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兰博基尼和法拉利是测试的碳纤维"预浸料石硖尾"
该公司"预浸料石硖尾"已经启动了设计师布基碳纤维的生产建立在企业"预浸料坯-杜布纳的"。 材料都是合格兰博基尼和法拉利的时装屋香奈儿考虑到它们的应用程序作为材料袋。
复合材料的使用在汽车行业自1954年以来：当美国发布了第一个跑车的玻璃纤维船体。 凯瑟-达林是加速达到160km/h，重997英镑。
凯瑟-达林，1954年
在创建运动汽车的碳纤维材料的使用40多年，但价值是不允许增加这类材料的散装汽车。 降低成本和寻找新的解决方案一起，因为这样做的奥迪和福伊特公司、戴姆勒和东丽的行业。
以下这个名单可以成为"兰博基尼"，"法拉利"的俄罗斯公司"预浸料石硖尾"材料的合格的制造商。
在市场范围广泛的标准织，但汽车制造商和代表的服装业创造的需求创造性的设计。 "预浸料石硖尾的"生产在杜布纳织的碳纤维的不同类型的网密度为200克，每平方米和丝数3 000个单位。 该公司的一部分，HC"复合"是一个项目公司的俄. 出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
资料来源：www.nanonewsnet.ru/news/2015/lamborgini-ferrari-testiruyut-uglerodnye-tkani-prepreg-skm
复合材料的使用在汽车行业自1954年以来：当美国发布了第一个跑车的玻璃纤维船体。 凯瑟-达林是加速达到160km/h，重997英镑。
凯瑟-达林，1954年
在创建运动汽车的碳纤维材料的使用40多年，但价值是不允许增加这类材料的散装汽车。 降低成本和寻找新的解决方案一起，因为这样做的奥迪和福伊特公司、戴姆勒和东丽的行业。
以下这个名单可以成为"兰博基尼"，"法拉利"的俄罗斯公司"预浸料石硖尾"材料的合格的制造商。
在市场范围广泛的标准织，但汽车制造商和代表的服装业创造的需求创造性的设计。 "预浸料石硖尾的"生产在杜布纳织的碳纤维的不同类型的网密度为200克，每平方米和丝数3 000个单位。 该公司的一部分，HC"复合"是一个项目公司的俄. 出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
资料来源：www.nanonewsnet.ru/news/2015/lamborgini-ferrari-testiruyut-uglerodnye-tkani-prepreg-skm
