无人驾驶飞机“固态氢”，开展了首次飞行

无人机，宣布画面描绘的系统中，从传统的模型飞机，让爱好者没有太大的不同。从表面上看没有什么区别。但他的燃油系统是从之前使用的无人机不同的。

系统开发人员称之为“固体燃料”，并且燃料本身被称为“固体氢”。这并不完全正确，但接近事务的真实情况。我们都知道，要获得所需的超低温用固态氢，使它不可能或很难实现无人机的规模。但发明者并没有采用低温设备。代替的化学结合氢，用一个特殊的化学化合物的手段。此固体，将其创作者氢UAV分成方形颗粒与1厘米边长。在一些加热颗粒释放氢，从而确保了稳定的气流到燃料电池。

顺便说一下，预先通过空中客车提供更复杂的工程 - 只有在这种情况下，该公司的专家使用液态氢，其中存储在超低温。当然，这样的系统过于复杂（且可能是危险的）为其广泛传播。



至于“tverdotoplivnika”他<一个href="https://www.newscientist.com/article/2076536-first-flight-of-hydrogen-powered-drone-with-water-vapour-exhaust/">использует一个特殊的盒，它可容纳约100粒氢，如上所讨论。特殊的聚合物也被用来防止有源元件（未报道）的熔化。通过加热氢分泌进入其中产生电力的燃料电池，。和电力操作无人机发动机。

试飞在80米的高空持续约10分钟。开发商决定发挥它的安全，登陆后无人机检查燃油系统的状态。而且一般装船的燃料量应该够2小时的飞行 - 而就足够了，如果飞机过早地栽在地上。

飞机的燃料系统的一个优点是，它可以被缩放。 “如果你加载到系统的两倍多燃料，你在空中的两倍长挂 - 我们的电池系统之间的差异，” - 表示，该项目的作者。

据开发商，这样的系统可以是通过环保，气候学家的理想帮手气象学家，探索北极和南极。与燃料雄蜂的总质量小于与电池电气系统，储能这是足以为一个类似飞行范围雄蜂的质量。加，飞机排放不，氢气燃烧的产物是水。

氢燃料系统已经有意和中航工业的代表。因此，法国赛峰公司的Cella问（这是该公司开发的新型燃料系统）来创建其系统的传统飞机模拟。只有在这种情况下，它是关于生产电力对乘客和机组人员的需要，该内燃机，在这种情况下，留在原地。

来源： geektimes.ru/post/270674/