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亚特兰大和闪电
在游览的M-55花了一点板，站在不远处上了法庭。最有趣的，当然，该VM-T“阿特兰»！
9张照片通过的LiveJournal。
这架飞机的外观，直接关系到苏联的最雄心勃勃的项目 - 暴风雪。有提供诗歌在拜科努尔两种方式：地面或空中。因为，根据计算，道路的铺设将是非常昂贵的，选择的空气的方式。
“鲁斯兰”当时还在施工，然后VM Myasischev提出转换成货机轰炸机3M。
这怎么可能可言，进行飞机载荷背面超出了机身的尺寸！是可能的。要做到这一点，机身被加长了近5米远更换尾段，由于微微隆起的“斜”插入，避免与地面碰撞着陆过程中和起飞，在大迎角。
自然空速降低和稳定剂掠水平尾翼是得到一条直线，一个较大的区域中设置具有大横五odnokilevym垂尾替换被替换增加两个龙骨。
在大小和形状的机翼和机身（包括失速）的其余部分保持不变。
对VM-T首次飞行sostoyalya 1981年4月29日共有“亚特兰大”完成航班超过150货运交通系统“的能源公司 - 暴风雪”。
论经验的基础上取得的VM-T的操作，与雅科夫列夫设计局一起。好不好。安东诺夫成立运输机安225“Mriya”搭载能力可达225吨外部吊索。它的第一次飞行是在1988年，并在一年后“Mriya”开车“暴风雪号”在布尔歇。
闪电-1。
这就是他们写的东西它在飞机上airwar.ru：
轻型多用途飞机闪电-1开发NGO“闪电”是专为4-5名乘客，并为集体个人使用，公务飞行，货物运输和使用国民经济。首飞1992年12月发生在18
该机搭载的发动机M-14PM-1（360马力）。准备工作批量生产的飞机制造厂在萨马拉JSC的“Aviacor。”收到的投标超过300架飞机的供应。由于没有一个类型的证书大大限制了飞机的可行性。 FBS准备订购约250架飞机闪电巡逻职能，为国家边界的保护。
在JSC Aviacor投入生产一系列的20架飞机。 1996年9月建成4年（加上一个飞机静力试验）的飞机闪电-1，其中2人LII。格罗莫夫2 - 在萨马拉机场（萨马拉飞机没有搭载乘客的座椅和内饰的一些设备）。到1996年5月12日的机身收集和九月份的生产飞机的立场没有改变，但该厂仍然遇到了一套完整的收集飞机的财政方面的巨大困难。
M1-012 - 基本型发动机M-14P和国产设备。
这里是家庭“闪电»其他成员。
“闪电”可以看作是朝着建立Myasishchev飞机M-101T Gzhel的步骤。
因此
9张照片通过的LiveJournal。
这架飞机的外观，直接关系到苏联的最雄心勃勃的项目 - 暴风雪。有提供诗歌在拜科努尔两种方式：地面或空中。因为，根据计算，道路的铺设将是非常昂贵的，选择的空气的方式。
“鲁斯兰”当时还在施工，然后VM Myasischev提出转换成货机轰炸机3M。
这怎么可能可言，进行飞机载荷背面超出了机身的尺寸！是可能的。要做到这一点，机身被加长了近5米远更换尾段，由于微微隆起的“斜”插入，避免与地面碰撞着陆过程中和起飞，在大迎角。
自然空速降低和稳定剂掠水平尾翼是得到一条直线，一个较大的区域中设置具有大横五odnokilevym垂尾替换被替换增加两个龙骨。
在大小和形状的机翼和机身（包括失速）的其余部分保持不变。
对VM-T首次飞行sostoyalya 1981年4月29日共有“亚特兰大”完成航班超过150货运交通系统“的能源公司 - 暴风雪”。
论经验的基础上取得的VM-T的操作，与雅科夫列夫设计局一起。好不好。安东诺夫成立运输机安225“Mriya”搭载能力可达225吨外部吊索。它的第一次飞行是在1988年，并在一年后“Mriya”开车“暴风雪号”在布尔歇。
闪电-1。
这就是他们写的东西它在飞机上airwar.ru：
轻型多用途飞机闪电-1开发NGO“闪电”是专为4-5名乘客，并为集体个人使用，公务飞行，货物运输和使用国民经济。首飞1992年12月发生在18
该机搭载的发动机M-14PM-1（360马力）。准备工作批量生产的飞机制造厂在萨马拉JSC的“Aviacor。”收到的投标超过300架飞机的供应。由于没有一个类型的证书大大限制了飞机的可行性。 FBS准备订购约250架飞机闪电巡逻职能，为国家边界的保护。
在JSC Aviacor投入生产一系列的20架飞机。 1996年9月建成4年（加上一个飞机静力试验）的飞机闪电-1，其中2人LII。格罗莫夫2 - 在萨马拉机场（萨马拉飞机没有搭载乘客的座椅和内饰的一些设备）。到1996年5月12日的机身收集和九月份的生产飞机的立场没有改变，但该厂仍然遇到了一套完整的收集飞机的财政方面的巨大困难。
M1-012 - 基本型发动机M-14P和国产设备。
这里是家庭“闪电»其他成员。
“闪电”可以看作是朝着建立Myasishchev飞机M-101T Gzhel的步骤。
因此
