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电动公共汽车和卡车越来越多的提供
机构的加利福尼亚州空气资源委员会公布其调查结果，全电动车辆已经开始渗入车市场。
该报告指出，电动公共汽车和卡车从不同的制造商正在变得更可用。 虽然只有类的超重型卡车尚未经历这种效果。
据分析，仅在加利福尼亚州是现在大约40电城市间公共汽车到世界各地的2 500人。 在美国使用的三种模式。 卡车的工作，更好地在国家的300多，主要是交付货车。 还有4个电校车，并为试点项目已经订购了另一些。
重型电车迄今为止仅仅进行测试--例如，高效的电动车已经被证明。 几个项目的国家都在试点阶段。
主要障碍，在这个市场是相同的所有电动汽车：高成本电池和有限的里程。 空气资源委员会估计，成千瓦-小时的电池容量为中型和重型车目前在500-700元，这是明显多于成本的柴油动力传动系统。
然而，标准的配置文件，充电的车辆将简化的长距离旅行的这种卡车，因此，将有可能使用小型电池。
回想一下，在2014年，斯堪尼亚，在德国，在早期测试的电动车，小车，类似于电车、建造第一个实验跟踪他们。
Siemens与弓上轨道，在德国
此外，持续发展的混合重型车辆。
混合动力电动垃圾车。 出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
加入我们在Facebook,脸谱了，语音
资料来源：www.electrocars.com.ua/electric-tracks-wide/
该报告指出，电动公共汽车和卡车从不同的制造商正在变得更可用。 虽然只有类的超重型卡车尚未经历这种效果。
据分析，仅在加利福尼亚州是现在大约40电城市间公共汽车到世界各地的2 500人。 在美国使用的三种模式。 卡车的工作，更好地在国家的300多，主要是交付货车。 还有4个电校车，并为试点项目已经订购了另一些。
重型电车迄今为止仅仅进行测试--例如，高效的电动车已经被证明。 几个项目的国家都在试点阶段。
主要障碍，在这个市场是相同的所有电动汽车：高成本电池和有限的里程。 空气资源委员会估计，成千瓦-小时的电池容量为中型和重型车目前在500-700元，这是明显多于成本的柴油动力传动系统。
然而，标准的配置文件，充电的车辆将简化的长距离旅行的这种卡车，因此，将有可能使用小型电池。
回想一下，在2014年，斯堪尼亚，在德国，在早期测试的电动车，小车，类似于电车、建造第一个实验跟踪他们。
Siemens与弓上轨道，在德国
此外，持续发展的混合重型车辆。
混合动力电动垃圾车。 出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
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资料来源：www.electrocars.com.ua/electric-tracks-wide/
