸引力的私人企业和政府机构。
最后，我们注意到，所呈现的巨大的项目不总是必要的和合理的，中型和小型车辆是不小，并且在某些情况下更大的潜力。
有关的巨大潜力的航空资产在现代经济和他们伟大的效率，提交人将概述在以下文章。
链接资料来源：
1. http://lenta.ru/articles/2010/03/04/saucer/2中。 http://www.rg.ru/2012/07/04/reg-pfo/otmena.html3中。 取消LEMV http://www.dailytechinfo.org/military/4563-otmenena-programma-po -razrabotke-voennyh-dirizhabley-lemv的。html4的。 兴登堡http://omop.su/article/11/518543.html5中。 阿特兰-Auguri载Capac的。250t http://www.aviaport.ru/news/2013/08/09/261240.html http://rosaerosystems.ru/atlant/NTV25.09.2013http://skolkovo-ru.livejournal.com/874755.html6中。 投资在1,000吨提升能力和190t在DTS-D1investinnoprom.ru/gruzovye-dirizhabli.php7中。 "物流的大型和重型运货物:俄罗斯、波罗的海国家和独联体http://www.aviaport.ru/digest/2011/11/22/225362.html8中。 http://www.aviaport.ru/digest/2013/07/17/259459.html Conf. 在Анкоридже9的。 http://www.ato.ru/content/novyy-tip-letatelnogo-apparata-poluchaet-kommercheskoe-primenenie 航空资本企业。10. http://www.zeppelinflug.de/zeppelin-nt-main-en.html 齐柏林飞艇NT11的。 http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/3422/一家英国公司的混合气的车辆已经创建了一个混合型飞艇的混合气的车辆304.12的。 http://www.aviaport.ru/news/2013/08/09/261240.html13 http://www.neftegaz-leasing.ru/products/leasing_of_aircraft/conjuncture_russian_helicopter_market/14中。 http://www.npktrans.ru/Doc.aspx?docId=4247&CatalogId=65315中。 http://avtofura.ru/16中。 http://www.aex.ru/docs/2/2011/4/13/1323/成本结构авиабилетаrudocs.exdat.com/docs/index-418091.html?page=6annualreport2012.aeroflot.ru/financial-report/costs-of-operational-activity/17中。 http://www.myhelicopter.ru/forum/sales/247/www.neftegaz-leasing.ru/products/leasing_of_aircraft/conjuncture_russian_helicopter_market/18中。 票价。 到博罗http://rasp.yandex.ru/19中。 卢布http://quote.rbc.ru/cur/20中。 人员为1架飞机http://www.aviaport.ru/news/2011/04/06/213448.html21中。 燃料费http://mg-oil.ru/nefteprodukty/aviacionnyj-kerosin-ts-1/22中。 引擎http://engine.aviaport.ru/issues/10/page30.htmlrt-aero.ru/index.php/dvigatel23中。 分类的固定资产http://base.garant.ru/12125271/24中。 http://vz.ru/economy/2012/9/5/596603.html25中。 http://vpk-news.ru/news/13549Александр Alduchov
资料来源：diskolet.ru
说明性的例子--政府通过的乌里扬诺夫斯克地区的热情在2010年五年计划建造的飞艇形trimillennium预算题为"建立thermoballasted空气静力的飞机(1)条。 该项目的目的是呈现在MAK-2009年lokomoskay的、开放式股份公司的基础上发展苏联的工程师在80-当中。 准备通过了俄罗斯联邦总统的24.11.2009，以政府的乌里扬诺夫斯克区域月26.02.2010、协议和资金的分配。
但是，三年后，即2012年，其决定，政府被迫取消的程序(2)条。 该项目包含有明显技术错误。 原因可以简要地解释专家的结论约没有在世界上在那期间实施的设计和材料，确认有能力创造的飞艇，与提升能力的600吨，甚至低得多。
失败这样一个大项目将指示一个问题–之间的障碍的科学有效性的创建单位的可能性和其工业实施。 现在的问题是，是否有可能设想的所有难以操作这样大的系统已达到的科学水平的分析和建模的实际控制。
复杂程度的任务是确认由于缺乏实践的创造这样的巨人的世界上，因此，他们的工作经验。 繁重的阿特拉在世界上仅存在于项目的飞行的，最主要的是，他们的模式与能力要1-2吨。
在2013年，在美国被取消的程序来建立的最大的飞船最后一次LEMV(长期耐力的多情报车辆)，执行根据本计划的五角大楼和诺格鲁曼消耗517万美元。 正式的理由给予技术和生产问题，财政限制(3).
