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小型H2O补充剂节省了燃料
内燃机可能在过去几十年里幸存了下来,但制造商并没有放弃. 他们充分利用了这种技术,优化了发动机设计以提高效率和效益. 最近,据报道尼相的创新,尼相发明了可变压缩比的内燃机. 现在,博施宣布了它的成就. 德国公司引入了WaterBoost水注入系统,以简单改造现有的内燃机.
(英语).
甚至最先进的内燃机车也浪费了大约五分之一的燃料. 例如,它用于发动机的冷却系统. 在现代发动机中,有一点额外的燃料被注入燃烧室不是为了燃烧,而是为了从壁上蒸发,因此发动机冷却.
博施提议修改燃油注入系统:冷却室时用水来代替汽油. 也就是说,WaterBoost技术的精髓就是在发动机中高速地使用一个水泵,在燃料混合物被点燃前不久向燃烧室注入了一点水.
需要的水很少:每100公里几百毫米。 因此,每几千公里需要用蒸馏取出的水装入一罐小水箱,对大多数司机来说,这不会是高压取水. 这甚至很好:倒出水来,你知道,这种水会用来代替汽油(当冷却时)。
(英语).
如果水箱里的水耗尽了,那也没什么可怕的, 只是扭矩会稍有降低,燃料消耗会增加百分之几。
如博施实验所显示,这种简单的修改可以将燃料消耗降低多分(高达13%)而不会失去动力和扭矩. 当发动机在最高速度下过热时可以节省:例如,在高速上高速加速或行驶高速公路.
除节省汽油外,水的蒸发也比汽油的蒸发更能冷却发动机.
作为燃料节约的附加奖金,二氧化碳排放量会减少4%,使发动机更容易通过适用于现代汽油发动机的严格的环境标准.
最有效的引水方式是紧凑的三缸和四缸发动机。 换句话说,它是为那些被最受欢迎的现代中型汽车所使用的发动机.
但还不止这些 除了燃料经济,WaterBoost可以将5%的功率加到涡轮充电发动机上. 事实是,加入水将从涡轮机注入的空气与氧气相饱和,并增加了混合物的燃烧率,使得您能够优化前方点火的角度——从电压开始被应用到火花塞以打破火花缺口到上死点活塞的旋转角度.
点火先行的想法是提前点出可燃混合物,直到活塞到达上死点. 在正确选择了点火时刻后,气压在上死点活塞通过后,曲轴轴旋转达到最大值约10-12度.
通过改变点火推进的角度并调整点火时间的设置,工程师甚至可以从强大的涡轮充电发动机中挤出多一点的动力,甚至可以挤出运动车.
最早引入WaterBoost水注入技术的车会是使用六缸涡轮发动机的BMW M4 GTS.
(英语).
没有关于在平均价格类别的汽车中采用WaterBoost的信息。
博施在汽车工业方面有着广泛的经验. 1887年,博斯奇发明了一种安全引爆系统,用于从磁铁制造出燃烧发动机的空气-燃料混合物. 这种点火系统仍在汽车中使用. 在这项发明之前,ICE中的混合物被用开放的火焰通过戴姆勒的口径管点燃.
博施不仅生产出点火系统,起动器,还生产出许多其他汽车组件. 例如,最近建立了用于赛车卡的电动机系列生产.
6343251 (英语).
电动机是未来,但发动机不会不战而退.
“我们的水注入表明,内燃机在引擎盖下仍然有一些花招,”Bosch Mobile Solutions公司董事长和Robert Bosch GmbH公司董事Rolf Bulander博士说。
资料来源:croketimes.ru/后280108。
(英语).甚至最先进的内燃机车也浪费了大约五分之一的燃料. 例如,它用于发动机的冷却系统. 在现代发动机中,有一点额外的燃料被注入燃烧室不是为了燃烧,而是为了从壁上蒸发,因此发动机冷却.
博施提议修改燃油注入系统:冷却室时用水来代替汽油. 也就是说,WaterBoost技术的精髓就是在发动机中高速地使用一个水泵,在燃料混合物被点燃前不久向燃烧室注入了一点水.
需要的水很少:每100公里几百毫米。 因此,每几千公里需要用蒸馏取出的水装入一罐小水箱,对大多数司机来说,这不会是高压取水. 这甚至很好:倒出水来,你知道,这种水会用来代替汽油(当冷却时)。
(英语).如果水箱里的水耗尽了,那也没什么可怕的, 只是扭矩会稍有降低,燃料消耗会增加百分之几。
如博施实验所显示,这种简单的修改可以将燃料消耗降低多分(高达13%)而不会失去动力和扭矩. 当发动机在最高速度下过热时可以节省:例如,在高速上高速加速或行驶高速公路.
除节省汽油外,水的蒸发也比汽油的蒸发更能冷却发动机.
作为燃料节约的附加奖金,二氧化碳排放量会减少4%,使发动机更容易通过适用于现代汽油发动机的严格的环境标准.
最有效的引水方式是紧凑的三缸和四缸发动机。 换句话说,它是为那些被最受欢迎的现代中型汽车所使用的发动机.
但还不止这些 除了燃料经济,WaterBoost可以将5%的功率加到涡轮充电发动机上. 事实是,加入水将从涡轮机注入的空气与氧气相饱和,并增加了混合物的燃烧率,使得您能够优化前方点火的角度——从电压开始被应用到火花塞以打破火花缺口到上死点活塞的旋转角度.
点火先行的想法是提前点出可燃混合物,直到活塞到达上死点. 在正确选择了点火时刻后,气压在上死点活塞通过后,曲轴轴旋转达到最大值约10-12度.
通过改变点火推进的角度并调整点火时间的设置,工程师甚至可以从强大的涡轮充电发动机中挤出多一点的动力,甚至可以挤出运动车.
最早引入WaterBoost水注入技术的车会是使用六缸涡轮发动机的BMW M4 GTS.
(英语).没有关于在平均价格类别的汽车中采用WaterBoost的信息。
博施在汽车工业方面有着广泛的经验. 1887年,博斯奇发明了一种安全引爆系统,用于从磁铁制造出燃烧发动机的空气-燃料混合物. 这种点火系统仍在汽车中使用. 在这项发明之前,ICE中的混合物被用开放的火焰通过戴姆勒的口径管点燃.
博施不仅生产出点火系统,起动器,还生产出许多其他汽车组件. 例如,最近建立了用于赛车卡的电动机系列生产.
6343251 (英语).
电动机是未来,但发动机不会不战而退.
“我们的水注入表明,内燃机在引擎盖下仍然有一些花招,”Bosch Mobile Solutions公司董事长和Robert Bosch GmbH公司董事Rolf Bulander博士说。
资料来源:croketimes.ru/后280108。
