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禁止内燃机:所有的细节
在巴黎世界气候大会第21届，它拥有联合国，突然响起一个响亮的声明：英国、德国、荷兰和挪威，以及几个美洲国家在2050年之后准备"禁止使用和销售的汽车燃料燃料"。 所以塞内燃发动机，它忠实地服务于两个世纪的排定日期的死亡。
然后什么将推动人类？ 未来运输电动汽车，它们仍然是周围有很多的神话。 我们已经收集了最受欢迎的猜测关于电传输和采访专家在第21届时，试图找出是什么真正的和什么是不的。 并且作为合作伙伴的ecosummit是该公司日产，作为一个例子，在许多情况下是电掀背车的费用叶出的更新。 电动汽车，没有足够的电力， 新的发电能力不是必需的。 例如，在美国，根据计算的一个独立的环境影响评估机构，如果整个舰队的250万辆汽车转换成电力，夜间(在所谓的失败负荷)的能源、足够的收费79%的汽车。 和在白天? 每日消费下降也存在：总的"免费能源"将足以为这些79%的汽车，然而，重要的是，该机来到这一天，并且需要一个手表。 这个问题的解决是通过一个智能手机应用程序，告诉的最佳时间为"加油"与电力。
在欧洲的另一个问题。 在丹麦、挪威和许多其他国家与开发替代能源，问题不是赤字，并且多余的一代！ 所以，一大部分欧洲的舰队已经为你盈利转换为电动。 此外，由于节省能源技术的电力消费在全球范围内减少，虽然力量仍然在未来这些"免费瓦"，并将充电电池电动车辆。
电动车被控"永远"
根据估计的SAP，一个商业软件的最佳数量充电站的所有类型("慢"和"速度")和电动车辆的车队必须至少为2.5:1. 作为CHAdeMO站(标注在地图上)，在世界各地，他们现在大约9 800:5 500在日本，2 900在欧洲，美国在所谓的"慢充"产叶电池中"充满"4-8小时(这取决于安培). 但是，"快速充电"从车站DC通过连接CHAdeMO可以让你"填满"的电池到80％，在短短半个小时和在短期内，充时间将减少到15分钟。 因此，持续时间的"加油"直接取决于基础设施，使数充电站在全球不断增加，并在仅仅4年，已经从150 9800单位。
电—"肮脏的"能源 在世界上60%的电力生产在热电厂，以获得的"清洁"的电力，需要脏烧煤炭、石油或天然气...但！ 第一，翻译的车辆电动范围将会有一个地方的本地化的有害影响环境的城市将能够呼吸干净的空气，并且所有的排放量将重点放在周围地区，发电厂。 第二，即使是最古老的热电联产发(在公里)的多少二氧化碳于内燃机引擎：CHAdeMO协会说，"圆圈"的电动汽车的三倍(!) 环境保护。
然而，即使假设，西方的环保主义者从事当局，并一厢情愿，有一个困难的可抗辩的论点。 能量液体燃料供应同样公司的驾驶但当一公里的电动车在实践中是至少三个时间小于可比较的功率柴油机(将谈谈这个分开)，因此发出的很多小讨厌。 锂离子电池是太短暂的 从远处开始。 在许多国家，电费取决于一天的时间，因此是有意义的购买能在晚上使用的一天。 能源储存和将成为跑下来的电池! 因此，该公司日产，支持伊顿介绍了产品"车辆到网格"—一个缓冲站，扩大电池寿命达到25年：10-12年的电池电动汽车，失去了20%的能力，并将剩余时间的工作作为一个缓冲区。
电力是无利可图 采取一对夫妇的掀背车的品牌产叶电(109HP)和汽油"骐达"(117HP)。 在联合循环的方法令人惊讶的是，工程师的电动汽车消耗15千瓦时/100公里，而最昂贵的莫斯科的速度5.58卢布每"千瓦的"成本公里的运行将使84戈比。 汽油汽车平均燃料消费量的6.4l/100公里和价格的升的"九五"36.78卢布公里将花费多达2.35! 净利益？ 唉，电动车是相当昂贵：在德国，用于叶问为23万欧元，汽油脉冲星(类似我们的"骐达")可以买18万。
