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计划外着陆在马尼托巴
1983年7月23日的加拿大航空公司加航143航班在高空携带一架波音767-20040000英尺停止了两台发动机，以及飞机被迫打算做一个计划外的降落在原空军基地在马尼托巴吉尔曼省（Gilmi ，曼尼托巴省）。
故事一开始的阴差阳错。通常情况下，767助长几乎自动由系统控制和显示的燃料量（燃料数量信息系统处理器），其控制所述燃料泵和飞机燃料的加油时告知飞机的飞行员。之前由平面由系统所描述的飞行是不工作，不得不使用机械表，其示出燃料在飞机的总量来确定燃料在罐的量。这个问题是显而易见的，当燃料的量计算，涉及到航班从蒙特利尔飞往埃德蒙顿。重量飞行所需rasschityvetsya燃料而不是体积，从而，转换一个重量值所需的机械燃料的测量结果。
此时，加拿大过渡到公制。
测量公斤这架波音767的燃油，而整个领导层和所有其他加拿大航空公司的飞机使用磅。值一斤其他煤油每升平均1，77，而这一比例为0千克，8.不正确的转换结果翻船上，而不是只计算20400公斤9144千克煤油。这些数据被输入到机载计算机，它确定了燃料的一个给定的量足以用于计划飞行。事实上，这架飞机刚刚9144千克，这显然是不够的飞行。无论是飞行员和三个计数的燃油加油机的数量，并比较结果机长鲍勃·皮尔森（船长鲍勃皮尔逊）发飞后决定。
经过短暂的航班从蒙特利尔飞往渥太华，燃料在飞机坦克的金额已再次测试，并从升再次转移到公斤已执行不正确。然后，他们起飞。要执行从渥太华飞往埃德蒙顿。但是41,000英尺（12，5公里）以上的红湖（红湖，安大略省），这是半加工的燃料的压力下降留在发动机的燃料系统的指示的高度。飞行员认为有燃油泵发生故障，并关闭它。电脑表现出了足够的燃料，但当然是错误的读数。几秒钟后，警报响起左侧发动机出现故障，飞行员决定在温尼伯跟随。他们的登陆一台发动机进行了准备。而此时剧组试图运行和停止发动机温尼伯接触的经理紧急降落的组织，对拒绝警报系统发放长期挥之不去的声音，剧组以前从未听说过。
哔“的所有发动机故障”并没有安装在飞机B767模拟机。很快，飞机的和正确的引擎停止，转向大型客机在正常的滑翔机。驾驶舱录音机和定位于一个“黑匣子”记录的只有感叹“哦，他妈的！»。驾驶舱B767是建立在«玻璃座舱»的概念，是当机械设备由“玻璃座舱»陈列了更方便的信息感知取代。但是显示是由电，这是产生引擎提供动力。在这种情况下，显示熄灭，飞行员的复杂化已经十分困难的局面。从工作装置在飞机上只有Vario的，显示的下降垂直速度。此外，发动机被提供飞机控制系统和液压系统中的压力，如果没有这些控制这样大的平面是相当有问题的。
对于这种情况，提供一个使用事件流的功率的系统上B767是在液压系统中的压力和发电。这个系统是一个推进器，它设置有一台发电机和一液压泵。由于该系统中，这就是所谓的RAT（冲压空气涡轮），飞行员能驾驶飞机。另外飞行员迅速打开QRH（快速参考旧书，一本书，介绍了各种故障船员的行动），并开始寻找部分“引擎故障飞行。”他们发现是缺乏这样一个部分。
皮尔逊船长开始承受220海里的速度。也就是说，这架飞机曾计划在这个速度。副驾驶莫里斯公担（莫里斯公担）计算，无论他们飞温尼伯，使用数据的机械高度计读数和定位经理温尼伯计算。这架飞机失去了5000英尺10海里。其结果是令人失望的计数：温尼伯，他们并没有达到。此时，副驾驶选择了加拿大皇家空军吉尔曼（雳）紧急降落前基地。副驾驶不知道他在它的基础上生活的时间已不再是一个军事和用于赛车卡丁车。为了了解船员的不是运气，有可能增加，关于“家庭日”之际在该基地有很多游客和汽车。
在方法选择的着陆点副驾驶试图用应急体系起落架。主起落架钢锁，前台，尽管它帮助气流是不是得了城堡。当降低飞行速度下降，RAM的效率，这是很难控制的飞机。当他们走近前空军基地的跑道，很明显，这架飞机是飞得高，速度过快。在这种情况下，机长作出了正确的，而一个可能的解决方案。他放慢飞机180节，并为高度采取机动典型的商用客机的损失 - 滑翔机翼上（试点推动左踏板和转舵向右，反之亦然，与飞机迅速失去速度和高度）。然而，这个动作是降低涡轮紧急的旋转速度，并在油压控制的压力降低，甚至更多。皮尔逊是能够带来飞机出机动几乎是在最后一刻。
平面呈倒在带，车手和观众也开始分散。当车轮触及乐队皮尔逊猛踩刹车。轮胎瞬间过热，紧急阀从空中释放，前台还有不固定的，鼻子碰火花的具体线索雕刻右发动机短舱钩住土地。人们不得不离开乐队，和Pearson没有与她搬出去，节省地面上的人。波音公司从观众停下不到30米。
该机的船头开始了小火，被赋予疏散乘客的命令。由于该尾巴被提出的事实，在充气紧急出口的背面斜坡的坡度太大，数人受伤的肺部，但没有人受到严重伤害。火势很快就被几十个手持灭火器扑灭驾驶。
两天后，这架飞机被修复现场，并能飞出金雳的。经过约100万元的飞机进一步的修复费用归还服务。 2008年1月24日的飞机被发送到存储在莫哈韦沙漠的基地。
