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关于VAZ-2121“尼瓦”10有趣的事实
1977年4月5日，在伏尔加汽车厂驶下了第一家生产汽车VAZ-2121“尼瓦”4×4房062 UPC。事实上，该模型可以被称为是世界上首款SUV紧凑级。上车的工作始于1970年。一个“车村”发展的发起者是苏联总理柯西金。他想创建一个版本的“Zhiguli”与全轮驱动，这将有实力骑越野的。最初，设计师们将要增加离地间隙举行的“Zhiguli”，并配备了全轮驱动模式，但后来还是决定打造一个全新的汽车。我们会告诉你这个流行的车10有趣的事实。
1.在纪念苏共在工厂的XXV代表大会，这是决定收集50个新车型。进行了1976年2月组装。本次试点批市场的汽车还没有到达，并分发给组织在该国不同地区。这是合乎逻辑的结论是，有人首批“尼瓦”的信息 - 只是一个神话。工作经历“韦迪”中的模型开发，谁前往这些地区的控制下举行，并收集关于汽车的信息，然后处理缺陷。第一次生产的“尼瓦”就出现4月5日1977年
2.第一个“韦迪”的成本为9000卢布，这是“伏尔加”一点代表较少。 1979年，前苏联的所有乘用车上升和“尼瓦”是值得10300卢布，这大大降低了购买兴趣给她。结果已被返回到原来的成本。应当指出的是，为苏联人当时的主要问题是没有那么多的钱，但事实上，在购买所希望的车几乎是不可能的：80％的收集“的Neve”的出口，而剩余的20％产生了巨大的赤字。为了神话的名单可以添加意见，根据该“尼瓦”在国外以较低的价格出售。不像其他的苏联汽车“尼瓦”外国人总是昂贵。汽油“场”在德国80年代初估计为22000德国马克和柴油版本 - 。26000在英国，1996年价值为7999磅（$ 12,078，在当时的汇率）。
3.“尼瓦”从来没有在国外相同的配置，国内市场的销售。 “西方的”轿车获得了极高的屋顶，全景镜，增强车轮，特种轮胎和后雨刷。制造商重新绘制模型贴在她的ALTER造型和内饰。另外，后排座椅折叠而成，和前 - 解剖。机器还获得舱盖，轮眉，其他的进气格栅和绞车。由于耐力的独特设计和“尼瓦”在国外被认为是一个传奇。要理解在比利时，荷兰，英国和德国。
4.在德国，希望获得传说中的“尼瓦”必须写入队列。在东欧，在入境前“场”是在80年代完全正常。一个好东西要记住在全球越野车行业的影响是“尼瓦”是一个事实，即在1986年，日本给了项目“2121”佩特拉Prusova讲义模型铃木维特拉与汽车»题词“教父的负责人。<溴/ >
5.在帐户“尼瓦”许多高纪录。 1998年，汽车对自己爬到珠峰大本营，这是位于5200米的海拔高度，在1999年，汽车承担了青藏高原喜马拉雅山在5726米海拔高度。英国试图打他于1997年在厄尔布鲁士，但他们的“陆虎”本身为记录的高度没有达到，并提出了在约5642米电缆绞车。
6.不要说北极的征服1998年4月“尼瓦”滴在降落伞杆，他就开始了，达到了地球上。正常的“尼瓦”已管理15年的南极，在别林斯高晋站，凡在1990年，她被带到在俄罗斯极地探险家的要求。在第一年工作的工厂试车手尼古拉Makeev，全地形车，后来在处理职工南极考察和操作，这一天在车站。汽车的总里程为11800公里。旁边的别林斯高晋站9个常任理事国和6季节性的植物和鲜艳的红色的“尼瓦”，第二个十年行走在它们之间南极雪，就是最好的广告，苏联的汽车产业。但是，应该指出的是，南极半岛不是过于冷，温度范围是从1至-7摄氏度。
7.“尼瓦”已经成功在这项运动中脱颖而出。 1981年，参加超级马拉松“巴黎 - 达喀尔”，苏联汽车设法赢取越野车中的第三位。同年，“尼瓦”之所以能够赢得两次著名的比赛 - “阿尔及利亚拉力赛”“拉力赛突尼斯”和1982年被打上了一个事实，即车手让 - 克洛德·Briavuan为“尼瓦”被排在“达喀尔”第二位总体分类，而法国人安德烈·特雷斯都在同苏联的SUV赢得了埃及两个“法老拉力赛”，并再次“阿尔及利亚拉力赛“。一年后，“尼瓦”再次以“银”，在“达喀尔”，和“老王-84的拉力赛”“尼瓦”占据了整个讲台。
8.“星多年来”“尼瓦”可以称得上是1985年（赢得拉力赛“喀麦隆”拉力赛“阿尔及利亚”，新西兰的审判“谷”，澳大利亚拉力赛突袭“麦克维1000”）和1986年（在澳大利亚所有的第一个地方“酒野生动物园”）。通过澳大利亚的野生角的路线跑。综合各方面的领奖台，“尼瓦”已经离开了澳大利亚人佩服俄罗斯机器。其结果是，在澳大利亚销售“尼瓦”增加了一倍，并在法国，它的销量立刻跳了起来了6倍 - 多达24万件
9.一个最不寻常的韦迪成为一个浮动的水陆两用车VAZ-2122创造正好40年前狩猎和捕鱼的官方版本。该模型最初的目的 - 利用安全服务和军队。该车应付状态测试，然后忘了这个项目。在军事上，他被称为一个“项目”河“。原型是在军事博物馆梁赞公路。另一个独特的模式是mikrogruzovichok“下士”。项目，不幸的是，也停在实验样品的阶段。
