战充电器标准快：特斯拉加入协会的Charin

该公司特斯拉，从成立之初，独自一人的电动汽车充电标准中。它已经开发和推广其自己的，原始的连接器，其中已不适合于任何其它电动车辆。搜索结果 因此，一个意想不到的结果：该公司加入了协会Charin促进快速和慢速充电CCS搜索结果通用连接器。 结果搜索结果 该协会是由谁已经选择CCS组合作为其电动汽车快速充电的格式厂家建立。这主要是宝马，奥迪，大众，保时捷，戴姆勒，福特，通用汽车公司和创始人谁加入大众汽车，其中有一些开发商是充电站，如ABB，搜索结果 标准之战的阴谋似乎开始接近回旋处。一个有趣的问题 - 是否会出现在机器特斯拉新的连接器或本公司将诉诸安装过程中为自己品牌的搜索结果的电动车辆的车主？ 联合充电系统（CCS）是基于开放和通用标准的电动车。 CCS充电使用交流电源以最大43千瓦（千瓦），和充电的直流电源，在200千瓦进一步透视的最大功率为350千瓦结合了单相网络具有快速充电 - 相出口。结果< BR> CCS包括连接器和输入的组合，和所有的控制功能。它还允许你管理的电动车与基础设施之间的数据交换。其结果是，它提供了一个解决方案，所有的充电要求。搜索结果 搜索结果 即使在电动车的到来是对严重的长途跋涉，当然，以迅速补充消耗的能量的能力，能力问题。对于不太严重，但这些问题现在是相关的。搜索结果 他们密切相关。作为以增加电动车的行驶距离的最简单的方法之一 - 是它提供快速充电站的航线网络上，这样你就可以在预定位置到达，几分钟后能够继续他们的旅程，这一次充满电的电池结果。结果 首先建立了规范的协议对这种类型车的日本人。这事发生在2010年 - 它被称为CHAdeMO的«电荷德 - MOVE»的缩写。有充电率通常被设定在大约50千瓦，但它可能是高达62，5千瓦。搜索结果 在日本2011年3月迅速蔓延的网络，它已经有582台提供快速充电日产Leaf和三菱I-MiEV电动汽车，以及一些其他车型。搜索结果 在2012年，被释放特斯拉S型，并已开始其站的部署，这是必要的新车主快速充电，由于S型电池比其他电动车更三或四次，所以还需要在三四倍更强大的充电站充电。特斯拉开始像苹果的工作，因为其他厂商的产品都无法与之兼容。搜索结果 最后，在2013年一个新的快速充电协议出现在欧洲，CCS，或结合充电系统，它结合了快，慢充电，因此港，声称是更加灵活，能够比收费进化更快CHAdeMO。搜索结果 这个新标准是由福特，通用等多家德国汽车制造商，与CHAdeMO为快速充电的“金”标准竞争的支持。搜索结果 269​​24986搜索结果 正如你所看到的，CHAdeMO仍然发挥主导作用，与端口超过CCS和Tesla比较热销的机器一起，但其增速有所放缓，到2015年，而其他两个继续迅速扩大。搜索结果 2017年和2018年可能会在CHAdeMO和CCS之间的竞争的一个重要里程碑，为日产Leaf将捍卫其对CCS兼容的雪佛兰BOLT，福特插件和德国新电动车，它应该在这个时候出现。搜索结果铅 在这场比赛标准的一个有趣的一点源于现代起亚集团，如果起亚Soul EVigraet队CHAdeMO，新的现代Ioniq EV加盟球队的敌人......变化将受到整个集团，或他们要保护自己，从两队的球员？