结构电池作为汽车车体的元素

众所周知,电动汽车诞生于汽油汽车之前. 但是由于机动性较高,后者在机械运输中占据了领先地位. 重型电池不允许环保型电动运输与吸烟和打雷型内燃机竞争. 现代锂离子电池比上个世纪的模拟电池要轻得多,更紧凑,但仍然无法为电动汽车提供汽油汽车可用的里程.

如何改变形势,降低电动车辆重量?. 瑞典皇家理工学院(Kungliga Tekniska högskolan)研究人员提供的解决方案之一. 他们认为,可以使用电池作为机体结构的负载元素来降低重量.

需要大型电池来储存足够长的旅程所需的能量. 但是电池越大,重量越大,运输的能耗就越大. 如果电池取代了机体的结构元件并不再"超重",这种逻辑连接就可以被打破.

KTH的科学家们通过开发具有正确属性的碳纤维,找到了一个有希望的解决方案. 根据为汽车和航空航天技术开发材料的研究人员埃里克·雅克(Eric Jacques)的说法,碳纤维可以同时履行两种功能. 作为轻量级复合材料,可以用于制造机体部件并同时作为锂离子电池活性电极.



Jacques说,“我们研究的目标是开发一个由多功能轻量级材料组成的结构电池,同时能抵御机械压力并储存电能。” 这会导致电动车辆重量的降低. 研究者认为,碳纤维为石墨提供了可行的替代品. 锂可以以良好的导电性被集成入微纤维. 由于KTH中所开发的材料的具体性质,这有可能发生. 碳纤维非常轻巧,具有稳定的连续结构并具有出色的机械性质.

"这个研究项目已经显示出非常好的结果,但我们在引入成品电池之前仍有一些工作要做". 雅克说.

三位KTH教授正在该项目上合作: Göran Lindbergh – 化学工程, Mats Johansson – Fiber and Polymer Technologies 和 Dan Zenkert – 航空和运输工程. Swerea SICOMP研究所和Luleå技术研究所也参与其中。

Johansson教授认为研究的主要方向是改善电池的机械性质,这样电池不仅能储存和储存能量,而且能成为电动汽车设计的一部分. Johansson说:“例如,汽车的罩可以成为电池的一部分,”他补充说,这种功能的组合不仅在汽车中,而且在其他电子设备中也是可能的。

资料来源:facepla.net。