技术博物馆塔特拉 Bashny.Net

参观技术博物馆塔特拉Koprivnice地区的品牌之前，我一直在联系只与电车和卡车。然而，国家捷克天才生产的汽车，车辆和飞机。如果铁路设备和飞机采取了温和的利基，客运汽车的技术引进过来。

而最令人惊讶的，该电车塔特拉塔特拉品牌无关，并产生捷克CKD工程公司。在生活和学习，这真的真的。在此期间，塔特拉的简史。
该公司成立于1850年由Ignaz Shustaloy称为«Schustala及公司»。该公司生产的轮椅和贵妃。在19世纪60年代，该公司有一个工厂不仅在捷克共和国，而且在柏林，维也纳，弗罗茨瓦夫，基辅和切尔诺夫策。

所有的照片，除了前两个，我贴在外观模型的时间顺序。我在汽车方面任何瑕疵道歉。

49光源。





总之 - 这是一个非常有趣的博物馆。上个世纪的照片安装汽车修理厂。虽然迄今为止我在这里可能是错的。



1882年，他开始生产铁路车辆。 1891年，公司更名为«Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft»。
1897年，他发布了第一款轿车在中欧和世界第一的一个 - “总统”（捷克Präsident）
1918年，一个新的名字 - «Kopřivnickávozovka是»，并在1919年该公司开始使用徽章，上面刻着«塔特拉» - 纪念的塔特拉山脉
二战结束后该公司被国有化。该公司生产的卡车和汽车类的“奢侈品”（直到1989年）。
2013年3月15日，该公司在拍卖会上为公司的卡车发展1.76亿克朗出售。

该展览被广泛提出的汽车和卡车，运动及其他外来物品。



1897年Präsident - 第一的捷克汽车在中欧和东欧的第一个车用汽油发动机。这是一个副本和原件保存在布拉格。



1897年发动机总统 - Kontra电机-BENZ。世界上第一台水平对置发动机（“魂斗罗引擎”）开发的卡尔·本茨。两个汽缸6,6马力为2，7升的体积。水冷。

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1906 NW S型都产自不同的版本1906年至1917年。共生产62辆。配备的3,3升的发动机容量的20-30马力输出，根据所做的修改。这是一个四速变速箱+后方。重量1 1 - 1 3吨。令人惊奇的是，这样的重量是足够发动机在一些惨20匹马。



典型T. 1914年发动机可产生1914至1926年。四个气缸，3，6升的45匹马。水冷。



1924年塔特拉13.小货车，这是制造1924年至1932年。凭借其自身的重量约为每吨可搭载800 - 千千克，根据所做的修改。配备了1两缸水平相对的风冷发动机，1升容量和12马力



1925年六缸发动机的塔特拉17.生产1925至1928年的模型。水冷，第1卷，第9升的35匹输出。



卡车塔特拉26/30 1927 6X4底盘。这个模型的各种改进制作了1927年至1933年。据称，他有极端的越野能力，特别是能够爬楼梯（这是写在英文维基！）。安装四缸水平对置发动机风冷（一般为塔特拉卡车试图把风冷发动机的，我不知道事情的真相，所有型号与否）的1,7升的24马力的输出。



1927年，搭载了4速变速箱和分动箱。所有的后轮驱动，并使用了半年线。机械鼓式制动器在所有四个车轮。正如你所看到的«塔特拉主干管» - hrebtovitaya空心管机架连接成一个单元，在那里他是后桥传动轴。正如你所看到的传动轴固定，并且举了悬浮液只执行半年线。



1931年汽车塔特拉54/30的机箱。该模型制作1931年至1936年。在所有的有928的机器。它配备了四缸水平对置发动机的空气冷却的1,7升容量和24马力的输出



1933另外，机器的设计显着地改变，因为一个概念。看看这小子！塔特拉V570 - 便宜的人的车第二架原型机与空气动力学车身。但该公司的管理层决定，革命思想必须首先在豪华车推出。这款车的设计和理念，希特勒和费迪南德·保时捷非法划拨给大众，使著名的甲壳虫，它的销量已经超过21，500万册，这是量产车的历史。维基百科关于这沉默的缺陷，但在塔特拉车型历史以下写的是：«他第二V570始建于1933年，第一个大众汽车，它具有强的相似到塔特拉前两年 - 这是挪用希特勒和博士保时捷的情况下哪些德国公司仍然强烈敏感»。



1933年底盘塔特拉72.所有相同的四缸水平对置发动机的空气冷却的1,9升，功率容量。 32马力配备8速（+后退2速）变速器。



1935年塔特拉57A。热门kabrirolet取得了第57届的基​​础模型的基础上。人们称他为«Hadimrška»。很抱歉，但谷歌翻译不知道这个词。任何人都可以提出这可怎么翻译？配备的发动机排量为1，2升和20马力90公里/小时的最大速度！