10.最原始的“尼瓦”成为了汽车专门为尤里·尼库林马戏团设计。著名的汽车带来了非常真实的熊。该模型是基于一个开放的汽车“尼瓦赔率”VAZ-212180的基础上。车»旅行号码称为“熊。
资料来源：fishki网
1.在纪念苏共在工厂的XXV代表大会，这是决定收集50个新车型。进行了1976年2月组装。本次试点批市场的汽车还没有到达，并分发给组织在该国不同地区。这是合乎逻辑的结论是，有人首批“尼瓦”的信息 - 只是一个神话。工作经历“韦迪”中的模型开发，谁前往这些地区的控制下举行，并收集关于汽车的信息，然后处理缺陷。第一次生产的“尼瓦”就出现4月5日1977年
2.第一个“韦迪”的成本为9000卢布，这是“伏尔加”一点代表较少。 1979年，前苏联的所有乘用车上升和“尼瓦”是值得10300卢布，这大大降低了购买兴趣给她。结果已被返回到原来的成本。应当指出的是，为苏联人当时的主要问题是没有那么多的钱，但事实上，在购买所希望的车几乎是不可能的：80％的收集“的Neve”的出口，而剩余的20％产生了巨大的赤字。为了神话的名单可以添加意见，根据该“尼瓦”在国外以较低的价格出售。不像其他的苏联汽车“尼瓦”外国人总是昂贵。汽油“场”在德国80年代初估计为22000德国马克和柴油版本 - 。26000在英国，1996年价值为7999磅（$ 12,078，在当时的汇率）。
3.“尼瓦”从来没有在国外相同的配置，国内市场的销售。 “西方的”轿车获得了极高的屋顶，全景镜，增强车轮，特种轮胎和后雨刷。制造商重新绘制模型贴在她的ALTER造型和内饰。另外，后排座椅折叠而成，和前 - 解剖。机器还获得舱盖，轮眉，其他的进气格栅和绞车。由于耐力的独特设计和“尼瓦”在国外被认为是一个传奇。要理解在比利时，荷兰，英国和德国。
4.在德国，希望获得传说中的“尼瓦”必须写入队列。在东欧，在入境前“场”是在80年代完全正常。一个好东西要记住在全球越野车行业的影响是“尼瓦”是一个事实，即在1986年，日本给了项目“2121”佩特拉Prusova讲义模型铃木维特拉与汽车»题词“教父的负责人。<溴/ >
5.在帐户“尼瓦”许多高纪录。 1998年，汽车对自己爬到珠峰大本营，这是位于5200米的海拔高度，在1999年，汽车承担了青藏高原喜马拉雅山在5726米海拔高度。英国试图打他于1997年在厄尔布鲁士，但他们的“陆虎”本身为记录的高度没有达到，并提出了在约5642米电缆绞车。
6.不要说北极的征服1998年4月“尼瓦”滴在降落伞杆，他就开始了，达到了地球上。正常的“尼瓦”已管理15年的南极，在别林斯高晋站，凡在1990年，她被带到在俄罗斯极地探险家的要求。在第一年工作的工厂试车手尼古拉Makeev，全地形车，后来在处理职工南极考察和操作，这一天在车站。汽车的总里程为11800公里。旁边的别林斯高晋站9个常任理事国和6季节性的植物和鲜艳的红色的“尼瓦”，第二个十年行走在它们之间南极雪，就是最好的广告，苏联的汽车产业。但是，应该指出的是，南极半岛不是过于冷，温度范围是从1至-7摄氏度。
7.“尼瓦”已经成功在这项运动中脱颖而出。 1981年，参加超级马拉松“巴黎 - 达喀尔”，苏联汽车设法赢取越野车中的第三位。同年，“尼瓦”之所以能够赢得两次著名的比赛 - “阿尔及利亚拉力赛”“拉力赛突尼斯”和1982年被打上了一个事实，即车手让 - 克洛德·Briavuan为“尼瓦”被排在“达喀尔”第二位总体分类，而法国人安德烈·特雷斯都在同苏联的SUV赢得了埃及两个“法老拉力赛”，并再次“阿尔及利亚拉力赛“。一年后，“尼瓦”再次以“银”，在“达喀尔”，和“老王-84的拉力赛”“尼瓦”占据了整个讲台。
8.“星多年来”“尼瓦”可以称得上是1985年（赢得拉力赛“喀麦隆”拉力赛“阿尔及利亚”，新西兰的审判“谷”，澳大利亚拉力赛突袭“麦克维1000”）和1986年（在澳大利亚所有的第一个地方“酒野生动物园”）。通过澳大利亚的野生角的路线跑。综合各方面的领奖台，“尼瓦”已经离开了澳大利亚人佩服俄罗斯机器。其结果是，在澳大利亚销售“尼瓦”增加了一倍，并在法国，它的销量立刻跳了起来了6倍 - 多达24万件
9.一个最不寻常的韦迪成为一个浮动的水陆两用车VAZ-2122创造正好40年前狩猎和捕鱼的官方版本。该模型最初的目的 - 利用安全服务和军队。该车应付状态测试，然后忘了这个项目。在军事上，他被称为一个“项目”河“。原型是在军事博物馆梁赞公路。另一个独特的模式是mikrogruzovichok“下士”。项目，不幸的是，也停在实验样品的阶段。
10.最原始的“尼瓦”成为了汽车专门为尤里·尼库林马戏团设计。著名的汽车带来了非常真实的熊。该模型是基于一个开放的汽车“尼瓦赔率”VAZ-212180的基础上。车»旅行号码称为“熊。
资料来源：fishki网
