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上车去指挥交通
今天，我要告诉你一个相对较新的类型的公共交通工具，这两者联合的优势和几个物种（有时甚至能够在不同的模式进行操作）的缺点。
所以。在世界各地，这是传统上被称为“劳尔电车” - 在荣誉的公司，这使得这种形式的运输众所周知的。有趣的是，该公司劳尔电车没有这种外来的交通运输系统的发现者。
这种类型交通工具的第一个系统的建设始于1999年中期，在法国南锡市。该系统的开幕会议于2000年12月8日，但由于定期客运技术缺陷才开始在2001年2月
这将是大约20张，源。
奖金 - 地铁，你不可能看到
该系统的构思是，巨大机器的中心的狭窄的街道在
的中心被发送到一个特定的路径由导轨
在小车的郊区是一个普通
从正常模式的转变是在这样的指南。司机慢慢开车在一个“鸟巢”，引导轮“落入”上轨
这张照片清晰可见的导轮
该系统，虽然有趣，但非常不完善。 2001年3月6日，在出轨的轻重伤三人。 3月10日出轨反复。脱轨发生在与上引导模式（轨道）的单机模式（无导轨）该车辆的交界处。
这些事件后系统被封闭了一年车辆和基础设施的修复。重启2002年3月13日，但2003年夏季对轮胎的电车轨道必须在一行中消失车辆脱轨第六后再次修复。
因此，两种操作模式 - “电车”和“小车”我们已经看到了。不过，这个奇迹机（由世界领先的有轨电车和无轨电车庞巴迪公司之一，制造）能够行驶，并在第三模式 - “公交车”。这种模式主要用于在必要时绕过由于某种原因，陆线
关闭
铁路基础设施还很不完善，迅速磨损，并且需要恒流维修和spets.obsluzhivaniya
因此，如果试图在一台机器上结合传输的只是三个模式已经导致，这是常有的情况下，不向机器的全多功能性，以及共同的运输+新的问题...所有三种模式问题
然而，在2002年法国卡昂市已经建立了一个系统的不同，稍微向下的灵活性。
事实上 - 就在总线上的电车，去导轨。这种发展的目的是摆脱典型的电车振动，大口大口
这些机器都配备了柴油发电机。从车厂的路线行进，他们作为普通公交车
到达的路线上，我停止生产线
而且它变成一个非常奇特的电车
不知怎的...
山姆“劳尔电车”出现在2006年。劳尔电车经典系统在意大利，法国和中国工作。相反，已经看到了系统，无需导轨经典劳尔电车动不了。此外，他甚至没有配备转向
事实上 - 只是一个轮胎电车
这个系统的优点被认为是更好的抓地力，其结果是 - 克服爬升到13度（而不是经典电车6-7度）的能力。另外，需要旋转劳尔电车曲线小于传统的电车，半径，这是在欧洲
狭窄的街道很重要
系统经典劳尔电车新建和扩建仍然
新生产线的巴黎
劳尔电车建设
缺点劳尔电车是相当困难的轨道设施和需要一个永久性的主管和小修导轨。甚至在导轨的交叉必须在箭头的方式“切换”
而现在，来自同一个异国情调的法国一分钟。这个想法shinokopytnogo电车并不新鲜。毕竟，他们有... shinokopytnoe地铁！是的！地铁线路上车开车正常的车轮！多莉看起来像
Shinokopotnye第一列火车出现在巴黎于1951年
这样的奇迹在火车上地铁在蒙特利尔，墨西哥城，圣地亚哥，巴黎，里昂，马赛某些线路上运行。在里尔，图卢兹，雷恩和都灵地铁只用橡胶轮！
与众不同的是，对不对？
其基本思路 - 降噪和改进的粘合到“亲爱»
该计划转移到总线将所有的法国行，但装修是如此昂贵，最陡峭的上升
只有shinokopytnymi钢线
Shinokopytnoe地铁日本
好了，回到劳尔电车，我们注意到这个想法，在一般情况下，明智的，但在实际操作比长处多弊。因为，正如他所说的kazak5354在我的最后一个主题，最好的解决办法 - “苍蝇分开，肉片分别»
