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"Getmobile"：生态和经济？
你有没有想过有关移交车上的气？ 如果没有，那么这似乎是大多数时间。
第一，对于环境原因。 俄罗斯的缓慢移动的方向的要求更严格遵守环境标准的内容有害物质的排出的气体。 并且，理想的是，一个负责任的态度的问题的空气污染应来自当局和"之下"的那些人呼吸他们。 和环境友好的"getmobile"相对于汽油远远高。
第二，这种情况时，很明显，关心环境，不仅是令人愉快但是，也有利可图。 显而易见的是，汽油价格在未来几年将设置新的记录("税收的机动"的政府不怀疑条)。
与此同时，该购买的电动汽车–仍然是一个非常奇特的想法在俄罗斯的现实。 尽管事实上，在2015年在莫斯科和圣彼得堡应该是一个网络的100充电站的电动汽车，而它只能计划。 充电动汽车将不超过150公里，在莫斯科仍然不能在超过三十个地方。
但是，该气体是更加显而易见的资源。 此外，它用于运输在最近几年已促进了政府。 因此，俄罗斯联邦主体建议，以减少率的车辆的税收用于车辆使用天然气作为电机燃料。
第二个重要措施的当局呼吁加油站转换站，使人们有可能填写他们的天然气。
公共运输无处可去：巴士公园在城市的有序转移的50%的设备上的气体。
但是，应该私人所有者的汽车，想想为了遵循的例子吗？ 这是一个非常有争议的问题并不是每个人甚至好处将有助于获得从这种过渡。
乍一看，得益的变化燃料是很明显的。 气体是比较便宜的汽油的大约两倍。 此外，负载上的活塞发动机变得更少，其积极影响车辆状况，并降低维护费用。
听起来不错，你是已经考虑换到一个新的类型的燃料？ 它将不得不花费的钱转换的汽车上运行的气体，或者买一个新的更贵的"气体"的配置。 更多的利润，当然，转换的成本都不是很大，是不大可能超过50万卢布。
多少月来赢得驱动器的一个乘客的车类的？ 如果他的年度里程数为大约30万公里，每年将节省约3.5万卢布的每月或多于40万卢布的一年。 但如果他去一点–大约10万公里，每年，每月受益，勉强超过1万卢布，而每年将大约12-13万卢布。 事实证明，在第一种情况下，转换为自己支付在约一年，而第二，仅五年。 显而易见的结论是实实在在的利益转换为天然气，驱动程序的需要来驱动50英里的一天，而且至少两次。
然而，那些花很长的时间在方向盘后面，可能不会得到显着的经济奖金。 原因是基础设施差的天然气加油站在俄罗斯。 然而，尽管政府法令，增加天然气产品线的加油站是一个悠闲的步伐。
这似乎是输出是一个特殊的气体充装压缩机站(AGFCS)，这在我们的国家有超过200个单元。 通过这种方式，他们大多属于该类别的无利可图，由于缺乏客户。 其原因不是一个保守的车主的习惯喜欢汽油引擎。 这种情况下，首先的位置大部分的天然气站的位置以外的城市。 什么样的储蓄可以说，如果仅仅将补充需要做大约100英里外的里程？
显然，有必要开发气网络在城市。 然而，立法者关心的减少率的车辆的税getmobile"由于某种原因忘记一个严重的限制。 在谈论了20多年前，显然需要审查的禁止建造压缩天然气加油站内部的城市。
事实证明，如果你不开始发展一个网络的小型加油站，没有任何好处，不断增长的汽油价格不会使过渡到气真正可行的用于车主。 除了事实，他们中的一些可能生活在远以外的城市附近的罕见的天然气加油站和许多公里，每天做一趟大都市的工作。 但这是不可能的，这些个别情况下将提供量中所占份额日益增加天然气体燃料消费总量达4.5%，到2020年，记录在政府文件。 因此，它的时间来照顾更好的激励比现在。出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
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资料来源：greenoffon.com/ru/post/gazomobil-ekologiya-i-ekonomiya
