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在慕尼黑，希望建立一个网络veloshosse - 专用高速自行车道
著名的自行车“蛇”在哥本哈根 I>
德国慕尼黑市的<一个当局href="http://www.wired.com/2015/07/munichs-got-eye-huge-highway-system-cyclists/">рассмотрят创建在他的城市的四通八达的公路网络，为骑自行车的人，为了鼓励非车的当地人的可能性。网络速度velodorog被完全从道路和行人分开，伸过来1000公里 2 SUP>的区域。这将包括14路，各自具有4米，这将不会是人行横道，交通信号灯，交叉路口和其它障碍物的宽度。所谓Radschnellverbindungen Velodorogi网络将连接城市中心与郊区。
正如所解释的城市规划上班族吉特卡斯特罗慕尼黑正在经历一个大问题，交通拥堵。城市的公共交通也正在满负荷生产。在这样的情况下，打造“veloshosse”的网络将朝着可能排出路线的一个步骤。
计划未来可能的网络 I>
速度velodorogi应该让生活更容易为那些谁已经决定转移到肌肉车，并减少所需的从家到工作，回去取的时间。骑自行车者将能够行进以20公里/小时的平均速度，而不需要减缓，因为交点或其他障碍的向下。他们不会担心打倒行人或被击中路过的汽车的可能性。
电动自行车的日益普及，再加上旅游velobanu的便利能真正帮助这两个城市和居民。当然，在道路上的努力将不得不花费更多 - 但它会民族的健康产生积极的影响，由于体力消耗和环境改善
。
按照计划，从5到15公里轨道长度将连接城市的商业中心的小区域城市的核心部分，大学（如这么多学生的工作学习后兼职）和就业中心。该网络将基于无人居住的土地，小街道和现有的自行车道。
在欧洲，由于相对短的距离和相对温和的气候，自行车已经成为一种流行的替代其他交通工具。在自行车专用道的实施首先是传统<一个href="http://www.theguardian.com/cities/2014/jul/14/bike-lanes-bridge-copenhagen-new-cycle-snake-cykelslangen">Нидерланды,已分配28 velodorog连篇累牍。这些轨道开始，早在上世纪80年代出现，到2025年该国计划增加至675公里其总长度。
在哥本哈根，去年夏天开设了“velozmeya” - 自行车架，有效地穿越市中心。巴黎是投资$ 1.6亿类似的网络专用velodorog，包括五架，在其运动几乎完全从交通的其余部分分开。
到目前为止，Radschnellverbindungen建设尚未成定局的事。德国当局必检项目。据初步测算，公路将耗资至少$ 1,75万美元公里。
资料来源： geektimes.ru/post/259636/