1936年塔特拉生产的飞机。根据许可两种型号，四自身的发展。照片塔特拉131 - 木桶卜131.除了塔特拉的行货版本生产飞机发动机。



1936年塔特拉T77 - 全球首款量产车用空气动力学车身。对于它的时间，车子是独一无二的，几乎被视为一个“世界奇迹”，特别是考虑到成本相媲美的“迈巴赫”和“劳斯莱斯”。 T77 osnaschalacya V8发动机与空气冷却。传输是在后轴的前面。驾驶性能“塔特拉”很难描述了几句话。在一方面，由于赛车的良好空气动力学开发出了非常坚实的一年，速度 -​​ 高达150公里/小时 - 与只有75升发动机的能力。 S，因而花费约15升每百公里，这是一个优秀的指数汽油：其它同类车花了一年半到两年的时间更多的燃料。在另一方面，框架和薄动力单元加速动力重型车用木制的身体不起来，和处理的速度，因为底盘和机械增压后部（占汽车总重量的60％以上）的缺陷是现代标准，所有危及生命的司机和乘客。而在高速的车被严重受侧风。



1936年塔特拉T87 - 客车类，塔特拉77型号著名的大吉日里程和Hanzelka米罗斯拉夫Zikmund非洲，南美洲和中美洲的1947至50年的高级版本。塔特拉T87推出汽车塔特拉11的“塔特拉概念”另一位代表 - hrebtovidnaya管替代的框架，风冷发动机，全轮独立悬挂，摆动引导轴。发动机缸体和变速箱被定位后轮后面。这是第一次捷克斯洛伐克车采用全金属机身：木架甩显著减轻重量的车辆。具有相同的目的是为了降低汽车的大小，包括轮的基础上，所述发动机接收的铝缸盖和油盘由镁合金制成的，铸铁块本身被肋。此外，许多人都被引入技术创新。



1936年塔特拉68 - 铁路大客车M级290.0。有建两条轨道总线斯洛伐克布拉迪斯拉发的繁荣和布拉格之间的路由。这距离他们克服了四个半小时，130公里/小时的最高速度。自战争开始时，他们被带到了服务，然后在本地路由只是偶尔使用。在1960年退出服务与排名第二（照片中）的汽车。第一辆是不保留。



1936年塔特拉T97 - 汽车的中产阶层。公司生产的战前很短的时间，1936年至1939年。塔特拉T97是在1936年开发的塔特拉T87的缩小版。相反的V8，车辆是4缸1,8-升置发动机。当发动机功率40马力。页。该车130公里/小时的最高时速。该设计也得到了简化，而不是三个大灯两种，单挡风玻璃，车身整体下降。为了避免与大众甲壳虫竞争捷克斯洛伐克被纳粹吞并后生产停止。当时它被生产508辆。在1946恢复生产，但中共政府选择了第97塔特拉更多的“民主”和易于制造的“Tatraplan。”



1937流线型主体和性能，特别是对置发动机，风冷，后置式，使得T97非常类似于“甲壳虫”。据认为，使用保时捷设计“塔特拉”，因为不得不迅速且廉价地制造汽车。据书“塔特拉 ​​- 汉斯Ledvinka的遗产”和“战争的车，”希特勒说，“塔特拉” - 该车为我的道路“费迪南德·保时捷后来承认“错误”的设计，“偷看了他的肩膀Ledvinka。” «塔特拉»保时捷诉请法院。但希特勒的干预，他说，解决此问题。当捷克斯洛伐克入侵的纳粹（基本解决，不是吗？），T97的生产立即停止，衣服留给不满意。战争结束后，«塔特拉»恢复诉讼，指控该公司«大众汽车»。在1967年，当«大众汽车»已支付该公司«塔特拉»赔偿300万德国马克的问题就解决了​​。



1942年塔特拉V855 - 的“战斗”为俄罗斯冬季雪地车下令纳粹做出了样机。它是基于T87，刚建了两个原型。



1942配有风冷式V8发动机的能力2，9升和75马力由巨螺钉及雪鼓，这也可作为制动驱动。



1946年型号T107发动机 - 前身T600«Tatraplan»。 1，8和38马力的功率的四缸水平对置发动机风冷散热能力



1946年塔特拉600最流行的捷克汽车（生产超过6000件）。命名为“Tatraplan”他是为了纪念新共产主义计划经济的好评。六体 - 流线型硬壳具有约0阻力系数，32配备的1,9和59马力的动力四tsillindrovym置风冷发动机



