摩托车厂“乌拉尔”

让我们先从外观。确定这个灰色的建筑,一旦巨人厂区。斯特拉用摩托车很难看到从道路 - 办园。没有任何标牌。大多数曾经租用厂房经营商店,商店和咖啡馆的建设。在背景粉门沟通,通过它,几乎没有人去。在制造摩托车“乌拉尔”的工作比百人多一点。为了便于比较,在苏联几年是工作10 000

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严格地说,这些自行车应该被称为乌拉尔,比“乌拉尔”。因为他们大多采用进口元器件。摩托车鉴赏家可能显著大摇其头,当他们看到的供给组件伊尔比特品牌名单。伸缩叉马尔佐基,减震器萨克斯,发电机电装,汤浅蓄电池,点火杜卡迪,SKF轴承,齿轮赫尔佐格,袖口NAK,盘式制动器的Brembo,电子燃油喷射的基于组件的博世和德尔福。在一般情况下,全馅摩托车的标准。

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从我们这里苏:管架铸件电机和叶片轮椅

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摩托车“乌拉尔”在大部分的最大多数,也是唯一一个在世界上。望着他的手指:单赛季,不怕霜冻摩托车

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唯一能生产摩托车边车

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唯一的全轮驱动的摩托车。是的,这也正好。如果你有到一个无法可牢固地连接到轮马车。在这种模式下,自行车可以去刚刚好,而是采取任何谷物。

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从工厂的人告知,定期选择摩托车的森林和山岭,达到Dyatlov通行证,并在高速公路上“乌拉​​尔”悄悄110公里每小时。

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在工厂的机器主要是苏联,但也有新的,例如,此激光器vyrezalka。

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绘画的车间工作,其中大部分是妇女。伙计们正在焊接,切割和组装。一个勤奋的人可以服务于10台机器。慢慢地工作,因为利率 - 每天5自行车。在苏联时代,每一台机器有两个工人谁在两班工作。在这一年里,公司已发行的10万台设备。

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在工厂工作的珍惜。 25000卢布伊尔比特的道路上不滚。

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在工厂工作的珍惜。 25000卢布伊尔比特的道路上不滚。

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。在俄罗斯“乌拉尔”只能买三个地方。在美国,庄家有几乎在每一个国家,在一些 - 2。摩托车每年通过严格的测试,在美国和欧洲,以满足环境和安全标准。所有测试“乌拉尔”通行证。

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总的来说,只有两个型​​号“乌拉尔”的。它们的区别仅在外观上。一个是复古的,其他的更现代。建设性的所有相同。但超过60选项着色。

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组装堆垛机,保证高品质。

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总装车间惊讶她的深谋远虑。在货架上,一切盒。大家很清楚。

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有打算的抓地力。

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它很快就会电机。

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设计了很多年。并通过与大型现代化“乌拉尔” - 这只是宝马原型40多岁的深深现代化的版本

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骨架收购胆量。

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在这里,他们的Brembo刹车。谁在这个问题时,他就明白了)))

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即使在“乌拉尔”是写在俄罗斯的出口版本

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着色粉末 - 以同样的方式

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对于俄罗斯人来说,这种自行车将耗资约500万卢布。

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在一个特殊的台架试验和运行在每个自行车。

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“乌拉尔”可以给很多理由怀疑:价格昂贵,陈旧的俄罗斯没有在它了

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但有一个原因阳性。工厂,即使在这种形式下,但保留了品牌活着。而更主要的是需求,而不是由时尚决定的,和语用。 “乌拉尔” - 不妥协的无赖,从而最多可携带150磅的载荷(护照,在现实中,更多)。对于旅客的最佳选择。 “乌拉尔”除了人格魅力也有消费的属性,因为它和购买。

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