在许多国家，差异允许对不同类型的补贴，例如，在法国，如果你租用柴油汽车超过14岁，可以接收10 000欧元的折扣电动汽车。 但是！ 作为专家预测，如果环境法规继续成为严格，到2020年，汽油和柴油汽车的费用相同的"火车". 通过这种方式，是最昂贵的部件的电动车辆牵引电池是：对于每一个"千瓦的"她支付能力为150-200欧元，因此，"电池"基本"紧身胸衣"到24千瓦时约4 500-5 000欧元。 卡车将不能去电
斯堪尼亚开始测试electrogrooving，这是一个混合的火车和巴士：驾驶室后面装弓架，将电源不是唯一的动机，但也是在电池组外elektrifizierung情节火车可以转移存储电池的能量，然后开关于柴油发动机主要拖拉机，很大一部分生活在巡航速度，过渡到电池是不是威胁：纯电动车将花费150-200万欧元更加昂贵比传统的柴油， 和范围至12吨级当前的技术将是...不超过100公里，但传送的商业车辆来电! 虽然最合适的工程师的想法似乎是车辆卡车装有受电弓因此，机器可以动手推车，伸线的道路。
电动车是不适合用于长途旅行和寒冷的气候 中世界90%的驱动，每天都穿不超过90公里！ 但是你必须承认：有机会驾驶300公里应该的。 在这里，只有效率的电力传动系统，这是一堆"电池电动"的增长率落在90公里/小时的叶消耗高达20千瓦·h...问题的解决。 首先，已经有技术，提高能力的电池在一个不断的大小。 第二，随着站，"快速充电"消除了适度的储备。
作为寒冷，然后电动汽车可以骑在一个温度为-30°C。然而，包括在最大的"火炉"也会消耗的5-6千瓦小时，大幅降低"范围"的机的...然而，我们只需要改变你的生活习惯于热或酷的内部将需要旅行，直到该机供电的电网，然后能的"气候"将需要少得多，仅能维持温度。 第二个缺陷—当"减去"锂离子电池不容易提供的能纠正的帮助下加热电池。 出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
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资料来源：avtoblog.org.ua/news/zapret-na-dvigateli-vnutrennego-sgoranija-vse-podrobnosti/page/4
然后什么将推动人类？ 未来运输电动汽车，它们仍然是周围有很多的神话。 我们已经收集了最受欢迎的猜测关于电传输和采访专家在第21届时，试图找出是什么真正的和什么是不的。 并且作为合作伙伴的ecosummit是该公司日产，作为一个例子，在许多情况下是电掀背车的费用叶出的更新。 电动汽车，没有足够的电力， 新的发电能力不是必需的。 例如，在美国，根据计算的一个独立的环境影响评估机构，如果整个舰队的250万辆汽车转换成电力，夜间(在所谓的失败负荷)的能源、足够的收费79%的汽车。 和在白天? 每日消费下降也存在：总的"免费能源"将足以为这些79%的汽车，然而，重要的是，该机来到这一天，并且需要一个手表。 这个问题的解决是通过一个智能手机应用程序，告诉的最佳时间为"加油"与电力。
在欧洲的另一个问题。 在丹麦、挪威和许多其他国家与开发替代能源，问题不是赤字，并且多余的一代！ 所以，一大部分欧洲的舰队已经为你盈利转换为电动。 此外，由于节省能源技术的电力消费在全球范围内减少，虽然力量仍然在未来这些"免费瓦"，并将充电电池电动车辆。
电动车被控"永远"
根据估计的SAP，一个商业软件的最佳数量充电站的所有类型("慢"和"速度")和电动车辆的车队必须至少为2.5:1. 作为CHAdeMO站(标注在地图上)，在世界各地，他们现在大约9 800:5 500在日本，2 900在欧洲，美国在所谓的"慢充"产叶电池中"充满"4-8小时(这取决于安培). 但是，"快速充电"从车站DC通过连接CHAdeMO可以让你"填满"的电池到80％，在短短半个小时和在短期内，充时间将减少到15分钟。 因此，持续时间的"加油"直接取决于基础设施，使数充电站在全球不断增加，并在仅仅4年，已经从150 9800单位。
