摩托车厂“乌拉尔”

让我们先从外观。确定这个灰色的建筑，一旦巨人厂区。斯特拉用摩托车很难看到从道路 - 办园。没有任何标牌。大多数曾经租用厂房经营商店，商店和咖啡馆的建设。在背景粉门沟通，通过它，几乎没有人去。在制造摩托车“乌拉尔”的工作比百人多一点。为了便于比较，在苏联几年是工作10 000





严格地说，这些自行车应该被称为乌拉尔，比“乌拉尔”。因为他们大多采用进口元器件。摩托车鉴赏家可能显著大摇其头，当他们看到的供给组件伊尔比特品牌名单。伸缩叉马尔佐基，减震器萨克斯，发电机电装，汤浅蓄电池，点火杜卡迪，SKF轴承，齿轮赫尔佐格，袖口NAK，盘式制动器的Brembo，电子燃油喷射的基于组件的博世和德尔福。在一般情况下，全馅摩托车的标准。



从我们这里苏：管架铸件电机和叶片轮椅
。


摩托车“乌拉尔”在大部分的最大多数，也是唯一一个在世界上。望着他的手指：单赛季，不怕霜冻摩托车
。


唯一能生产摩托车边车



唯一的全轮驱动的摩托车。是的，这也正好。如果你有到一个无法可牢固地连接到轮马车。在这种模式下，自行车可以去刚刚好，而是采取任何谷物。



从工厂的人告知，定期选择摩托车的森林和山岭，达到Dyatlov通行证，并在高速公路上“乌拉​​尔”悄悄110公里每小时。



在工厂的机器主要是苏联，但也有新的，例如，此激光器vyrezalka。





绘画的车间工作，其中大部分是妇女。伙计们正在焊接，切割和组装。一个勤奋的人可以服务于10台机器。慢慢地工作，因为利率 - 每天5自行车。在苏联时代，每一台机器有两个工人谁在两班工作。在这一年里，公司已发行的10万台设备。



在工厂工作的珍惜。 25000卢布伊尔比特的道路上不滚。



在工厂工作的珍惜。 25000卢布伊尔比特的道路上不滚。



。在俄罗斯“乌拉尔”只能买三个地方。在美国，庄家有几乎在每一个国家，在一些 - 2。摩托车每年通过严格的测试，在美国和欧洲，以满足环境和安全标准。所有测试“乌拉尔”通行证。



总的来说，只有两个型​​号“乌拉尔”的。它们的区别仅在外观上。一个是复古的，其他的更现代。建设性的所有相同。但超过60选项着色。



组装堆垛机，保证高品质。



总装车间惊讶她的深谋远虑。在货架上，一切盒。大家很清楚。



有打算的抓地力。





它很快就会电机。



设计了很多年。并通过与大型现代化“乌拉尔” - 这只是宝马原型40多岁的深深现代化的版本
。




骨架收购胆量。





在这里，他们的Brembo刹车。谁在这个问题时，他就明白了）））



即使在“乌拉尔”是写在俄罗斯的出口版本
。




着色粉末 - 以同样的方式
。


对于俄罗斯人来说，这种自行车将耗资约500万卢布。





在一个特殊的台架试验和运行在每个自行车。



“乌拉尔”可以给很多理由怀疑：价格昂贵，陈旧的俄罗斯没有在它了
。


但有一个原因阳性。工厂，即使在这种形式下，但保留了品牌活着。而更主要的是需求，而不是由时尚决定的，和语用。 “乌拉尔” - 不妥协的无赖，从而最多可携带150磅的载荷（护照，在现实中，更多）。对于旅客的最佳选择。 “乌拉尔”除了人格魅力也有消费的属性，因为它和购买。