的超回路列车项目的伊隆*马斯已经从一个死了点

当伊隆*马斯宣布，他计划建立一种新型的高速公共交通，全世界的反应以极大的热情和开始期望实现的这一想法。 这是不奇怪，因为创新发明所谓的超回路列车，由于其独特的设计与使用的真空隧道已经承诺在未来的30分钟内到提交人从洛杉矶到旧金山。 如果这样一个项目真的可以实现的，它可能会改变整个基础设施 的公共交通， 至少在美国。

人们开始等待。 但经过一年多以来宣布的这一创新项目已经没有取得进展。 麝香决定开其计划给公众，并已表明它愿意进行初步测试的系统在得克萨斯州。 然而，直到现在还不清楚他是否已经开始在总体上建设一个试验床。 通过时间伦宣布超回路列车项目的成为开放的，并且已经承诺，将不干扰其他感兴趣的公司，如果它们将承担其执行情况，甚至会使用的名称。





幸运的是，一个有关公司终于找到项目的可以说已经从一个死点。 在今年九月中， 超回路列车运输技术 宣布开始一个新阶段，该项目的工作，并于上周说，从工程和财政方面的问题的建设该系统开始新的研究。 超回路列车交通技术的决定用一个非常不寻常的投资模式的执行情况：每一雇员在参与发展的项目将获得作为赔偿一部分可能的收入来自这个项目。 迄今为止，参与是吸引数以百计的专业人员从公司，如波音公司，特斯拉的和美的。 如果系统将真正的工作，然后收入就会被分之间的更大数量的雇员通常不是实践，在其他公司。 现在，所有这些工作人员基本上是志愿人员。

在实际生产的一个工作传输系统超回路列车还是很远，但是，这种情况下是看到真正的重大进展，至少在的问题是如何这样的系统可能看起来像的。 工程师建议使用三个类别的安慰—经济、商业类和货物，并讨论选择的多重路线"真空"火车的国家。 此外，正在寻找机会，提升和改善现有的设计。

"在原始文件的技术特征超回路列车是说，空旨是最有希望和舒适用的财务方面的问题的选择。 然而，这可能会导致问题的管理"，—说执行主任的公司超回路列车运输技术Dirk,Elmer的。"然而，如果框架内的系统是发现了更多的可以接受的解决方案，以改变的技术特征将不会如此困难的。"

之后，初步估计费用用于系统建筑宣布，该项目的成本将是7岁到16亿美元，而这又是高于最初的预测，伊隆麝香，他谈到数额约为6亿美元。

"最大的问题对于我的时刻的问题是成本的这一项目时说，"埃尔默。 "然而，超回路列车的费用为50亿美元。 成本很可能是在一个方便的框架。"





































资料来源：hi-news.ru