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的重要区别。 ABS刹车，无
写这个故事的想法是一个最近访问国后出生的。一对夫妇的砂石路公里 - “房子在村”之前。习惯性短，但强硬的动作打乱了汽车刹车片 - 检查夏季轮胎的离合器上的小辊石头。据我所知，没有刹车！
当然，他们甚至工作，但他们所有的时间“防止»ABS。为了防止车轮抱死在湿滑的碎石，她不停地弱化“握”的幻灯片。熟悉的故事！但对于所有的你吗？关于砂石路面的背信弃义经验的司机都知道很多新人，唉，没有。多少个消息夏天看交警报告碎石路径，其中措辞的原因“失去了控制”！再次，这是不是偶然在砂石路面限速邻国立陶宛70公里每小时...
这样吧，叫我上校很明显，但我折磨她，不只是技术演示比砾石表面是沥青不同。和（甚至我自己）我试图找出是否至少禁用ABS在特定的驾驶条件。
15张照片，6个视频，通过。
干燥，清洁，可预见的
让我们开始与“基地” - 将举行一系列的沥青上制动带和不带ABS的。 60公里/小时的“城市”的初始速度，然后紧急刹车，在直线运动完全停止 - 司机突然有制动踏板并保持它的“终点线”。会是怎样的制动距离？
说起条款。可以理解的是，制动距离只有停止距离的三个组成部分之一 - 从检测时刻的车辆行驶通过的危险驾驶，直至其停止的距离。停止距离还包括在驾驶员的反应和响应制动系统
的时间由车辆行驶的距离
换句话说，在制动过程前面两个阶段：驾驶员的（反应的情况，决策和行动的评估 - 踩下制动 - 取决于驾驶员训练的状况和从0，2 1，2秒，但它通常是在计算0使用8秒）和制动系统（0，2秒）的响应时间。也就是说，在汽车启动前放缓，大约一秒钟，他将在移动原来的速度。在60公里/小时167米
我们有同样的车停仅有10米控制区后，因为我们的司机正准备刹车，并试图启动它在同一地点。然而，“在一家药店”依然没有工作，司机没有失败我表达。
“这是一个伟大的错误，” - 帕维尔感叹科兹洛夫斯基，谁在轮胎测试和丰富的经验，习惯用精确的测量没有“干扰”。我们同意：10-20厘米（或2.1％），订单的“不一致”，这就足够了，以适应其在两辆车中所示的结果。除此之外，“穿鞋”他们是不同的轮胎（在雷诺 - 安泰，在雪佛兰 - «Belshina»），ABS配置的不同，和洛根还配备了刹车辅助AFU：制动踏板上尖锐的压力，他认为需要紧急制动并自动增加了系统中的压力。
然而，我们的目标不是系统或轮胎的直接比较所以“平均”的结果，这是多次尝试的平均值，我们会安排。所以，请记住：上车的紧急停车以60公里/小时的速度，需要10米左右
。
如果没有ABS？关闭保险丝，并用同样的方法测量：加速到60公里/小时，打击了刹车踏板 - 并保持它到了一个句号。中奖只有一个 - 现在我们可以清楚地看到制动距离。所有的休息 - 否定：轮胎挨，赢得比赛没有。因为这一事实，即在锁定车轮车的一些点在幻灯片打破了天色也 - 在“崩溃”防止淬火速度，更不用提的事实，车子在那一刻变得难以管理。
如果在制动踏板上的车轮抱死压力降低 - 使用间歇制动？其结果将是不稳定的，并在很大程度上将取决于驾驶员的技能。但高ABS容易击败连王牌。正如今天的汽车已经带动踏板不具有信息含量，这是在老车，因为刹车系统“激化”通过使用ABS的。
结果是什么？在同样的10米，同样的百分之几的误差。但指出了ABS制动的结果是更加稳定。而且我们知道，防抱死系统不仅允许减速，而且操纵。因此，在干燥路面制动带ABS是更好的质量。
