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有一天，试点“阿斯塔纳航空公司”
你好，我的名字叫努尔然！我副驾驶的波音757/767“阿斯塔纳航空公司”。我会告诉你他们的一个航班变更。
35张照片
今天，我要飞到法兰克福阿斯塔纳通过的新的波音767，所以你需要早起。
在她姐姐的前夕，问我晚上8点钟就醒了，告诉她，我想参与的项目“有一天”关于人民呼声。我来叫我起床，立即拍照。
和伟大的天气窗口，我决定到外面去晨练。由于我的工作主要是久坐不动，和不规则的作息时间表，我利用一切机会来保持身材。
我认为乘客看到大胡子男人标题进入驾驶舱也不会开心。所以它不会吓唬他们 - 剃须。
刚刚结束的早餐。我决定听电视新闻，倒榕树。两件事情 - 生产而不沉闷。
现在是时候为飞行做准备。检查飞行计划为企业空中导航系统。
天空一直吸引着我。他想飞翔，因为我还记得，所以去的民航学院学习。对高中的朋友到底告诉了我最初的试点培训从头计算航空公司的“阿斯塔纳航空公司”的计划。我提出参加申请。过了一段时间，我被邀请参加测试和面试。根据测试，以阿姆斯特丹的结果决定发送一个额外的选择，其中包括几个阶段。有11人在一组，但只有他们三个人已经过去了。
一个月后，我们被送到美国（佛罗里达州）在佛罗里达理工学院的大学航空学院学习。只有这样，我被派往格鲁吉亚以培训驾驶波音七百六十七分之七百五十七。
我装了一个方便的应用程序 - “自由空气的工具”，它可以让你看到你的世界需要的任何一个机场的在线信息，包括天气情况。天气报告在法兰克福航线有利的。
每次飞行之前，我需要填写一张卡片«旅行信息»。它指出对飞行的数据在某型飞机（AC）。在此卡专家的基础上航务部负责飞机燃料和其定位的计算公式为Sun新创企业应考虑其最大起飞和着陆重量。例如，着陆重量为波音767-300是136077kg。
“功课”是满意的。它仍然改变。
尽管我们服务于民航，我们的形式保存下来的军事的一些元素的事实。把表格上，我知道有多少感激的是，他发现自己在生活中的工作。与此同时，形状提醒船员是谁坐在我们后面的生活和乘客的责任我。
切磋！现在是时候离开这个家。
该办公室的预通报飞行机组的推移应该出发的国内半小时到国际目的地，实际时间前15分钟在1小时内到达有时间去通过护照检查在边境。
也许你们中许多人都看到了银色的面包车与阿斯塔纳航空公司的标志 - 这是我们的输送飞行员。
所以，我系安全带。
而坐在传达一个人决定做一些自己，拍出的照片
进办公室，我们检查（登记）在该公司的飞行前，然后“建成后开»（退房）。
当您注册时，我们重申，在出发前24小时内不使用酒精，药物，休息预期，带来了所有必要的文件等
每次飞行前航空医生检查血压，脉搏，和机组人员健康。他们还定期选择性地检查血液中的酒精。
然后，我们去我们的飞机，直到指挥官检查外太阳，我爬在船上驾驶舱的准备。欢迎到我的工作！
所有我检查，调整和说的路线。现在填写必要的文件为飞行。
驾驶舱充满了各种各样的传感器，监视器和杠杆。为了不错失的东西或犯了一个错误，飞行员严格遵守飞行机组（飞行机组操作手册）的管理，为波音757/767的要求。然后执行检查表（插卡检查），确认所有步骤。
在飞行中，两名飞行员必须观察对方的行动。
在一般情况下，对于所有的系统的安全性的上板的原因，该机是重复两次，有时三次。
我们的飞机获得海拔高度。我想告诉你我们的山与鸟瞰美景，但由于烟雾的什么都看不到。
只要我们飞了，大家可以看一下机舱。这对波音767商务舱。这些飞机在我们公司是二，12月第一个出现在去年。由于这些机器只有半年的操作。在7月，我们都在等待一个又一个。
之后再前检查和飞机头法兰克福的准备。
在天空中运动是相当热闹。我们飞了过去几架飞机，我决定把同事的照片。
从阿斯塔纳到法兰克福飞5:00 45分钟。有必要吃。
第一次吃饭的船长。
有时飞行控制“发生在”自动驾驶仪，我得到一个自由的时刻给你看车上的氧气面罩的飞机。
