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汽车保护膜：美丽与效益
汽车保护膜：优点，缺点，选择权，价格
。
车膜的粘贴是变得越来越流行：这类机器在流的数量增加，分别乘以提供这种服务的服务。我们决定看看车粘贴薄膜石屑的优点和缺点 - 就像乙烯（经济版），以及更现代的和昂贵的聚氨酯
18光源。
保护膜的主要任务石屑，顾名思义 - “小的麻烦”，以防止划伤，芯片等的油漆所有薄膜分为两大类：乙烯基和聚氨酯。乙烯薄膜首先出现在市场上：在结构上它们是更接近塑料，只能通过加热改变其尺寸，然后变硬，成为刚性的。上的性能，结构和特点更靠近橡胶石屑聚氨酯膜：可以显著伸展不发热，但它需要原始大小。当然，最新的电影很快赢得了市场。
石屑聚氨酯薄膜的开发，并首先用于美国陆军的需求。它被应用到直升机在行动“沙漠风暴”的刀片，否则叶片中的“沙”中东地区的空气磨损非常快。大型制造商乙烯基膜已经意识到聚氨酯的好处，并开始将其用于粘贴汽车。毕竟，最初的设计乙烯用于广告，标牌，一切不受恶劣环境的影响。
车贴透明聚氨酯
的主要区别在于，乙烯基膜，实际上只保护由厚度和聚氨酯 - 其属性。在冬季，在低温下，聚氨酯薄膜不会失去自己的防守能力，但乙烯“dubeyut”就更多了，撕裂他们没有什么难度。
感觉不一样：身体已经贴亚光乙烯包装，和保险杠都没有
的主要区别在于，乙烯基膜，实际上只保护由厚度和聚氨酯 - 其属性。在冬季，在低温下，聚氨酯薄膜不会失去自己的防守能力，但乙烯“dubeyut”就更多了，撕裂他们没有什么难度。
的引擎盖上的正常冬季运行乙烯基结果：破解，水泡和，其结果是，剥离导致一个事实，即弹簧不得不完全拍摄该膜...
乙烯或聚氨酯？
有什么区别？乙烯 - 普通透明膜，大约100微米（0，1毫米）的平均厚度，其主要用于汽车的粘贴。这是轻微的划痕，树枝，沙子，损害马虎清洁良好的保障。缺点 - 很快消失在灿烂的阳光和黄色的化学物质的影响下。乙烯薄膜不仅可以是透明的，但也无光，在这种情况下，它变得越来越造型元件。然而，在划痕或小片的情况下，有胶水整个元素（或忍受缺乏美感）。
这辆车刚刚贴磨砂透明PVC薄膜
聚氨酯膜（它有时仍然简单地称为氨基甲酸酯） - 够强，厚度通常为约150微米（较不频繁 - 最多300微米），以及抵抗碎裂大，深划痕和保护汽车更适合的乙烯基。例如，它保护从击中相邻汽车或卡车在超市的门的油漆。聚氨酯发射紫外线，所以要保持一个统一的色调，这是没有必要贴在整个汽车：即使经过几年的经营粘和未受保护的部分，色调会有所不同
但它远远超过乙烯基聚氨酯薄膜，它的成本（不粘贴的工作）高出五倍如果仪表廉价的乙烯薄膜将花费750卢布（虽然也有更贵的选择），聚氨酯越贵 - 3 500
上车没车油漆亚光颜色。通常，这些机器都配各膜
不同的电影特色
在一个特殊的肥皂溶液胶膜。至于服用婴儿洗发强生婴儿没有碱或洗碗液童话替代的基础。一些okleyschiki使用的只是水，但肥皂成分并没有帮助电影枝折痕的形成的情况下，没有后果可能会破坏它，并重新推出。
价格是有点不同的厂家各不相同的10％-15％的范围内。主要的球员在市场三级聚氨酯薄膜：3M公司（前身为创业盾，根据总监业务发展的再整理伊万·科瓦廖夫，最近十分质量下降），新太科技和的Hexis。在重新造型更喜欢与最新的制造商合作：«的Hexis - 最透明，给人的鲨鱼至少有一个良好的价格/质量比“， - 伊万·科瓦廖夫说。
是否有可能在粘贴自己的车？
外行很难相信这一切只是一个小时后，折叠膜和半将被轻轻地平滑...
