电动车在数字 Bashny.Net

这篇文章是响应，以讨论正在几乎每一个讨论任何新闻有关电动汽车。

有两个参数，它们的对手不断地出现在一种或另一种形式:

1)全部更换的汽车内燃机在PEV将导致增加的电力消费的几倍。 这反过来将需要数万亿美元投资于新能力和发展电力网络。

2)的CO2排放是由于燃烧矿物燃料将简单地从内燃机在电站，其数量不会发生明显变化。 也许甚至增长，由于增加了损失，运输e/能源。 所有这一切都是不清楚，需要复杂的计算。



事实上，这些计算是不那么复杂，我们可以很容易地获得基础上的开放数据。

为分析选择我们有两个原因：很大数量的可用统计数据和最高机动化的人口。

1)如何你需要多少电力供一个全面过渡的乘客的车辆PEV?

据统计，在美国于2014年，有212万人的驾驶许可证。 想象一下，每个早晨月1日将会收到全新的宝马i3。

根据美国运输部，每个驾驶员乘坐年的21 700公里(13 476英里)。 根据测试结果美国环境保护机构，宝马i3在联合循环消耗0.17千瓦时/公里(27千瓦小时/100mi)。

来了愉快的时刻，当你可以把所有的数字相乘，并得到所期望的结果：

E= 212 000 000 ⋅ 21 700 ⋅ 0.17 = 782 068 000 000 kW≈782TVT⋅CH

这是每年的额外的电力消耗在美国，如果所有驱动程序开始PEV–汽车。

一个多还是少？ 根据环境影响评估在2013年，年度产生的e/能在美国从所有来源总额达到4 066TVT⋅h。 因此，过渡到电动汽车将需要增加产生了19%。 当然，我们并没有考虑到许多因素：自我放电的电池，炎热的夏天在加利福尼亚州和酷的冬季在阿拉斯加，但为数仍将保持相同，是不可能超过25％。 是的，这也将需要大量投资，但它不是消费量增加的时候，谈论的对手。 这在一个国家里的数量汽车的人均和远距离旅行的最高之一的世界。

2)和什么有关的CO2?

量的CO2排放量增加的电力消费的计算和测试甚至更加容易。 这个图被称为电力的排放系数的环境影响评估，并请我们提供了访问的统计数据。 排放量变化很大，全国各地根据的产生源，但是平均为：0.668吨CO2每兆瓦时的电力消耗。 重要的是，这个数字已经考虑到的所有损失。

总的排放量需要以产生电力PEV将是：
M=782 000 000⋅0.668≈522亿吨CO2/年

平均排放量的现有车队的美国：4.7吨CO2每名乘客的汽车每年，共计约1000万吨CO2/年
因此，过渡到一个PEV除了集中化的排放和移动他们将得到减少CO2排放量的2倍，甚至如果我们采取平均值的排放系数，用于现有的发电厂。





在实践中，现在大多数新的委托的能力的电力生产的我们是一个现代的燃气轮机发电厂的能源和可再生能源，这将导致甚至更显着减少污染。 出版

 

 

资料来源：politota.dirty.ru/elektromobil-v-tsifrakh-824216/