也许很多人都听过关于装甲门到驾驶舱。门上方都安装了监控摄像头，所以我们可以看到发生了什么后面。例如，我们现在看到的空姐，谁也填补了必要的文件之一。
我们的使命即将结束。我们正在准备，以减少和着陆期间预先obgovarivayem行动。每个飞行员必须严格按照规划和协调他们的行动与合作伙伴。
这里是法兰克福机场。乍一看，它可能看起来很小，但在欧洲的规模，他是仅次于伦敦希思罗机场和巴黎戴高乐机场。
乘客飞行从阿拉木图和阿斯塔纳到法兰克福相当多，所以我们执行日常飞行。
在完成所有程序后，我们来到了码头，去那的输送将带我们到所谓的船员酒店。航空公司正试图解决飞行机组在机场附近的酒店，让我们有更多的时间休息，而不是要站在城市交通。
客厅。
之间阿拉木图和法兰克福时差为4小时。我已经习惯了时区的不断变化，但它是需要有时间放松自己。根据规定飞行机组人员必须休息至少10个小时的基础上，外 - 之间的航班的基础上。
午餐在酒店的同事。我将有一个小的休息时间，那么我需要为回程航班阿拉木图准备。
尽管机场离港交通的令人印象深刻的尺寸在这里是很紧的。我们正在等待轮到他们。然后我们离开升降带......要回家！
不幸的是，我不能告诉你如何在飞机离地面 - 在起飞着陆的所有设备都必须关闭，以防止干扰车载设备。
整个过程被记录在驾驶飞行数据记录器。此外，飞行员和管制员之间的无线电通信写入驾驶舱语音记录器。更广泛地说飞行记录被称为“黑盒子”，而事实上，他们不是黑色和橙色。
以前，我不能告诉你，太阳的队长，他断然拒绝拍照。但在航班回资深空姐，谁向我们走来询问吃饭，我们设法悄悄地从后面:)
删除
anee我不能告诉你，太阳的队长，他断然拒绝拍照。但在航班回资深空姐，谁向我们走来询问吃饭，我们设法悄悄地从后面:)
删除
完成船上所有postpoletnye程序的飞机回办公室“关闭”飞行。
但我仍然有一件事。我被要求出示航空培训的模拟器的年轻球迷。
这就是这个时候，我已经站在了变革。谢谢大家的关注，以我卑微的故事。
发表在[mergetime] 1403894851 [/ mergetime]
打破
35张照片
今天，我要飞到法兰克福阿斯塔纳通过的新的波音767，所以你需要早起。
在她姐姐的前夕，问我晚上8点钟就醒了，告诉她，我想参与的项目“有一天”关于人民呼声。我来叫我起床，立即拍照。
和伟大的天气窗口，我决定到外面去晨练。由于我的工作主要是久坐不动，和不规则的作息时间表，我利用一切机会来保持身材。
我认为乘客看到大胡子男人标题进入驾驶舱也不会开心。所以它不会吓唬他们 - 剃须。
刚刚结束的早餐。我决定听电视新闻，倒榕树。两件事情 - 生产而不沉闷。
现在是时候为飞行做准备。检查飞行计划为企业空中导航系统。
天空一直吸引着我。他想飞翔，因为我还记得，所以去的民航学院学习。对高中的朋友到底告诉了我最初的试点培训从头计算航空公司的“阿斯塔纳航空公司”的计划。我提出参加申请。过了一段时间，我被邀请参加测试和面试。根据测试，以阿姆斯特丹的结果决定发送一个额外的选择，其中包括几个阶段。有11人在一组，但只有他们三个人已经过去了。
一个月后，我们被送到美国（佛罗里达州）在佛罗里达理工学院的大学航空学院学习。只有这样，我被派往格鲁吉亚以培训驾驶波音七百六十七分之七百五十七。
我装了一个方便的应用程序 - “自由空气的工具”，它可以让你看到你的世界需要的任何一个机场的在线信息，包括天气情况。天气报告在法兰克福航线有利的。
每次飞行之前，我需要填写一张卡片«旅行信息»。它指出对飞行的数据在某型飞机（AC）。在此卡专家的基础上航务部负责飞机燃料和其定位的计算公式为Sun新创企业应考虑其最大起飞和着陆重量。例如，着陆重量为波音767-300是136077kg。
“功课”是满意的。它仍然改变。
尽管我们服务于民航，我们的形式保存下来的军事的一些元素的事实。把表格上，我知道有多少感激的是，他发现自己在生活中的工作。与此同时，形状提醒船员是谁坐在我们后面的生活和乘客的责任我。
切磋！现在是时候离开这个家。
该办公室的预通报飞行机组的推移应该出发的国内半小时到国际目的地，实际时间前15分钟在1小时内到达有时间去通过护照检查在边境。