第一，对于环境原因。 俄罗斯的缓慢移动的方向的要求更严格遵守环境标准的内容有害物质的排出的气体。 并且，理想的是，一个负责任的态度的问题的空气污染应来自当局和"之下"的那些人呼吸他们。 和环境友好的"getmobile"相对于汽油远远高。
第二，这种情况时，很明显，关心环境，不仅是令人愉快但是，也有利可图。 显而易见的是，汽油价格在未来几年将设置新的记录("税收的机动"的政府不怀疑条)。
与此同时，该购买的电动汽车–仍然是一个非常奇特的想法在俄罗斯的现实。 尽管事实上，在2015年在莫斯科和圣彼得堡应该是一个网络的100充电站的电动汽车，而它只能计划。 充电动汽车将不超过150公里，在莫斯科仍然不能在超过三十个地方。
但是，该气体是更加显而易见的资源。 此外，它用于运输在最近几年已促进了政府。 因此，俄罗斯联邦主体建议，以减少率的车辆的税收用于车辆使用天然气作为电机燃料。
第二个重要措施的当局呼吁加油站转换站，使人们有可能填写他们的天然气。
公共运输无处可去：巴士公园在城市的有序转移的50%的设备上的气体。
但是，应该私人所有者的汽车，想想为了遵循的例子吗？ 这是一个非常有争议的问题并不是每个人甚至好处将有助于获得从这种过渡。
乍一看，得益的变化燃料是很明显的。 气体是比较便宜的汽油的大约两倍。 此外，负载上的活塞发动机变得更少，其积极影响车辆状况，并降低维护费用。
听起来不错，你是已经考虑换到一个新的类型的燃料？ 它将不得不花费的钱转换的汽车上运行的气体，或者买一个新的更贵的"气体"的配置。 更多的利润，当然，转换的成本都不是很大，是不大可能超过50万卢布。
多少月来赢得驱动器的一个乘客的车类的？ 如果他的年度里程数为大约30万公里，每年将节省约3.5万卢布的每月或多于40万卢布的一年。 但如果他去一点–大约10万公里，每年，每月受益，勉强超过1万卢布，而每年将大约12-13万卢布。 事实证明，在第一种情况下，转换为自己支付在约一年，而第二，仅五年。 显而易见的结论是实实在在的利益转换为天然气，驱动程序的需要来驱动50英里的一天，而且至少两次。
然而，那些花很长的时间在方向盘后面，可能不会得到显着的经济奖金。 原因是基础设施差的天然气加油站在俄罗斯。 然而，尽管政府法令，增加天然气产品线的加油站是一个悠闲的步伐。
这似乎是输出是一个特殊的气体充装压缩机站(AGFCS)，这在我们的国家有超过200个单元。 通过这种方式，他们大多属于该类别的无利可图，由于缺乏客户。 其原因不是一个保守的车主的习惯喜欢汽油引擎。 这种情况下，首先的位置大部分的天然气站的位置以外的城市。 什么样的储蓄可以说，如果仅仅将补充需要做大约100英里外的里程？
显然，有必要开发气网络在城市。 然而，立法者关心的减少率的车辆的税getmobile"由于某种原因忘记一个严重的限制。 在谈论了20多年前，显然需要审查的禁止建造压缩天然气加油站内部的城市。
事实证明，如果你不开始发展一个网络的小型加油站，没有任何好处，不断增长的汽油价格不会使过渡到气真正可行的用于车主。 除了事实，他们中的一些可能生活在远以外的城市附近的罕见的天然气加油站和许多公里，每天做一趟大都市的工作。 但这是不可能的，这些个别情况下将提供量中所占份额日益增加天然气体燃料消费总量达4.5%，到2020年，记录在政府文件。 因此，它的时间来照顾更好的激励比现在。出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
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资料来源：greenoffon.com/ru/post/gazomobil-ekologiya-i-ekonomiya