从理论上讲，这是真实的。重要的是，房间的摄氏20-23度，没有草稿，污垢和灰尘的恒温。当粘贴的薄膜从基板上，保护粘合剂层去除（其原理类似于双面胶带），以形成静电，从而瞬间吸引微小尘埃粒子。
胶合，一个装饰性，保护性，你需要一辆新车的薄膜。开车，拉动甚至100公里处，可能已经形成了一些划痕和芯片，以及这部电影将让他们更加明显。不像乙烯基膜，聚氨酯需要时间用于干燥的车辆中，通常为约12小时。 “我们在晚上到早上完成粘贴机，当从薄膜的水已经干涸，有可能改正缺点，” - 表示，该公司阿特兰-M尤金ZHURAVLEV的高级经理。
因此，有培训和粘贴汽车膜
过程
保护任何装饰膜？
到现在为止，这是一个透明的保护膜。但有两个类型的材料：所述有色薄膜，包括各种效果（皮肤下，下碳，木材等）和铬。最近胶合半干法（“在badyagu”） - 表面处理用肥皂溶液，然后施加到膜。这是由于铬膜时，或当它的拆除可以形成妊娠纹，全息图，和整片的膜必须被丢弃。着色膜以及透明的，粘的“干”，即，在表面上必须保持只有一薄层肥皂和没有水的组合物。
你可以粘贴在电影和自己的车，但对于一个真正的高品质的工作，需要特殊的工具，技能和经验
有色和铬膜也有保护作用，但在更小的厚度（70-100微米）的费用容易地打破它。但是，也有一系列的彩色胶片，这是相同的厚度的保护的 - 它们也一样有效地保护人体，像往常一样，随着越来越改变汽车的外观。 “不过，按照惯例，人们谁首先下令有色薄膜仍有意在外观上，而不是为了保护”， - 说伊万·科瓦廖夫
。
价格问题
价格粘贴汽车是由几个因素：
1.薄膜，厚度，实物的颜色。
2.车辆类型和它的设计特点。这里有一个例子：BMW X6和BMW X6M - 机器基本上是一样的，但有一个复杂的粘贴（空气动力学车身套件，车身颜色等轮眉）差异
。 3.“加固”工作的体积：组装和车辆的拆卸。有迹象表明，需要解析粘贴将近一半的机器：去除保险杠，前大灯，装饰，装饰线条等
所有这一切可以贴膜前清除被删除
价格区间将是足够大的。例如，粘贴PVC薄膜交叉（如三菱ASX和日产逍客），将花费至少35万卢布（至少3年的寿命）。粘贴聚氨酯同一车辆具有至少五个年的寿命将是15-20卢布更昂贵。在任何情况下，这些价格是示例性的，并与客户进行了讨论，考虑到各车辆的特性。
该薄膜的边缘需要开始内部澄清元件或操作过程中存在的薄膜脱层
的危险
罚一辆车完全相当昂贵。而人们往往会导致只对最脆弱的元素石屑电影。在大多数情况下 - 的前保险杠，发动机罩，前挡泥板，车顶和有时的门把手的表面
形状复杂或困难地区要素需要特别注意的方式粘贴
特别要求，关心片中有。马特不能打磨，并参观洗车警告员工，该车内衬铝箔，何时关闭不握枪。一些细节粘贴联合联合，在那里拍不启动的细节，并以一定的角度和巨大的压力，可以“解除了。”虽然专家们说，是可能的，只有质量差的工作，通常膜紧紧地粘合，它只是不拉出来。使用寿命广大电影至少五年的。为了提前不易泛黄胶片，机器并不需要保持脏了很长的时间。
普通黄色的光泽和聚氨酯透明膜
...