电—"肮脏的"能源 在世界上60%的电力生产在热电厂，以获得的"清洁"的电力，需要脏烧煤炭、石油或天然气...但！ 第一，翻译的车辆电动范围将会有一个地方的本地化的有害影响环境的城市将能够呼吸干净的空气，并且所有的排放量将重点放在周围地区，发电厂。 第二，即使是最古老的热电联产发(在公里)的多少二氧化碳于内燃机引擎：CHAdeMO协会说，"圆圈"的电动汽车的三倍(!) 环境保护。
然而，即使假设，西方的环保主义者从事当局，并一厢情愿，有一个困难的可抗辩的论点。 能量液体燃料供应同样公司的驾驶但当一公里的电动车在实践中是至少三个时间小于可比较的功率柴油机(将谈谈这个分开)，因此发出的很多小讨厌。 锂离子电池是太短暂的 从远处开始。 在许多国家，电费取决于一天的时间，因此是有意义的购买能在晚上使用的一天。 能源储存和将成为跑下来的电池! 因此，该公司日产，支持伊顿介绍了产品"车辆到网格"—一个缓冲站，扩大电池寿命达到25年：10-12年的电池电动汽车，失去了20%的能力，并将剩余时间的工作作为一个缓冲区。
电力是无利可图 采取一对夫妇的掀背车的品牌产叶电(109HP)和汽油"骐达"(117HP)。 在联合循环的方法令人惊讶的是，工程师的电动汽车消耗15千瓦时/100公里，而最昂贵的莫斯科的速度5.58卢布每"千瓦的"成本公里的运行将使84戈比。 汽油汽车平均燃料消费量的6.4l/100公里和价格的升的"九五"36.78卢布公里将花费多达2.35! 净利益？ 唉，电动车是相当昂贵：在德国，用于叶问为23万欧元，汽油脉冲星(类似我们的"骐达")可以买18万。
在许多国家，差异允许对不同类型的补贴，例如，在法国，如果你租用柴油汽车超过14岁，可以接收10 000欧元的折扣电动汽车。 但是！ 作为专家预测，如果环境法规继续成为严格，到2020年，汽油和柴油汽车的费用相同的"火车". 通过这种方式，是最昂贵的部件的电动车辆牵引电池是：对于每一个"千瓦的"她支付能力为150-200欧元，因此，"电池"基本"紧身胸衣"到24千瓦时约4 500-5 000欧元。 卡车将不能去电
斯堪尼亚开始测试electrogrooving，这是一个混合的火车和巴士：驾驶室后面装弓架，将电源不是唯一的动机，但也是在电池组外elektrifizierung情节火车可以转移存储电池的能量，然后开关于柴油发动机主要拖拉机，很大一部分生活在巡航速度，过渡到电池是不是威胁：纯电动车将花费150-200万欧元更加昂贵比传统的柴油， 和范围至12吨级当前的技术将是...不超过100公里，但传送的商业车辆来电! 虽然最合适的工程师的想法似乎是车辆卡车装有受电弓因此，机器可以动手推车，伸线的道路。
电动车是不适合用于长途旅行和寒冷的气候 中世界90%的驱动，每天都穿不超过90公里！ 但是你必须承认：有机会驾驶300公里应该的。 在这里，只有效率的电力传动系统，这是一堆"电池电动"的增长率落在90公里/小时的叶消耗高达20千瓦·h...问题的解决。 首先，已经有技术，提高能力的电池在一个不断的大小。 第二，随着站，"快速充电"消除了适度的储备。
作为寒冷，然后电动汽车可以骑在一个温度为-30°C。然而，包括在最大的"火炉"也会消耗的5-6千瓦小时，大幅降低"范围"的机的...然而，我们只需要改变你的生活习惯于热或酷的内部将需要旅行，直到该机供电的电网，然后能的"气候"将需要少得多，仅能维持温度。 第二个缺陷—当"减去"锂离子电池不容易提供的能纠正的帮助下加热电池。 出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
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资料来源：avtoblog.org.ua/news/zapret-na-dvigateli-vnutrennego-sgoranija-vse-podrobnosti/page/4
