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是什么原因造成奋进的最后一个航班的延误？
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奋进号航天飞机的最后一次飞行被推迟了48小时 （更新时间：一般在<一个href="http://www.cbsnews.com/network/news/space/home/spacenews/files/1c2435bfaec306e5c8423a16aeedf6c4-228.html">неопределенное因为问题的加热器时量）<标题简称=“辅助动力装置（APU）”> APU 缩写>和负载控制单元。我想弄清楚究竟需要这些组件，所以我做了一些研究。有一堆的航天飞机详细信息可在网上，但它是很难找到。我收集了所有在这里万一有人想潜入细节。
梭承担发动机阀门，致动器，起落架和必要的其它设备的三个独立的液压控制系统起飞和着陆期间。液压泵由三个辅助动力装置（APU）供电，对肼喷气发动机工作。每个APU重40公斤，产生135马力（约同功率的本田雅阁）。
肼是高毒性的的推进剂，其在与催化剂接触分解的热气体与925℃。这种燃料的温度下方便申请APU的，因为它不需要氧的反应，和衰减可以很容易地发起和终止。
显然，在第一APU的燃油加热器不工作。由于肼冻结在2°C，重复每个APU搭载加热器，以保持上述加热器7℃。重复的温度子系统允许穿梭，即使在其中的一个出现故障的工作，但他将无法生存一次次失败。如果第二燃料加热器出现故障时，燃料会冻结，并且APU将无法正常工作。然而，在航天飞机3 APU，所以即使非功能性的将不会是一个大问题。但是，尽管如此，你不想带着一个破碎的加热器起飞，因为还有液压，这是非常糟糕的损失的风险。
据<一href="http://content.usatoday.com/communities/ondeadline/post/2011/04/-shuttle-endeavour-fully-fueled-ready-to-go-for-347-pm-et-launch-/1">статьям,发生的从负载控制单元，配电箱，用于加热器的APU 1.对于每个APU都有自己的控制单元的馈电电路的电力不足一个燃料加热器问题。
复杂的子系统提供电源航天飞机的所有部分。三个燃料电池（10kW的为）产生28伏直流。燃料电池设置有三个主要直流电源总线，而且它们电流馈送逆变器连接于三相交流母线。 117伏，400赫兹。因为燃料电池输入当前功率分布（配电组件，DA），然后尾电源管理单元，然后在尾部块负荷控制的。
负荷控制装置含有：用于装载半导体开关元件高达20A从中继对负载上述（但不超过135安培）。开关元件被覆盖内部保险丝。
据报道，在尾部控制单元负载＃2短路，或其他一些电气故障而导致拒绝启动加热器APU。与奋进技术混合燃料，以获得所有控制模块和解决的问题。如果我理解正确的一切，看起来好像只有一个足以更换保险丝。
难度班车
什么是酷中穿梭，所以，从一层复杂性的增加，以层。子系统APU就是一个例子。因此，每个APU提供润滑系统。这需要一个油泵，这是必要的氮气加压系统以启动泵在没有重力的。为石油系统也将需要80磅的水系统的蒸发器（的喷水锅炉 i>的），它被喷上了油配管的冷却水，水变成蒸汽kosomos排出。对于需要蒸发器控制器，切换开关和指示灯的控制面板，再加上氮一辆坦克增压和加热器中的另一个系统，以避免冷冻水。
蒸发器无关的延迟，不同之处在于它是APU的一部分，但它是对的航天飞机系统复杂性的好例子。总结起来只有一个电路 - 发动机需要的液压压力，这似乎只在瞬间将获得的APU供电液压泵需要工作的润滑系统，反过来，需要复杂的系统的蒸发器，其中需要其自身的控制系统和监控。而这只是一个小的子循环！我省略同一系统的复杂性作为冷却喷射器（更多的水并在压力下的氮气）或燃料泵的APU（其中，例如，有一个容量为在所述泵，一个排水孔用于罐的溢出的情况下的密封的情况下捕集液体的系统，以及相关的这一切监控系统）。
结论
基于限制班车难度这个水平，我不udvlёn延迟开始，我希望好运NASA在他们的问题早日解决。在我看来，直到航天飞机是一个工程奇迹，更简单的火箭隼从SpaceX公司将更加实用，在长期的使用。图片和大部分的从“1988年返参考手册»的信息。该手册包含了航天飞机的一个非常详细的和有趣的描述（如果你发现这些事情变得有趣）。我想我应该指出，这篇文章是基于什么我读，我没有什么做的太空计划。
PS：我发现有关LCA的细节和问题开始 nasaspaceflight.com ，这样<一个href="http://www.nasaspaceflight.com/2011/05/sts-134-endeavour-receives-new-lca-blown-driver-examined">Индевор我有一个新的LCA和氧化司机检查。