结果是什么？
聚氨酯膜的今天 - 从掉漆，划痕和石最好的保护，但是，它的成本的5倍，比普通乙烯更加昂贵。然而，在销售的情况下，成本的汽车（特别是当大量使用）的粘贴可以还清，因为汽车的身体将是“如新»。
ALL！
资料来源：
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车膜的粘贴是变得越来越流行：这类机器在流的数量增加，分别乘以提供这种服务的服务。我们决定看看车粘贴薄膜石屑的优点和缺点 - 就像乙烯（经济版），以及更现代的和昂贵的聚氨酯
18光源。
保护膜的主要任务石屑，顾名思义 - “小的麻烦”，以防止划伤，芯片等的油漆所有薄膜分为两大类：乙烯基和聚氨酯。乙烯薄膜首先出现在市场上：在结构上它们是更接近塑料，只能通过加热改变其尺寸，然后变硬，成为刚性的。上的性能，结构和特点更靠近橡胶石屑聚氨酯膜：可以显著伸展不发热，但它需要原始大小。当然，最新的电影很快赢得了市场。
石屑聚氨酯薄膜的开发，并首先用于美国陆军的需求。它被应用到直升机在行动“沙漠风暴”的刀片，否则叶片中的“沙”中东地区的空气磨损非常快。大型制造商乙烯基膜已经意识到聚氨酯的好处，并开始将其用于粘贴汽车。毕竟，最初的设计乙烯用于广告，标牌，一切不受恶劣环境的影响。
车贴透明聚氨酯
的主要区别在于，乙烯基膜，实际上只保护由厚度和聚氨酯 - 其属性。在冬季，在低温下，聚氨酯薄膜不会失去自己的防守能力，但乙烯“dubeyut”就更多了，撕裂他们没有什么难度。
感觉不一样：身体已经贴亚光乙烯包装，和保险杠都没有
的主要区别在于，乙烯基膜，实际上只保护由厚度和聚氨酯 - 其属性。在冬季，在低温下，聚氨酯薄膜不会失去自己的防守能力，但乙烯“dubeyut”就更多了，撕裂他们没有什么难度。
的引擎盖上的正常冬季运行乙烯基结果：破解，水泡和，其结果是，剥离导致一个事实，即弹簧不得不完全拍摄该膜...
乙烯或聚氨酯？
有什么区别？乙烯 - 普通透明膜，大约100微米（0，1毫米）的平均厚度，其主要用于汽车的粘贴。这是轻微的划痕，树枝，沙子，损害马虎清洁良好的保障。缺点 - 很快消失在灿烂的阳光和黄色的化学物质的影响下。乙烯薄膜不仅可以是透明的，但也无光，在这种情况下，它变得越来越造型元件。然而，在划痕或小片的情况下，有胶水整个元素（或忍受缺乏美感）。
这辆车刚刚贴磨砂透明PVC薄膜
聚氨酯膜（它有时仍然简单地称为氨基甲酸酯） - 够强，厚度通常为约150微米（较不频繁 - 最多300微米），以及抵抗碎裂大，深划痕和保护汽车更适合的乙烯基。例如，它保护从击中相邻汽车或卡车在超市的门的油漆。聚氨酯发射紫外线，所以要保持一个统一的色调，这是没有必要贴在整个汽车：即使经过几年的经营粘和未受保护的部分，色调会有所不同
但它远远超过乙烯基聚氨酯薄膜，它的成本（不粘贴的工作）高出五倍如果仪表廉价的乙烯薄膜将花费750卢布（虽然也有更贵的选择），聚氨酯越贵 - 3 500
上车没车油漆亚光颜色。通常，这些机器都配各膜
不同的电影特色
在一个特殊的肥皂溶液胶膜。至于服用婴儿洗发强生婴儿没有碱或洗碗液童话替代的基础。一些okleyschiki使用的只是水，但肥皂成分并没有帮助电影枝折痕的形成的情况下，没有后果可能会破坏它，并重新推出。
价格是有点不同的厂家各不相同的10％-15％的范围内。主要的球员在市场三级聚氨酯薄膜：3M公司（前身为创业盾，根据总监业务发展的再整理伊万·科瓦廖夫，最近十分质量下降），新太科技和的Hexis。在重新造型更喜欢与最新的制造商合作：«的Hexis - 最透明，给人的鲨鱼至少有一个良好的价格/质量比“， - 伊万·科瓦廖夫说。
是否有可能在粘贴自己的车？
外行很难相信这一切只是一个小时后，折叠膜和半将被轻轻地平滑...