这一切，我希望有人有兴趣
资料来源：
所以。在世界各地，这是传统上被称为“劳尔电车” - 在荣誉的公司，这使得这种形式的运输众所周知的。有趣的是，该公司劳尔电车没有这种外来的交通运输系统的发现者。
这种类型交通工具的第一个系统的建设始于1999年中期，在法国南锡市。该系统的开幕会议于2000年12月8日，但由于定期客运技术缺陷才开始在2001年2月
这将是大约20张，源。
奖金 - 地铁，你不可能看到
该系统的构思是，巨大机器的中心的狭窄的街道在
的中心被发送到一个特定的路径由导轨
在小车的郊区是一个普通
从正常模式的转变是在这样的指南。司机慢慢开车在一个“鸟巢”，引导轮“落入”上轨
这张照片清晰可见的导轮
该系统，虽然有趣，但非常不完善。 2001年3月6日，在出轨的轻重伤三人。 3月10日出轨反复。脱轨发生在与上引导模式（轨道）的单机模式（无导轨）该车辆的交界处。
这些事件后系统被封闭了一年车辆和基础设施的修复。重启2002年3月13日，但2003年夏季对轮胎的电车轨道必须在一行中消失车辆脱轨第六后再次修复。
因此，两种操作模式 - “电车”和“小车”我们已经看到了。不过，这个奇迹机（由世界领先的有轨电车和无轨电车庞巴迪公司之一，制造）能够行驶，并在第三模式 - “公交车”。这种模式主要用于在必要时绕过由于某种原因，陆线
关闭
铁路基础设施还很不完善，迅速磨损，并且需要恒流维修和spets.obsluzhivaniya
因此，如果试图在一台机器上结合传输的只是三个模式已经导致，这是常有的情况下，不向机器的全多功能性，以及共同的运输+新的问题...所有三种模式问题
然而，在2002年法国卡昂市已经建立了一个系统的不同，稍微向下的灵活性。
事实上 - 就在总线上的电车，去导轨。这种发展的目的是摆脱典型的电车振动，大口大口
这些机器都配备了柴油发电机。从车厂的路线行进，他们作为普通公交车
到达的路线上，我停止生产线
而且它变成一个非常奇特的电车
不知怎的...
山姆“劳尔电车”出现在2006年。劳尔电车经典系统在意大利，法国和中国工作。相反，已经看到了系统，无需导轨经典劳尔电车动不了。此外，他甚至没有配备转向
事实上 - 只是一个轮胎电车
这个系统的优点被认为是更好的抓地力，其结果是 - 克服爬升到13度（而不是经典电车6-7度）的能力。另外，需要旋转劳尔电车曲线小于传统的电车，半径，这是在欧洲
狭窄的街道很重要
系统经典劳尔电车新建和扩建仍然
新生产线的巴黎
劳尔电车建设
缺点劳尔电车是相当困难的轨道设施和需要一个永久性的主管和小修导轨。甚至在导轨的交叉必须在箭头的方式“切换”
而现在，来自同一个异国情调的法国一分钟。这个想法shinokopytnogo电车并不新鲜。毕竟，他们有... shinokopytnoe地铁！是的！地铁线路上车开车正常的车轮！多莉看起来像
Shinokopotnye第一列火车出现在巴黎于1951年
这样的奇迹在火车上地铁在蒙特利尔，墨西哥城，圣地亚哥，巴黎，里昂，马赛某些线路上运行。在里尔，图卢兹，雷恩和都灵地铁只用橡胶轮！
与众不同的是，对不对？
其基本思路 - 降噪和改进的粘合到“亲爱»
该计划转移到总线将所有的法国行，但装修是如此昂贵，最陡峭的上升
只有shinokopytnymi钢线
Shinokopytnoe地铁日本
好了，回到劳尔电车，我们注意到这个想法，在一般情况下，明智的，但在实际操作比长处多弊。因为，正如他所说的kazak5354在我的最后一个主题，最好的解决办法 - “苍蝇分开，肉片分别»
这一切，我希望有人有兴趣
资料来源：