与现代发展在航空、核工业、空间探索、科学已经面临的困难，这些困难似乎是不可逾越的在30年的二十世纪。 记录的飞艇LZ129兴登堡(1936-1937)，其中有一个长度的246米，提升容量为120吨，现代化的阿特拉尚待克服(4). 然而，技术解决方案期间，得出的结论的专家的现代系统的原始的和危险的。
科学和伪科学辩论的可能性。 superpresident500和1,000吨的会议和在互联网上的增加而增加。 媒体和广告客户满怀信心地宣布科学-生产上的突破在这个方向(5,6). 开发搜索的投资者，确认可能的阿特拉，但可以实现的目前水平的有效载荷限制的60吨。
作为一个经济学家-运输工人，工作在航空领域，我感兴趣的新的事态发展和科学和专业的观点。 该问题的创作，而最重要的是，使用更有效的输送到我们的广阔领土的一个突破和新的步骤的发展航空业。 实际感兴趣的是将评估经济的影响引进阿特拉在操作，但条件下的不确定性特点和成本参数，结果将是一个近似值。 同时，它可以被用来回答有争议的立和现实的问题是否严重升的"沉重"的阿特拉，她的主要驱动的飞艇或其他参数是较不重要吗？
最初将进行分析可比性的装置比空气轻与其他车辆(机动车)根据本参数的主要的性能。
主要优点阿特拉描述足够数量的技术经济文献中关于运输问题。 简要说明，在我们看来，最重要的。 这样的：
—更高的能源效率所产生的由于赔偿的其自身的重量，在一个相当大的距离，相对于其他类型的飞机和某些类型的地面运输；
—需要一个数量级不太昂贵的建设和维护地面基础设施，包括设施的终端运输的操作和维护；
—有一个更高水平的航行能力相比其他运输方式，让直和路线优化，运送货物和乘客到想要的位置没有额外的时间和经济费用的运输；
—经济效益相结合的运输：随后通过安装的大型和重型货物；使用大内部空间的车辆的工作，包括在的主题交通：医疗、研究、控制部门、团队，等等；
—积极少昂贵的执行情况的恢复、清除到一个相当多的高度专业化的平台的工业、研究、军事和其他自然与飞机、直升机和火箭技术。
这些因素和其他因素，理论上的效率的阿特拉，随着更高的安全性和环境友好的运输，允许至少把他们与其他车辆，实施深入研究和实验工作，介绍在运输行业。
脱离的分析，增加感兴趣的可实现的好处表达和政府机构和私人投资者。 发展前景是积极的讨论在最近的一次国际会议"物流的大型和重型运货物:俄罗斯、波罗的海国家和独联体"，莫斯科，2011(7)条，"运输飞艇北"2013年，安克雷奇(美国)(8)，等等。
最成功的项目迄今的国际程序。 测试，并准备开始操作货运的飞艇洛克希德*马丁公司的P-791，委托该机构的五角国防部研究计划局的。 在2013年，加拿大公司伯的航空资企业的卡尔加里，签订合同与洛克希德*马丁公司交付的商业飞艇，应该基金的开发、认证和生产的一系列飞机SkyTug基于示威者的混合式飞艇P-791. 第一个航班的P-791发生在2006年(9). 还在生产是在1997年由德国公司，Luftschifftechnik GmbH&Co KG，从城市腓特烈，齐柏林飞艇NT飞艇。 (10)重大成果，在试验2013年达到加利福尼亚州住址的公司，美国和英国公司的混合气的车辆。 重要的是，所有这些公司在不同程度的支持结构(第11条)。
在俄罗斯在2012年宣布的两个项目。 报"报纸"从05.09.2012报告说，该草案的方案工业部的"发展航空业2013-2025"计划的顺序，研究和开发的飞艇的有效载荷的10吨，与一个大致的预算为450亿卢布(24). 第二，19.10.2012居民的"科尔"公司"设计局的阿特兰"发展中的一个混合项目的空气静力的运输飞机"阿特兰"与原始说明能力可达16t用进一步增加到250吨
然而，迄今为止，根据最新的方案草案的工业和贸易部不批准，ATLAS系统可以由科尔基金会的75%，但数据在分配的赠款尚未公布(25). 外国的发展在操作中还没有运行。
难以实现的概念阿特拉特征是，不仅通过复杂的设计，但也对问题的可控性高天气的依赖导航和缺乏制定地支持。 没有明确说明什么是基础设施航空设备，什么样的要求应该是放在停车场位置和维护条件的装卸作业、燃料填充物，等等。
这些问题和其他问题，主要是缺乏可持续的资金，他说，理解和共识，这两个科学和航空界的前景的国内航空运输。 和迫在眉睫的经济不稳定引起的问题是否发展了自己的效力和投资。
在这个阶段的讨论，讨论的逻辑操作，并且要求承运至试图计算的商业和经济特点的飞机(飞机)的基础上，可能的需求和运输量的。 返回分析解决方案的逆向问题，估计对可能效率的操作，并将试图给出一个想法的前景的阿特拉作为一个新的类型的车辆。
在开始分析，让我们指出条件和工具的计算。