从理论上讲，这是真实的。重要的是，房间的摄氏20-23度，没有草稿，污垢和灰尘的恒温。当粘贴的薄膜从基板上，保护粘合剂层去除（其原理类似于双面胶带），以形成静电，从而瞬间吸引微小尘埃粒子。
胶合，一个装饰性，保护性，你需要一辆新车的薄膜。开车，拉动甚至100公里处，可能已经形成了一些划痕和芯片，以及这部电影将让他们更加明显。不像乙烯基膜，聚氨酯需要时间用于干燥的车辆中，通常为约12小时。 “我们在晚上到早上完成粘贴机，当从薄膜的水已经干涸，有可能改正缺点，” - 表示，该公司阿特兰-M尤金ZHURAVLEV的高级经理。
因此，有培训和粘贴汽车膜
过程
保护任何装饰膜？
到现在为止，这是一个透明的保护膜。但有两个类型的材料：所述有色薄膜，包括各种效果（皮肤下，下碳，木材等）和铬。最近胶合半干法（“在badyagu”） - 表面处理用肥皂溶液，然后施加到膜。这是由于铬膜时，或当它的拆除可以形成妊娠纹，全息图，和整片的膜必须被丢弃。着色膜以及透明的，粘的“干”，即，在表面上必须保持只有一薄层肥皂和没有水的组合物。
你可以粘贴在电影和自己的车，但对于一个真正的高品质的工作，需要特殊的工具，技能和经验
有色和铬膜也有保护作用，但在更小的厚度（70-100微米）的费用容易地打破它。但是，也有一系列的彩色胶片，这是相同的厚度的保护的 - 它们也一样有效地保护人体，像往常一样，随着越来越改变汽车的外观。 “不过，按照惯例，人们谁首先下令有色薄膜仍有意在外观上，而不是为了保护”， - 说伊万·科瓦廖夫
。
价格问题
价格粘贴汽车是由几个因素：
1.薄膜，厚度，实物的颜色。
2.车辆类型和它的设计特点。这里有一个例子：BMW X6和BMW X6M - 机器基本上是一样的，但有一个复杂的粘贴（空气动力学车身套件，车身颜色等轮眉）差异
。 3.“加固”工作的体积：组装和车辆的拆卸。有迹象表明，需要解析粘贴将近一半的机器：去除保险杠，前大灯，装饰，装饰线条等
所有这一切可以贴膜前清除被删除
价格区间将是足够大的。例如，粘贴PVC薄膜交叉（如三菱ASX和日产逍客），将花费至少35万卢布（至少3年的寿命）。粘贴聚氨酯同一车辆具有至少五个年的寿命将是15-20卢布更昂贵。在任何情况下，这些价格是示例性的，并与客户进行了讨论，考虑到各车辆的特性。
该薄膜的边缘需要开始内部澄清元件或操作过程中存在的薄膜脱层
的危险
罚一辆车完全相当昂贵。而人们往往会导致只对最脆弱的元素石屑电影。在大多数情况下 - 的前保险杠，发动机罩，前挡泥板，车顶和有时的门把手的表面
形状复杂或困难地区要素需要特别注意的方式粘贴
特别要求，关心片中有。马特不能打磨，并参观洗车警告员工，该车内衬铝箔，何时关闭不握枪。一些细节粘贴联合联合，在那里拍不启动的细节，并以一定的角度和巨大的压力，可以“解除了。”虽然专家们说，是可能的，只有质量差的工作，通常膜紧紧地粘合，它只是不拉出来。使用寿命广大电影至少五年的。为了提前不易泛黄胶片，机器并不需要保持脏了很长的时间。
普通黄色的光泽和聚氨酯透明膜
...
结果是什么？
聚氨酯膜的今天 - 从掉漆，划痕和石最好的保护，但是，它的成本的5倍，比普通乙烯更加昂贵。然而，在销售的情况下，成本的汽车（特别是当大量使用）的粘贴可以还清，因为汽车的身体将是“如新»。
ALL！
资料来源：
