1449
新日本禧符号
近50年前，在日本1964年10月，推出了世界上第一个高速列车“新干线”（又名子弹头列车），速度可达210公里/小时，为所有谁成为“新”日本的象征的不断增长的经济实力。第一线连接两个主要的日本城市 - 东京和大阪，减少它们之间的最短旅行时间与7,5至4小时。
27的照片。
从“新干线”的意思是“新线”日本词直译。日本铁路高速列车问世之前是窄轨（1067毫米），并有很多弯道，由于当地地形的特殊性。在这样的道路，发展高速是太有限了。对于“新干线”是专门设计的新线有1435毫米的标准轨距。
为什么日本最初从国际标准偏差仍然没有完全理解。据认为，这是一定的大久保先生，谁是在开始建设日本第一条铁路的时候负责人的决定。当然，该窄轨比较便宜，而且火车本身也更小和更经济地制造。然而，伴随着此它也意味着较少的负载能力和低的速度。因此，这一决定为日本的恰当性仍然是一个大问题。在20世纪初，为重组画以国际标准，虽然支持这一观点的提出的项目是很多的，但不是我们决定把钱花在修建新的方向。因此，窄轨日本各地仍提供了很多不便蔓延。
51553666
宽轨的支持才得以实现自己的项目，在铁路的生活，由日本早期的30 IES奠定。定植在南满洲。 1934年，大连和长春（700公里）的城市之间开展了传说中的“亚洲快讯”，揭示了当时日本帝国权力的人物。能的速度超过130公里/小时，它远远优于当时的铁路系统在中国，和比在日本最快的快车甚至更快。是的，在全球范围内“亚洲快讯”是一个令人印象深刻的表现。例如，世界上第一台空调车都配备了它吧。餐厅车搭载了一台冰箱，也有一个特殊的车 - 一个观景平台，在周边的窗户，配有真皮座椅和书架 也许，这个例子是赞成的宽轨的最后一个参数，并引起了日本第一条高速铁路项目。 1940年，日本政府批准了令人难以置信的规模项目。即使在那时，该项目所涉及的创作能力速度达到200公里/小时的一列火车，但日本政府不打算被限制为只在日本铺设线路。它本来是要铺海底隧道到朝鲜半岛和伸展尽可能的方式去北京。建设已经部分启动，但很快就开始了战争和日本结束了帝国主义野心的军事和政治地位的后续恶化。 1943年，该项目已经停产，同年获得了持续的“亚洲快讯”。然而，今天的操作“新干线”线路的一些地区建于战前的几年。
在“新干线”的建设再次谈到了战后10年。经济的快速增长创造了货运和客运量在全国的大量需求。然而，这个想法重振该项目是完全不得人心的，被严厉批评。当时，人们坚信，公路和航空运输位移铁路一旦它发生了，例如，在美国和一些欧洲国家。该项目再次处于危险之中。
1958年，东京和大阪之间，尚未窄轨，推出一个直接祖先“新干线” - 商务快车“儿玉”。随着110公里/小时的最高时速，他盖城市之间的距离在6,5个小时，从而有可能一日游。在日本，根据个人的会议做生意的文化，这是一个非常方便的解决方案。然而，他担任了一个短暂的时期。 “儿玉”的令人难以置信的普及并没有留下任何疑问，在需要进行高速的线路，不到一年，政府终于批准建设项目“新干线”。
商务快车“儿玉”，1958-1964年GG。
人们普遍认为，被定为奥运会在东京开幕推出的“新干线”，但日本否认。建行“新干线”始于1959年3月，一个多月东京被选为主办城市的前场。然而，奥运会进来非常方便。原定预算的“新干线”的建设显然是太小了，每个人都知道这一点，但要求实际的数字是太冒险了。在一个相当低的比例分配信贷由世界银行，并没有覆盖成本的一半。这，到底，超过实际价值的规定，几乎2,5次没能覆盖，“有所得”的钱从国家，表面上是为了赶在奥运会开幕！
凌晨1964年10月1日，在第一次运行“新干线”有一个专门建造的平台19号平台装饰华丽的红色和白色的丝带和传统的日本纸球“Kusudama”的东京站仪式。 Tronuvshegosya列车撕开胶带，球开出白色的鸽子的意志飘扬50。然后是音乐，烟花，成千上万的日本人一般喜庆，不要偷懒凌晨5点这么重大的事件访问。当天晚上的照片“新干线”出现在国家下大声头条所有的主要出版物，关于日本历史的新时代的开始播放，并且，这可能是温和的，世界各地的头版。
启动首届“新干线”的仪式。东京，1964年。
民族自豪感的“新干线”不回避任何日本人，而皇帝本人，他说，他写了一篇关于是否一首歌，还是颂歌。
