无线电的电动汽车。 的方式和前景

所有人在任何方式与客户的操作能量的便携式电源(良好，大部分的人口拥有的"手机")中，你知道，他们的质量和耐久性取决于主要是舒适的，因为所有人和操作可靠性。 问题创造一种"完美"的电池专家从事不是第一年。 来源，直流电源需求在许多领域的人类活动。

随着越来越普及电传输是极其严重的问题建立的电池提供的最大巡航范围内的车辆与电力驱动的。 无论如何，电池几乎是主要元件的电动车辆。





日本东芝公司具有开发的一个旅用电力推进器、电池SW(超级充电离子电池)。 Elektroavtomat的名字。有一个特殊的充电磁共振类型提供接触计费方法。 车辆的45个席位已经用于运载乘客。 路线，一个移动的巴士有一个长11公里，连接羽田机场和航空公司的分支办公室在谷町的。

一个巨大的帮助建立一个系统，非接触式充电提供了专家的大学东京早稻田的。 众所周知，这种系统需要一个发射机和接收机的能量。 在这种情况下，"基地"开发人员公布在巴士站在平的道路。 相应地，接收部分位于底部的车辆。 该系统已经增加了传输电力能源并不非常敏感的位置的组件。

距离最大巴士可以在一个完全充电是位于89公里。 一个完整的补充能量持续15分钟。 鉴于项目在实验国家中，在一天elektroavtomat使得只有3个航班。 对于这样一个模式操作这些技术指标是不够的。





系统的无线充希望获得和戴姆勒。 现在这次机会将会有一个混合模型和序列性能的奔驰S500e。 轿车会提供另外的充电器能够充电混合动力的距离。 根据该公司的代表，转换将发生在下一个2017年。

充电器是3.6kW。 要做到这一点，所驱动，必须根据提供的说明，以正确位置上的接收器在电动车辆。 充分利用的诱导效果、接收者的位置相对于发射器应该尽可能准确。 受到这一条件，该电池充电的自动开始。 设备的电源不是一个记录：特斯拉的10kW和增压器—网络连接120kW!

它仍然得到所取得的成就的一些标准化。 在研究这个问题的专家SAE。 无线充电器需要经过必要测试，然后才将它SAE J2954文件，规范设备的兼容性，并且是由他们的标准电开发规则的安全操作。 出版

 

P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©

资料来源：electromobiler.com/besprovodnaya-zaryadka-elektrokarov-puti-i-perspektivyi/