也许你们中许多人都看到了银色的面包车与阿斯塔纳航空公司的标志 - 这是我们的输送飞行员。
所以，我系安全带。
而坐在传达一个人决定做一些自己，拍出的照片
进办公室，我们检查（登记）在该公司的飞行前，然后“建成后开»（退房）。
当您注册时，我们重申，在出发前24小时内不使用酒精，药物，休息预期，带来了所有必要的文件等
每次飞行前航空医生检查血压，脉搏，和机组人员健康。他们还定期选择性地检查血液中的酒精。
然后，我们去我们的飞机，直到指挥官检查外太阳，我爬在船上驾驶舱的准备。欢迎到我的工作！
所有我检查，调整和说的路线。现在填写必要的文件为飞行。
驾驶舱充满了各种各样的传感器，监视器和杠杆。为了不错失的东西或犯了一个错误，飞行员严格遵守飞行机组（飞行机组操作手册）的管理，为波音757/767的要求。然后执行检查表（插卡检查），确认所有步骤。
在飞行中，两名飞行员必须观察对方的行动。
在一般情况下，对于所有的系统的安全性的上板的原因，该机是重复两次，有时三次。
我们的飞机获得海拔高度。我想告诉你我们的山与鸟瞰美景，但由于烟雾的什么都看不到。
只要我们飞了，大家可以看一下机舱。这对波音767商务舱。这些飞机在我们公司是二，12月第一个出现在去年。由于这些机器只有半年的操作。在7月，我们都在等待一个又一个。
之后再前检查和飞机头法兰克福的准备。
在天空中运动是相当热闹。我们飞了过去几架飞机，我决定把同事的照片。
从阿斯塔纳到法兰克福飞5:00 45分钟。有必要吃。
第一次吃饭的船长。
有时飞行控制“发生在”自动驾驶仪，我得到一个自由的时刻给你看车上的氧气面罩的飞机。
也许很多人都听过关于装甲门到驾驶舱。门上方都安装了监控摄像头，所以我们可以看到发生了什么后面。例如，我们现在看到的空姐，谁也填补了必要的文件之一。
我们的使命即将结束。我们正在准备，以减少和着陆期间预先obgovarivayem行动。每个飞行员必须严格按照规划和协调他们的行动与合作伙伴。
这里是法兰克福机场。乍一看，它可能看起来很小，但在欧洲的规模，他是仅次于伦敦希思罗机场和巴黎戴高乐机场。
乘客飞行从阿拉木图和阿斯塔纳到法兰克福相当多，所以我们执行日常飞行。
在完成所有程序后，我们来到了码头，去那的输送将带我们到所谓的船员酒店。航空公司正试图解决飞行机组在机场附近的酒店，让我们有更多的时间休息，而不是要站在城市交通。
客厅。
之间阿拉木图和法兰克福时差为4小时。我已经习惯了时区的不断变化，但它是需要有时间放松自己。根据规定飞行机组人员必须休息至少10个小时的基础上，外 - 之间的航班的基础上。
午餐在酒店的同事。我将有一个小的休息时间，那么我需要为回程航班阿拉木图准备。
尽管机场离港交通的令人印象深刻的尺寸在这里是很紧的。我们正在等待轮到他们。然后我们离开升降带......要回家！
不幸的是，我不能告诉你如何在飞机离地面 - 在起飞着陆的所有设备都必须关闭，以防止干扰车载设备。
整个过程被记录在驾驶飞行数据记录器。此外，飞行员和管制员之间的无线电通信写入驾驶舱语音记录器。更广泛地说飞行记录被称为“黑盒子”，而事实上，他们不是黑色和橙色。
以前，我不能告诉你，太阳的队长，他断然拒绝拍照。但在航班回资深空姐，谁向我们走来询问吃饭，我们设法悄悄地从后面:)
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anee我不能告诉你，太阳的队长，他断然拒绝拍照。但在航班回资深空姐，谁向我们走来询问吃饭，我们设法悄悄地从后面:)
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完成船上所有postpoletnye程序的飞机回办公室“关闭”飞行。
但我仍然有一件事。我被要求出示航空培训的模拟器的年轻球迷。
这就是这个时候，我已经站在了变革。谢谢大家的关注，以我卑微的故事。
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