1975年，日本参观了铁路的国家，国土的女王。是，当然，关于英国。王室夫妇赶到进行友好访问的皇帝，而在娱乐节目中的第一项之一是一趟“奇迹列车”前往京都。对日本来说，这是一次完美的炫耀，而是一个难得的机会，不能错过的离奇日本工会。几乎就在女王的工人抵达后举行的首次日本铁路罢工的历史。总之，所有的司机“新干线”，其中有1100余人，拒绝滚女王，直到你取得了工会的要求。当然，走投无路的老板要求很快就照办，但坐“Sinkansene”皇后得手仅是在回来的路上。一系列的挫折并没有结束。事发当天，当女王是坐火车，去倾盆大雨和火车多达2分钟晚。一般情况下，如果将努力使伊丽莎白二世与否的印象 - 是未知的，但它被认为是越打越没有被冒犯，并把一切与幽默。她说，她本人并不陌生罢工。
列车“新干线”，涂上油漆，以示抗议。
与预期相反，持怀疑态度，“新干线”是令人难以置信的成功和足够快的速度收回建设成本。共8年被打开了第二条生产线。已经由1981年的债务由世界银行贷款被完全覆盖。此外，今天的“新干线”提供高达80％的利润日本国铁。目前有近3000公里8号线“新干线”的总长度和他们继续建造。
该电路线“新干线”
当然，在50年时间里，“新干线”是相当大的进化之路，尽管并不总是万里无云。
在80当中。 575居民的城市名古屋，他的房子位于的路径，对被起诉“新干线”抱怨噪音，强震动的管理。紧接着该技术后，已被引入，以减少噪音和振动，提高了铁路轨道的质量。它还引入了通过人口稠密地区时，通过规则减慢。
如今，“新干线”几乎无声，常在大厦附近举行，而不会造成太多的不适的路径。在技术的发展又迈进了一步开始在节能领域。而且都是因为日本在99中，石油进口的（不是从俄罗斯）7％，似乎是重复的石油危机非常敏感。因此，外部和内部因素的人的压力下sverhtrebovatelnyh日本“新干线”快速提升。然而，第一个模型火车是永久性的，直到1982年，甚至以后的新车型的出现，一直服役直到2008年
1987年，日本国家铁路私有化，而不是国家垄断5个新的独立公司。良性的竞争已经赋予了新的动力，以技术和服务质量的发展。
列车已经出现所谓的“绿色汽车”，随着业务类的在飞机上的水平相媲美。其实，航空公司和过去和现在都仍是主要的竞争对手“新干线”。这些车已经成为该国的经济形势svoebraznym指标。在很多企业的鼎盛时期购买自己的员工前往“绿色汽车”的地方，但随着经济的衰退通常是空的。
现在，汽车的内饰看起来像这样：
门票可带或不带斑点。在车无座可能要坐在中间,,但价格便宜;）
卫生间：
在车站，列车挂制度，让马上清楚你需要什么车：
在着陆的所有站在利落的线条。对在每节车厢的队列平台绘制的线条。
...
27的照片。
从“新干线”的意思是“新线”日本词直译。日本铁路高速列车问世之前是窄轨（1067毫米），并有很多弯道，由于当地地形的特殊性。在这样的道路，发展高速是太有限了。对于“新干线”是专门设计的新线有1435毫米的标准轨距。
为什么日本最初从国际标准偏差仍然没有完全理解。据认为，这是一定的大久保先生，谁是在开始建设日本第一条铁路的时候负责人的决定。当然，该窄轨比较便宜，而且火车本身也更小和更经济地制造。然而，伴随着此它也意味着较少的负载能力和低的速度。因此，这一决定为日本的恰当性仍然是一个大问题。在20世纪初，为重组画以国际标准，虽然支持这一观点的提出的项目是很多的，但不是我们决定把钱花在修建新的方向。因此，窄轨日本各地仍提供了很多不便蔓延。
51553666
宽轨的支持才得以实现自己的项目，在铁路的生活，由日本早期的30 IES奠定。定植在南满洲。 1934年，大连和长春（700公里）的城市之间开展了传说中的“亚洲快讯”，揭示了当时日本帝国权力的人物。能的速度超过130公里/小时，它远远优于当时的铁路系统在中国，和比在日本最快的快车甚至更快。是的，在全球范围内“亚洲快讯”是一个令人印象深刻的表现。例如，世界上第一台空调车都配备了它吧。餐厅车搭载了一台冰箱，也有一个特殊的车 - 一个观景平台，在周边的窗户，配有真皮座椅和书架 也许，这个例子是赞成的宽轨的最后一个参数，并引起了日本第一条高速铁路项目。 1940年，日本政府批准了令人难以置信的规模项目。即使在那时，该项目所涉及的创作能力速度达到200公里/小时的一列火车，但日本政府不打算被限制为只在日本铺设线路。它本来是要铺海底隧道到朝鲜半岛和伸展尽可能的方式去北京。建设已经部分启动，但很快就开始了战争和日本结束了帝国主义野心的军事和政治地位的后续恶化。 1943年，该项目已经停产，同年获得了持续的“亚洲快讯”。然而，今天的操作“新干线”线路的一些地区建于战前的几年。
在“新干线”的建设再次谈到了战后10年。经济的快速增长创造了货运和客运量在全国的大量需求。然而，这个想法重振该项目是完全不得人心的，被严厉批评。当时，人们坚信，公路和航空运输位移铁路一旦它发生了，例如，在美国和一些欧洲国家。该项目再次处于危险之中。