货运飞机是难以预测和比较不稳定的乘客，使缎和花边。 我们会考虑，主要是作为一名乘客运输。 重复，货物运输，特别是体积庞大，需要一个单独的研究对市场需求。
该方法是根据比较的潜在产量和用量的潜在工作成本日历年度期间，与定义的经济效果。
在最近的出版物的平均价值的一名飞行员的飞艇的有效载荷的1-3T。 被称为区美元的3百万。 (12). 考虑到批量生产，我们假定混合设备的费用不超过5-6百万。 否则，其竞争力，因为投资回收和价值的折旧是大幅度减少。 成本相当于车辆的速度：直升机3至11万美元。(13)、机车的2-3万美元。(14)、舒适的车或货车，最多1百万美元(15). 如果要考虑为未来的批次中，增加研发支出，成本的一系列设备变得至关重要。 接下来，我们解释这个结构的关系的剥削(第16条)。
要回答这个问题有关的需求的运输在阿特拉设定的参数，其根据的标准如下：
—吸引力的路线和运输条件必须允许以模型的需求，提供客运载系数为70％或更多在整个一年(为了便于计算我们会选择的布局与100乘客座位);
—路线和关税水平应该与地面运输手段，因为速度的人可比飞机由于超速而出的竞争；
—现实程序的执行必须确认存在机场的可能性和便于装卸作业在登陆网站，等等。
为了清楚起见，假定其中一个最好的选择是路线莫斯科-米/博罗-莫斯科，其长度为100-120公里，其中吸引它的位置，在军事历史博物馆保留"波罗的领域"，一个幅员辽阔的国家土地、自然娱乐地区，以及调动当地居民前往莫斯科。 主机的一个中队的阿特拉可能是一个前军用机场"库宾卡的"。
落实在城市的莫扎伊斯克和博罗季诺，并在西方或西北部行政区的莫斯科区域自家舒适的莫斯科水库沿河漫滩的莫斯科河地铁普罗伊迪站或Kuntsevskaya的。
旅行的费用由当地的火车博罗季诺，并在2013年达到擦430、汽车600至800擦。 (18).
舰队(苏)有条件的定义4的阿特拉. 出发根据需求安装在双方的路线与一个小时或更少时间间隔。 在一个速度为100-120公里/小时的一个工作航班一个半小时的停车场将3个飞行小时(飞行小时)。 在一天中太阳应该做的对4票，考虑到方法，并从该机场的飞行时间，将13个小时的年4550L.h，有2个星期进行维护。
计算会产生在一个传统计算单位，等于一美元的汇率32.5卢布/美元。 在01.10.2013(19). 竞争力运输成本往返乘客的温和意味着，在我们看来，将20人。e. 或650擦当载入的70%，人工作的航班将得到1450.e. 每天7000的。e. 每年(350天)的2 450万。e.
假定在节假日和周末的价格可能达到40。e. 当装载的90%。 在这种情况下，收入将增加到2.84亿。e. 此外，在这种情况下单方面的统治下载，从莫斯科，以满足的需求，开头的运输是可能一方面，一个关税增加到30。e. 什么可能带来的收入达到3.0万美元。e. 一年一架飞机。
计算费用的基础上提出的数据出版的文学(16),该结构的费用，在营运的航空公司。 从出版物的平均比率为支出的总的结构如下：喷射的燃料30%，机场，空中航行和旅客服务船上– 20(10+5+5)%, 维护(o&m)和维护VS-10%、折旧或租赁付款的10%，内容的技术航班人员和实地工作人员–30%，行政费用、交通运输的销售额(不包括代表办事处)和其他生产-10%以上。
对阿特拉最小的成本的船上乘客和机场连接其余的重新分配中的比例：
—航空燃料–35%;
然后，分期偿还和空中导航费用–20%;
基金的工资(薪金)，内容飞机的技术和命令的工作人员–35%;
—行政、销售等。 生产的10％。
因此，有能力确定工资(SN)航技术人员的支出水平在薪给单、时间和燃油消耗，发动机的费用为燃料的一个阿特拉，有可能计算出近似的性能水平，或者更现代化的业务费用的航空公司(航空公司)的4个或更多的飞机的一年。
最初，计算工资的飞行和维护的人员和实地工作人员。 所有金额为劳动都是临时的，可能会发生变化，具体取决于具体情况。 鉴于上夜班没有交通工具，对经验的航空公司(20)，设置一对四个乘务人员2飞行员。 每个月的工资的指挥官上的平均值5000.e. 第二个试点是4500人。 维持一个太阳需要2的技术人员支付的3500的。e. 此外40人机组人员于4飞机，用于协调工作所需的经理(4000的。e.) 和一个专家注册和登陆终端点的运输(2000年。(e.), 只有12人。 SN的量为每年4武装部队将为2 544万。e. 或636000的。e. 在1太阳。
假设执行办公室的公司不得超过20%的工人工操作。 来获得所有工资年度总支出的增加薪金所需的捐款，大约25至27%以上。 在今年的总金额将为整个航空公司的3 847万。e.