危险的“惊喜»
如果撒了沙子沥青？在城市道路或高速公路的国家农机具车脏的痕迹是没有这样的稀罕物。将如何表现在汽车制动状态下，如果车轮落在这样的“混合»？
他会滑倒！在没有ABS雪佛兰第一制动进一步多达4米飞，制动距离增加了40％！尽管“痕迹”其实我们通过展开刚1,5米。
减少沙层，去除大石头 - 所以这将是更接近现实。但“飞”仍是两米左右（+ 20％）！
什么地方错了ABS，没有它掉落在沙滩上，在汽车“漂浮”在沥青 - 车轮迷上不为！再次机器在这一点上是几乎不可管理。成为圆弧代替直线运动，除了问题与制动司机会得到先拆，则具有非常不可预测的后果打滑。
的结论是显而易见的。沙路上可以大大提高制动距离。但补充说，不管该车配备防锁死刹车系统或不很重要。然而，有一个基本的，但：后面的车在人行道上后，ABS将提供进一步的制动而不抱死车轮 - 侵犯汇率稳定的风险较低。因此，在这种情况下，电子制动系统的控制下，是优选的。
砂石陷阱
没有得到足够的牵引力，车轮容易锁定。但是，如果ABS的费用，这是“解散”踩刹车。是的，制动距离可能增加，但对车辆的控制将被保存。正如我们所看到的，在顽强的涂层并不可怕：有ABS制动更加稳定。但是，如果在车轮下或底漆碎石？
同样60公里每小时初速度，踩刹车，但车继续推出 - 这是ABS防止车轮抱死，因为“滑坡”夏季轮胎胎面不抓住。结果 - 25米，比该沥青大于2 5倍！
如果你踩下刹车踏板“软”，以免带来的防抱死系统的操作和不给力火制动辅助？在一定的技巧，平衡在车轮抱死的边缘，可以达到更好的减缓 - 中的“瞄准”的尝试一个失败的前停了好半米！但其他尝试制动路径是比ABS时更长。因此，此选项将不得不解雇放缓同时控制不稳定。
同样，取出的导火索，剥夺投保车辆电子设备。加速，制动 - 这一次的车停更快！第二次尝试，第三......因此，它是：现在，你想停止近19 5米！这里的方式是车轮锁：踏“咬”入涂层，除去砂砾的顶层和推动它前进，创造止推楔。同样的事情发生在雪地上。结果 - 尽管显著减少制动。
这是否意味着在砂砾路面或雪地行驶时最好禁用ABS？不！毕竟，锁定车轮制动时，我们仍然获得近两倍的制动距离。而同时，更将与新兴的漂移奋斗 - 在这种不规则联动涂料是不可避免的
一个漂移一样简单打开了砂石，很阴险。它是在沥青路面上，使后轴滑动仍然必须尝试。砾石足够“哈欠”在长角或防止“挑衅”（如例如可以简单地为滚轮或“气体”马虎处理），并且汽车平稳地在第一，然后速度将开始绕其垂直轴线旋转 - 这是开始打滑！然后，这一切都取决于驾驶员和基本运气的技巧。
如果最坏的情况下，该车将进入一个节奏打滑，然后飞出去的路。你可以去进沟，和前桥的拆除 - 试图通过一转可以比快的时候。然后写报告交警“关上的圆形...»
路
在判决
abw.by
显示更多。首先是用ABS更好，永远幸福！是的，无论是说“亲”。假设在某些情况下，很难与车轮抱死提供更短的制动距离制动，但它也可以激起和破坏的车辆中，特别是如果下的“混合”或有沿弧线运动的车轮。制动采用ABS更加“稳定”：结果是更少地依赖于驾驶员的技能，使其能够保持对车辆的控制，而不是打飘，漂移
。
第二个结论：即使一小片沙地路面上的威胁变成额外米的急刹车和碎石制动距离时，通过几次确实增加了！再加上一个更大的趋势拆除车漂移 - 变得非常困难，有时甚至诡谲涂层雪许多相媲美。如果是这样，那么速度，和驾驶技术，应使用合适的。
“每个人都知道，但很少有人知道如何...»