2007年
在莫哈韦沙漠。
所有图片除了主警告，涡轮这一形象是波音767-233（C-卧云）
故事一开始的阴差阳错。通常情况下，767助长几乎自动由系统控制和显示的燃料量（燃料数量信息系统处理器），其控制所述燃料泵和飞机燃料的加油时告知飞机的飞行员。之前由平面由系统所描述的飞行是不工作，不得不使用机械表，其示出燃料在飞机的总量来确定燃料在罐的量。这个问题是显而易见的，当燃料的量计算，涉及到航班从蒙特利尔飞往埃德蒙顿。重量飞行所需rasschityvetsya燃料而不是体积，从而，转换一个重量值所需的机械燃料的测量结果。
此时，加拿大过渡到公制。
测量公斤这架波音767的燃油，而整个领导层和所有其他加拿大航空公司的飞机使用磅。值一斤其他煤油每升平均1，77，而这一比例为0千克，8.不正确的转换结果翻船上，而不是只计算20400公斤9144千克煤油。这些数据被输入到机载计算机，它确定了燃料的一个给定的量足以用于计划飞行。事实上，这架飞机刚刚9144千克，这显然是不够的飞行。无论是飞行员和三个计数的燃油加油机的数量，并比较结果机长鲍勃·皮尔森（船长鲍勃皮尔逊）发飞后决定。
经过短暂的航班从蒙特利尔飞往渥太华，燃料在飞机坦克的金额已再次测试，并从升再次转移到公斤已执行不正确。然后，他们起飞。要执行从渥太华飞往埃德蒙顿。但是41,000英尺（12，5公里）以上的红湖（红湖，安大略省），这是半加工的燃料的压力下降留在发动机的燃料系统的指示的高度。飞行员认为有燃油泵发生故障，并关闭它。电脑表现出了足够的燃料，但当然是错误的读数。几秒钟后，警报响起左侧发动机出现故障，飞行员决定在温尼伯跟随。他们的登陆一台发动机进行了准备。而此时剧组试图运行和停止发动机温尼伯接触的经理紧急降落的组织，对拒绝警报系统发放长期挥之不去的声音，剧组以前从未听说过。
哔“的所有发动机故障”并没有安装在飞机B767模拟机。很快，飞机的和正确的引擎停止，转向大型客机在正常的滑翔机。驾驶舱录音机和定位于一个“黑匣子”记录的只有感叹“哦，他妈的！»。驾驶舱B767是建立在«玻璃座舱»的概念，是当机械设备由“玻璃座舱»陈列了更方便的信息感知取代。但是显示是由电，这是产生引擎提供动力。在这种情况下，显示熄灭，飞行员的复杂化已经十分困难的局面。从工作装置在飞机上只有Vario的，显示的下降垂直速度。此外，发动机被提供飞机控制系统和液压系统中的压力，如果没有这些控制这样大的平面是相当有问题的。
对于这种情况，提供一个使用事件流的功率的系统上B767是在液压系统中的压力和发电。这个系统是一个推进器，它设置有一台发电机和一液压泵。由于该系统中，这就是所谓的RAT（冲压空气涡轮），飞行员能驾驶飞机。另外飞行员迅速打开QRH（快速参考旧书，一本书，介绍了各种故障船员的行动），并开始寻找部分“引擎故障飞行。”他们发现是缺乏这样一个部分。
皮尔逊船长开始承受220海里的速度。也就是说，这架飞机曾计划在这个速度。副驾驶莫里斯公担（莫里斯公担）计算，无论他们飞温尼伯，使用数据的机械高度计读数和定位经理温尼伯计算。这架飞机失去了5000英尺10海里。其结果是令人失望的计数：温尼伯，他们并没有达到。此时，副驾驶选择了加拿大皇家空军吉尔曼（雳）紧急降落前基地。副驾驶不知道他在它的基础上生活的时间已不再是一个军事和用于赛车卡丁车。为了了解船员的不是运气，有可能增加，关于“家庭日”之际在该基地有很多游客和汽车。
在方法选择的着陆点副驾驶试图用应急体系起落架。主起落架钢锁，前台，尽管它帮助气流是不是得了城堡。当降低飞行速度下降，RAM的效率，这是很难控制的飞机。当他们走近前空军基地的跑道，很明显，这架飞机是飞得高，速度过快。在这种情况下，机长作出了正确的，而一个可能的解决方案。他放慢飞机180节，并为高度采取机动典型的商用客机的损失 - 滑翔机翼上（试点推动左踏板和转舵向右，反之亦然，与飞机迅速失去速度和高度）。然而，这个动作是降低涡轮紧急的旋转速度，并在油压控制的压力降低，甚至更多。皮尔逊是能够带来飞机出机动几乎是在最后一刻。
平面呈倒在带，车手和观众也开始分散。当车轮触及乐队皮尔逊猛踩刹车。轮胎瞬间过热，紧急阀从空中释放，前台还有不固定的，鼻子碰火花的具体线索雕刻右发动机短舱钩住土地。人们不得不离开乐队，和Pearson没有与她搬出去，节省地面上的人。波音公司从观众停下不到30米。
该机的船头开始了小火，被赋予疏散乘客的命令。由于该尾巴被提出的事实，在充气紧急出口的背面斜坡的坡度太大，数人受伤的肺部，但没有人受到严重伤害。火势很快就被几十个手持灭火器扑灭驾驶。
两天后，这架飞机被修复现场，并能飞出金雳的。经过约100万元的飞机进一步的修复费用归还服务。 2008年1月24日的飞机被发送到存储在莫哈韦沙漠的基地。
2007年
在莫哈韦沙漠。
所有图片除了主警告，涡轮这一形象是波音767-233（C-卧云）