1949年塔特拉600 kabriolet。本次换股始建于奇作为礼物赠送给斯大林的七十周年。最有可能的是斯大林从来没有走过。很快，这个演出是莫斯科的医生之一的财产。在70年代，医生在车辆的复苏转向工厂寻求帮助。由于独特的敞篷改为“新”塔特拉603（这是停产于1974年）的谈判的结果。可换股回到那里进行恢复出厂。 （Používal豪diktátorůvřidič，小唐本身DOSTAL做majetku jednohomoskevskéholékaře，kterýv 70 letech 20stoletíkontaktoval Tatru Koprivnice地区小号dotazem，ZDA济možné滕托VUZpřestavět呐Tatru 603Dočkal本身zápornéodpovědi一个nabídky呐výměnukabrioletu ZA Tatru 603.德本身DOSTAL VUZzpětCESKA做一个PO rekonstrukci BYL vystaven vTechnickémMuzeu vKopřivnici，KDE本身nacházídodnes。）



1949年塔特拉601蒙特卡罗 - 双门运动版是建立在一个单一的副本。



1953年捷克的“嬉皮移动» - 塔特拉805轻型卡车军队。在捷克斯洛伐克，该车已获得流行的名字«kačena» - «鸭子“这款车的图片参加了在亚洲的远征从1959年4月至1964年11月



1955年第一架原型机塔特拉603 - 级车，产于1956年至1975年，分别。本机的设计是为前党和友好国家的华沙条约组织和政治领导人服务，但也有一些项目被出售给私人国外。



1955年汽车空气冷却，95马力我有四个阶段，完全同步传输。电源是由两个紧凑的两腔化油器公司提供的“物理学家”。我有汽油加热器独立于发动机（以前的型号87塔特拉遭遇了热量不足）。发动机位置后允许圆汽车的前部，致使刚离开0的风阻系数，36。悬挂是独立的，带有螺旋弹簧和液压减震器上的所有车轮。前悬挂采用麦弗逊式，后 - 上晃悠了一半。



1957年塔特拉605 - 培训跑车。



1959年在前台塔特拉805火（？）修改。



1959年输razdatka卡车塔特拉138两个倒档和十个面前。



1959年你可以在第一辆卡车看到可以与46，6％的斜坡爬上山。



1962年原型轿车塔特拉603A。



1964年基于该模型603A被提供车皮，主要用于救护车。但塔特拉603A救护车仍然在一块。



1964年塔特拉Delfín酒店1100 - 赛车类“一级方程式少年”。在业余时间主动开发设计人员。从机器的各单位，如离合器编译是伏尔加河上的21



1966年塔特拉603 X - 豪华轿车的原型在塔特拉的布拉迪斯拉发分行的发展。



1967年塔特拉603 B5 - 马拉松德拉路1966年的赛车版在他的课堂车厢塔特拉赢得了所有的奖项。在总积分榜上，他们占据了第三至第五位。在比赛中的一个车撞鹿和损坏的灯，他接受处罚。



1967经典车塔特拉138博物馆是T138 VN 6x6的，这在1967年通过非洲学生探险队参加。



1972年塔特拉148 - 下一代卡车。在此机箱上的T138，出现了很多不同的车nazancheniya。



1980年再出事了。时间也许这样的设计趋势，但把它称为一个美丽的车，我不敢。照片塔特拉623专为在比赛中快速帮助。在1986年这些机器的八个参加了首届F1比赛在匈牙利作为一种辅助手段。 （以确保援助 - sefeti车什么的？）



1981年塔特拉613 - 汽车类。首先，这款车是专为捷克斯洛伐克的党政机关和其他社会主义国家，以及大型企业的董事会成员。被这些机器的党在苏联出售克格勃和中层服务，不再符合“伏尔加”的舒适和地位范围的需求，但尚未有机会获得正式的“海鸥”和“ZIL”。这些机器的装配已经完全手。这个问题一直持续到1996年4模型进行了修正。



1984年塔特拉613的K - 敞篷车。



1988年，由左到塔特拉162 - 第163模型车的原型。在中心T815的 - 塔特拉山的巴黎 - 达喀尔拉力赛的第一场胜利在1988年。右键 - T805



1993害怕和恐惧。塔特拉613-4宓聋MobiCom的 - 移动办公。电话，传真机，电脑，打印机等口哨声和perdelki。



这类似的东西。



1994年塔特拉T613-Prezident。原型。它看起来像一个试图纠正这种情况，并再次让人们的汽车。



1996年增强塔特拉613-4。

在一个汽车模型塔特拉700的最后一个副本于1998年7月发布了这个故事的结局...搭载的V8发动机Ç倒塌90度的空气冷却。第3卷，5升或4，4的容量为200和234马力

此后，它只处理塔特拉卡车。



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1999年塔特拉163.现在生产。

PS。在访问被占领的捷克斯洛伐克希特勒喜欢使用的“塔特拉”到全国各地旅游。这看起来这个未来派汽车（我们正在谈论的模型77和87）汉斯Ledvinka他找到了完美的车辆为帝王公路，使光出现了“大众甲壳虫”和许多其他基于德国模式相同的概念。

“塔特拉”T77拍在车上的英国科幻电影中的未来角色的隧道1935年，专用于跨大西洋隧道的施工。

身体形态T77的开发中使用风洞工厂设备齐柏林飞艇



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