1958年，东京和大阪之间，尚未窄轨，推出一个直接祖先“新干线” - 商务快车“儿玉”。随着110公里/小时的最高时速，他盖城市之间的距离在6,5个小时，从而有可能一日游。在日本，根据个人的会议做生意的文化，这是一个非常方便的解决方案。然而，他担任了一个短暂的时期。 “儿玉”的令人难以置信的普及并没有留下任何疑问，在需要进行高速的线路，不到一年，政府终于批准建设项目“新干线”。
商务快车“儿玉”，1958-1964年GG。
人们普遍认为，被定为奥运会在东京开幕推出的“新干线”，但日本否认。建行“新干线”始于1959年3月，一个多月东京被选为主办城市的前场。然而，奥运会进来非常方便。原定预算的“新干线”的建设显然是太小了，每个人都知道这一点，但要求实际的数字是太冒险了。在一个相当低的比例分配信贷由世界银行，并没有覆盖成本的一半。这，到底，超过实际价值的规定，几乎2,5次没能覆盖，“有所得”的钱从国家，表面上是为了赶在奥运会开幕！
凌晨1964年10月1日，在第一次运行“新干线”有一个专门建造的平台19号平台装饰华丽的红色和白色的丝带和传统的日本纸球“Kusudama”的东京站仪式。 Tronuvshegosya列车撕开胶带，球开出白色的鸽子的意志飘扬50。然后是音乐，烟花，成千上万的日本人一般喜庆，不要偷懒凌晨5点这么重大的事件访问。当天晚上的照片“新干线”出现在国家下大声头条所有的主要出版物，关于日本历史的新时代的开始播放，并且，这可能是温和的，世界各地的头版。
启动首届“新干线”的仪式。东京，1964年。
民族自豪感的“新干线”不回避任何日本人，而皇帝本人，他说，他写了一篇关于是否一首歌，还是颂歌。
1975年，日本参观了铁路的国家，国土的女王。是，当然，关于英国。王室夫妇赶到进行友好访问的皇帝，而在娱乐节目中的第一项之一是一趟“奇迹列车”前往京都。对日本来说，这是一次完美的炫耀，而是一个难得的机会，不能错过的离奇日本工会。几乎就在女王的工人抵达后举行的首次日本铁路罢工的历史。总之，所有的司机“新干线”，其中有1100余人，拒绝滚女王，直到你取得了工会的要求。当然，走投无路的老板要求很快就照办，但坐“Sinkansene”皇后得手仅是在回来的路上。一系列的挫折并没有结束。事发当天，当女王是坐火车，去倾盆大雨和火车多达2分钟晚。一般情况下，如果将努力使伊丽莎白二世与否的印象 - 是未知的，但它被认为是越打越没有被冒犯，并把一切与幽默。她说，她本人并不陌生罢工。
列车“新干线”，涂上油漆，以示抗议。
与预期相反，持怀疑态度，“新干线”是令人难以置信的成功和足够快的速度收回建设成本。共8年被打开了第二条生产线。已经由1981年的债务由世界银行贷款被完全覆盖。此外，今天的“新干线”提供高达80％的利润日本国铁。目前有近3000公里8号线“新干线”的总长度和他们继续建造。
该电路线“新干线”
当然，在50年时间里，“新干线”是相当大的进化之路，尽管并不总是万里无云。
在80当中。 575居民的城市名古屋，他的房子位于的路径，对被起诉“新干线”抱怨噪音，强震动的管理。紧接着该技术后，已被引入，以减少噪音和振动，提高了铁路轨道的质量。它还引入了通过人口稠密地区时，通过规则减慢。
如今，“新干线”几乎无声，常在大厦附近举行，而不会造成太多的不适的路径。在技术的发展又迈进了一步开始在节能领域。而且都是因为日本在99中，石油进口的（不是从俄罗斯）7％，似乎是重复的石油危机非常敏感。因此，外部和内部因素的人的压力下sverhtrebovatelnyh日本“新干线”快速提升。然而，第一个模型火车是永久性的，直到1982年，甚至以后的新车型的出现，一直服役直到2008年
1987年，日本国家铁路私有化，而不是国家垄断5个新的独立公司。良性的竞争已经赋予了新的动力，以技术和服务质量的发展。
列车已经出现所谓的“绿色汽车”，随着业务类的在飞机上的水平相媲美。其实，航空公司和过去和现在都仍是主要的竞争对手“新干线”。这些车已经成为该国的经济形势svoebraznym指标。在很多企业的鼎盛时期购买自己的员工前往“绿色汽车”的地方，但随着经济的衰退通常是空的。
现在，汽车的内饰看起来像这样：
门票可带或不带斑点。在车无座可能要坐在中间,,但价格便宜;）
卫生间：
在车站，列车挂制度，让马上清楚你需要什么车：
在着陆的所有站在利落的线条。对在每节车厢的队列平台绘制的线条。
...