收到的金额从总费用的行政工作人员(20%)在扣除使用费将达到509万。e. 一年或42.4‰。e. 在一个月，它是关于10-12的人。
除薪资公司月4VS你到确保一个武装部队在这一年FOT所有专业人员，包括集目，将需要962万。e. 或大约一百万。
第二种计算法将产生费用的燃料。 鉴于收入水平在1太阳至3万。e. 一年和35%的燃料结构的所有费用，我们被迫采取限制的燃料费用1百万美元。e. 在今年1BC。 它分为4550L.h我们得到了最大额的支出每小时飞机上220.e.
成本Avia-煤油在01.10.2013在中央区占33至35 000卢布/吨，按照惯例约为1000。e./吨的汽油AI-95–39000卢布/t或1180.e./因此，Devro–32000擦/t或970.e./t(21). 基于这些价格，燃料消耗的一个阿特拉应220l航空煤油或185升汽油或215升。 Videopreteen燃料效率可以适应一个4个活塞发动机LOM布拉格M-337С250HP，两个红色的A03/V12发动机，柴油电500马力(22)，等等。 这些例子来说，计算能力的发电厂大西洋的有效载荷的10-16t和安装的可能性使用这类废物必须专家。
上述强制性的费用应包括折旧，取决于初始价值的飞机。 费用的阿特拉的5-6百万。e. 他们将约350-400万人。e. 在一年的时候他们将被分配到第6组中的固定资产使用寿命的15年作为一个飞机(23). 然而，在目前的飞船没有机械推属于第3组中的固定资产最长达5年的使用，大大增加，扣除折旧。 从固定资产组和成本设备在很大程度上取决于盈利的运作。
费用和零配件的空中导航服务以及地面支持、运输销售、广告和销售在我们的计算不应超过350万。e. 1飞机每年的1.4万美元。e. 在该公司。 然后利润将是实现在水平的5-10%的费用，这是一个可接受的价值的吸引力以及投资回报率。 然而，这是一个相当密集型的程序。
在计算价值是，能够进一步的建模和理由的变化比率。 然而，我们注意到，计算仅得到初步看法的能力在剥削的阿特拉，不要求的唯一公平的。
这项研究的结果可以得出一些结论，这有助于处理前景的一种新的车辆。
第一和最重要的是，适当设计的商业运输机的空气静力具有良好的前景占据适当位置在客运和货运的大规模使用。
第二。 该计算表明，重要的优点是航空运输超过其他类型没有，除了在该地区的免费土地。 他缓慢移动的不允许以竞争的飞机，因为它需要被更有效地在他们的8-9倍，费用为他8个飞行小时，以克服900公里是低于成本的一面，花费这个距离的一个小时。 陆地运输是较少的依赖天气，还有，克服距离与速度为100-150公里/小时，你失去了在航运问题的一两个小时。 因此，为了赢得比赛，它必须从一开始发展阿特拉躺在它的解决方案，提高操作效率，主要是燃料和价格。
三分之一。 项目这一限制使用阿特拉特殊货物，巡逻、军事任务，不允许开发工业生产的设备量的自给自足、更多的复盖范围的R&d投资。 和效率，尽量减少地面基础设施可以确定，只有当用于单个重大项目或在全国，使它难以获得直接投资，和它表明大多数外国的事态发展。 你需要去从设计的单个机器程序的乘客和货物运输、易于理解和有吸引力的私人企业和政府机构。
最后，我们注意到，所呈现的巨大的项目不总是必要的和合理的，中型和小型车辆是不小，并且在某些情况下更大的潜力。
有关的巨大潜力的航空资产在现代经济和他们伟大的效率，提交人将概述在以下文章。
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