你知道什么是最重要的抑制？反射。只有他们才能充分发挥制动系统的潜力和不犯错误。
电子系统，帮助控制住车辆在几乎所有情况下，专业人士和司机蔑称为“项圈” - 他们说，不给任何东西，在这个过程中不断地干扰减慢，拉......但是，专业人士和司机，“滚动式”和谁可以随时准备纠正自己的错误，他们竟然以帮助多年来不断执教反射。和所有其他人呢？
“理论家”现在很多。已经在互联网上阅读，不料剪辑和相信一切能。并在实践中？张口，惊恐中他的眼睛和颤抖的双腿，不允许制动踏板推到地板上，它应该是。你想想，刹车辅助系统事故出现？如何心血来潮营销？相反，它是工程师的心愿，因为分析事故发生后，他们意识到，在大多数情况下制动踏板只是没有压缩到底......吓司机，他惊呆了，秒计 - 认为有人能理解这一点，它做什么？在这里，这和想出了刹车辅助，让他取代了失踪你这个混蛋。它在原理上是对大多数车手的最佳解决方案 - 电子将尽一切都是为了你，而且，如我们在任何表面上测试
。
关于制动ABS不临...间歇制动人人都知道，但很少人知道如何做正确的事情，至少在一个空的网站。而当你飞入后保险杠是汽车？承认并改正错误就可以大概单位。然后，如果你有时间。例如，当制动器100公里/小时，并且还有50米有人能得到一个小踏板被释放。如果60公里/小时，在你面前的所有15米？我向你保证，不是每个亲处理它 - 它需要一个条件反射，而不仅仅是知识
。
这就是为什么，只要车轮的东西比干燥洁净的沥青更滑，问题开始。当紧急制动是困难的，如果不是不可能的剂量的努力和如果涂层是不均匀的。这意味着你将放慢或“撬”没有机会超车障碍，或过多的风扇通过刹车制动增加...的方式来做出正确的事情，有效地减缓或阻止车轮，只有经过无数次的训练。
所以，如果你想提高你的驾驶技能，“学习，学习，再学习”的方法应该被实践为辅。广泛的实践工作，每反射。其中，也许有一天你保存在紧急情况下...
帕维尔·科兹洛夫斯基©
ABW.BY
当然，他们甚至工作，但他们所有的时间“防止»ABS。为了防止车轮抱死在湿滑的碎石，她不停地弱化“握”的幻灯片。熟悉的故事！但对于所有的你吗？关于砂石路面的背信弃义经验的司机都知道很多新人，唉，没有。多少个消息夏天看交警报告碎石路径，其中措辞的原因“失去了控制”！再次，这是不是偶然在砂石路面限速邻国立陶宛70公里每小时...
这样吧，叫我上校很明显，但我折磨她，不只是技术演示比砾石表面是沥青不同。和（甚至我自己）我试图找出是否至少禁用ABS在特定的驾驶条件。
15张照片，6个视频，通过。
干燥，清洁，可预见的
让我们开始与“基地” - 将举行一系列的沥青上制动带和不带ABS的。 60公里/小时的“城市”的初始速度，然后紧急刹车，在直线运动完全停止 - 司机突然有制动踏板并保持它的“终点线”。会是怎样的制动距离？
说起条款。可以理解的是，制动距离只有停止距离的三个组成部分之一 - 从检测时刻的车辆行驶通过的危险驾驶，直至其停止的距离。停止距离还包括在驾驶员的反应和响应制动系统
的时间由车辆行驶的距离
换句话说，在制动过程前面两个阶段：驾驶员的（反应的情况，决策和行动的评估 - 踩下制动 - 取决于驾驶员训练的状况和从0，2 1，2秒，但它通常是在计算0使用8秒）和制动系统（0，2秒）的响应时间。也就是说，在汽车启动前放缓，大约一秒钟，他将在移动原来的速度。在60公里/小时167米
我们有同样的车停仅有10米控制区后，因为我们的司机正准备刹车，并试图启动它在同一地点。然而，“在一家药店”依然没有工作，司机没有失败我表达。
“这是一个伟大的错误，” - 帕维尔感叹科兹洛夫斯基，谁在轮胎测试和丰富的经验，习惯用精确的测量没有“干扰”。我们同意：10-20厘米（或2.1％），订单的“不一致”，这就足够了，以适应其在两辆车中所示的结果。除此之外，“穿鞋”他们是不同的轮胎（在雷诺 - 安泰，在雪佛兰 - «Belshina»），ABS配置的不同，和洛根还配备了刹车辅助AFU：制动踏板上尖锐的压力，他认为需要紧急制动并自动增加了系统中的压力。
然而，我们的目标不是系统或轮胎的直接比较所以“平均”的结果，这是多次尝试的平均值，我们会安排。所以，请记住：上车的紧急停车以60公里/小时的速度，需要10米左右
。