东西在我破，译者（最有可能的是，当我不小心按了下来，然后随心所欲的自动保存），而不是作为一个话题凋落的翻译。因此，在这里写链接 - 肯Shirriff I> < BR />
来源： geektimes.ru/post/249768/
梭承担发动机阀门，致动器，起落架和必要的其它设备的三个独立的液压控制系统起飞和着陆期间。液压泵由三个辅助动力装置（APU）供电，对肼喷气发动机工作。每个APU重40公斤，产生135马力（约同功率的本田雅阁）。
肼是高毒性的的推进剂，其在与催化剂接触分解的热气体与925℃。这种燃料的温度下方便申请APU的，因为它不需要氧的反应，和衰减可以很容易地发起和终止。
显然，在第一APU的燃油加热器不工作。由于肼冻结在2°C，重复每个APU搭载加热器，以保持上述加热器7℃。重复的温度子系统允许穿梭，即使在其中的一个出现故障的工作，但他将无法生存一次次失败。如果第二燃料加热器出现故障时，燃料会冻结，并且APU将无法正常工作。然而，在航天飞机3 APU，所以即使非功能性的将不会是一个大问题。但是，尽管如此，你不想带着一个破碎的加热器起飞，因为还有液压，这是非常糟糕的损失的风险。
据<一href="http://content.usatoday.com/communities/ondeadline/post/2011/04/-shuttle-endeavour-fully-fueled-ready-to-go-for-347-pm-et-launch-/1">статьям,发生的从负载控制单元，配电箱，用于加热器的APU 1.对于每个APU都有自己的控制单元的馈电电路的电力不足一个燃料加热器问题。
复杂的子系统提供电源航天飞机的所有部分。三个燃料电池（10kW的为）产生28伏直流。燃料电池设置有三个主要直流电源总线，而且它们电流馈送逆变器连接于三相交流母线。 117伏，400赫兹。因为燃料电池输入当前功率分布（配电组件，DA），然后尾电源管理单元，然后在尾部块负荷控制的。
负荷控制装置含有：用于装载半导体开关元件高达20A从中继对负载上述（但不超过135安培）。开关元件被覆盖内部保险丝。
据报道，在尾部控制单元负载＃2短路，或其他一些电气故障而导致拒绝启动加热器APU。与奋进技术混合燃料，以获得所有控制模块和解决的问题。如果我理解正确的一切，看起来好像只有一个足以更换保险丝。
难度班车
什么是酷中穿梭，所以，从一层复杂性的增加，以层。子系统APU就是一个例子。因此，每个APU提供润滑系统。这需要一个油泵，这是必要的氮气加压系统以启动泵在没有重力的。为石油系统也将需要80磅的水系统的蒸发器（的喷水锅炉 i>的），它被喷上了油配管的冷却水，水变成蒸汽kosomos排出。对于需要蒸发器控制器，切换开关和指示灯的控制面板，再加上氮一辆坦克增压和加热器中的另一个系统，以避免冷冻水。
蒸发器无关的延迟，不同之处在于它是APU的一部分，但它是对的航天飞机系统复杂性的好例子。总结起来只有一个电路 - 发动机需要的液压压力，这似乎只在瞬间将获得的APU供电液压泵需要工作的润滑系统，反过来，需要复杂的系统的蒸发器，其中需要其自身的控制系统和监控。而这只是一个小的子循环！我省略同一系统的复杂性作为冷却喷射器（更多的水并在压力下的氮气）或燃料泵的APU（其中，例如，有一个容量为在所述泵，一个排水孔用于罐的溢出的情况下的密封的情况下捕集液体的系统，以及相关的这一切监控系统）。
结论
基于限制班车难度这个水平，我不udvlёn延迟开始，我希望好运NASA在他们的问题早日解决。在我看来，直到航天飞机是一个工程奇迹，更简单的火箭隼从SpaceX公司将更加实用，在长期的使用。图片和大部分的从“1988年返参考手册»的信息。该手册包含了航天飞机的一个非常详细的和有趣的描述（如果你发现这些事情变得有趣）。我想我应该指出，这篇文章是基于什么我读，我没有什么做的太空计划。
PS：我发现有关LCA的细节和问题开始 nasaspaceflight.com ，这样<一个href="http://www.nasaspaceflight.com/2011/05/sts-134-endeavour-receives-new-lca-blown-driver-examined">Индевор我有一个新的LCA和氧化司机检查。
东西在我破，译者（最有可能的是，当我不小心按了下来，然后随心所欲的自动保存），而不是作为一个话题凋落的翻译。因此，在这里写链接 - 肯Shirriff I> < BR />
来源： geektimes.ru/post/249768/
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