如果没有ABS？关闭保险丝，并用同样的方法测量：加速到60公里/小时，打击了刹车踏板 - 并保持它到了一个句号。中奖只有一个 - 现在我们可以清楚地看到制动距离。所有的休息 - 否定：轮胎挨，赢得比赛没有。因为这一事实，即在锁定车轮车的一些点在幻灯片打破了天色也 - 在“崩溃”防止淬火速度，更不用提的事实，车子在那一刻变得难以管理。
如果在制动踏板上的车轮抱死压力降低 - 使用间歇制动？其结果将是不稳定的，并在很大程度上将取决于驾驶员的技能。但高ABS容易击败连王牌。正如今天的汽车已经带动踏板不具有信息含量，这是在老车，因为刹车系统“激化”通过使用ABS的。
结果是什么？在同样的10米，同样的百分之几的误差。但指出了ABS制动的结果是更加稳定。而且我们知道，防抱死系统不仅允许减速，而且操纵。因此，在干燥路面制动带ABS是更好的质量。
危险的“惊喜»
如果撒了沙子沥青？在城市道路或高速公路的国家农机具车脏的痕迹是没有这样的稀罕物。将如何表现在汽车制动状态下，如果车轮落在这样的“混合»？
他会滑倒！在没有ABS雪佛兰第一制动进一步多达4米飞，制动距离增加了40％！尽管“痕迹”其实我们通过展开刚1,5米。
减少沙层，去除大石头 - 所以这将是更接近现实。但“飞”仍是两米左右（+ 20％）！
什么地方错了ABS，没有它掉落在沙滩上，在汽车“漂浮”在沥青 - 车轮迷上不为！再次机器在这一点上是几乎不可管理。成为圆弧代替直线运动，除了问题与制动司机会得到先拆，则具有非常不可预测的后果打滑。
的结论是显而易见的。沙路上可以大大提高制动距离。但补充说，不管该车配备防锁死刹车系统或不很重要。然而，有一个基本的，但：后面的车在人行道上后，ABS将提供进一步的制动而不抱死车轮 - 侵犯汇率稳定的风险较低。因此，在这种情况下，电子制动系统的控制下，是优选的。
砂石陷阱
没有得到足够的牵引力，车轮容易锁定。但是，如果ABS的费用，这是“解散”踩刹车。是的，制动距离可能增加，但对车辆的控制将被保存。正如我们所看到的，在顽强的涂层并不可怕：有ABS制动更加稳定。但是，如果在车轮下或底漆碎石？
同样60公里每小时初速度，踩刹车，但车继续推出 - 这是ABS防止车轮抱死，因为“滑坡”夏季轮胎胎面不抓住。结果 - 25米，比该沥青大于2 5倍！
如果你踩下刹车踏板“软”，以免带来的防抱死系统的操作和不给力火制动辅助？在一定的技巧，平衡在车轮抱死的边缘，可以达到更好的减缓 - 中的“瞄准”的尝试一个失败的前停了好半米！但其他尝试制动路径是比ABS时更长。因此，此选项将不得不解雇放缓同时控制不稳定。
同样，取出的导火索，剥夺投保车辆电子设备。加速，制动 - 这一次的车停更快！第二次尝试，第三......因此，它是：现在，你想停止近19 5米！这里的方式是车轮锁：踏“咬”入涂层，除去砂砾的顶层和推动它前进，创造止推楔。同样的事情发生在雪地上。结果 - 尽管显著减少制动。
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一个漂移一样简单打开了砂石，很阴险。它是在沥青路面上，使后轴滑动仍然必须尝试。砾石足够“哈欠”在长角或防止“挑衅”（如例如可以简单地为滚轮或“气体”马虎处理），并且汽车平稳地在第一，然后速度将开始绕其垂直轴线旋转 - 这是开始打滑！然后，这一切都取决于驾驶员和基本运气的技巧。
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第二个结论：即使一小片沙地路面上的威胁变成额外米的急刹车和碎石制动距离时，通过几次确实增加了！再加上一个更大的趋势拆除车漂移 - 变得非常困难，有时甚至诡谲涂层雪许多相媲美。如果是这样，那么速度，和驾驶技术，应使用合适的。
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这就是为什么，只要车轮的东西比干燥洁净的沥青更滑，问题开始。当紧急制动是困难的，如果不是不可能的剂量的努力和如果涂层是不均匀的。这意味着你将放慢或“撬”没有机会超车障碍，或过多的风扇通过刹车制动增加...的方式来做出正确的事情，有效地减缓或阻止车轮，只有经过无数次的训练。
所以，如果你想提高你的驾驶技能，“学习，学习，再学习”的方法应该被实践为辅。广泛的实践工作，每反射。其中，也许有一天你保存在紧急情况下...
帕维尔·科兹洛夫斯基©
ABW.BY
