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ASB，建设历史
很长一段时间翻箱倒柜通过互联网，寻找老。我给你32张照片加了一堆字母。
首先，我想说的是什么促使我创建这个话题。
3个月前我在电视上看到俄罗斯纪录片“传奇BAM的”喜欢的电影，所以我决定下载互联网和修改。就在这时并有我和我的女孩的表妹之间（23姑娘三岁不完全高等教育）的有趣的对话
- ？你摇你的
- 关于BAM
的纪录片 - 什么样的BAM的
？ - 你不知道什么BAM
？ - 无
- 和贝阿铁路你什么是线程说
？ - 无
其实，这次谈话后，我问了身边的几个年轻人，他们大多不能说什么具体的，所以我决定把群众的知识。
故事开始于BAM 30年代XX-世纪就在那时，就在那时，苏联政府第一次将与西伯利亚雅库茨克地区非常富有煤炭，矿石和金连接铁路的建设非常感兴趣。
在1932年初，政府决定修建铁路，这在同年被评为贝加尔 - 阿穆尔铁路。她是一个全联盟建设，在全国范围内已经分手搅拌器招人。特别是积极的招聘进行了在阿穆尔州。然而，对于BAM的第一个建设者的条件是没有组织，没有住所，没有食堂，极冷，建设经费不足，为什么人们只是逃离。
摆脱这种局面是索洛维基营的囚犯，前百万富翁纳夫塔利·弗兰克尔（如图）。年10月5，1932年的公路建设接管的GPU。弗兰克尔写了一封信给斯大林，这已被证明在索洛维基犯人劳动的有用性，他区分了自己作为一位天才的组织者和领导者，所以在信的共鸣，他被释放，被任命为BAMlag的负责人。
囚犯开始从上午8点从上午9点建立在夏天12日下午，在冬天到晚上9点。跑阵营的网络几乎是不可能的，因为通过它人们可以逃脱的唯一方法是雄鸡，但他立刻被封锁，并离开沼泽和海洋是非常困难的。然而芽发生，抓获俘虏了拍摄现场的权利，也有关于传说为追赶证据抓逃犯不得不把他的耳朵
1937年，它开火车的运动在巴姆地区 - 滕达，于1938年建成投产的第二连接分支Volochaevka - 阿穆尔河畔共青城，于1940年开石灰的部分列车的劳工运动 - 乌尔加尔。
方案阵营BAMlag
午餐囚犯
发表在[mergetime] 1244027500 [/ mergetime]
V1942，所有工作都在BAM被停止，并已建成分支不得不迅速拆卸所需的施工rokadnoy道路斯大林格勒的轨道。然而，即使在战争期间，1943年，一个决定是对需要建设从站。泰舍特到西伯利亚大铁路布拉茨克从阿穆尔河畔共青城至苏维埃港，这些分支投产于1947年。故事BAMlag结束。
在1960年提醒BAM的，专家Mosgiprotrans准备建立一个轨输出到该国东北部，包括中等西伯利亚分院在网站上莉娜建设 - 滕达。在1967年的BAM的主动设计开始，苏联的运输建设部的领导机构。
非常建设开始于1972年的秋天，当9月14日被放置了零公里线Bamovskaya的第一个环节 - 滕达 - Berkokit。
然而，根据BAM建设开发于1974年，BAM的共青团的十七大被宣布为全联盟共青团员建设项目，以及未来高速公路西段首次派兵共青团员志愿者人数600人。共青团员成员被分为2组，第一组300人抵达BAM在莉娜，第二次在中心滕达领域的西段。
它很快就到共青团最新的进口设备。我想特别规定对艺术的卡车MAGIRUS道依茨的也许是最有名的标本。
对于BAM的建筑被购买了近10万台这样的设备共有1，04十亿马克，然后，在1981年至1982年，苏联下令部分，不那么令人印象深刻之和（！） - 约2亿马克。
在1975年2月的BAM的建设，从3个方向开始从中心站Bamovskaya到滕达，西站莉娜到滕达和东部从站Dipkun到阿穆尔河畔共青城。
西部和中部地区分别给予共青团的成员。而向东得到了军方的铁路。
在1975年12月，他从车站ASB到滕达拿了第一列车乌斯季库特站之星的站于1976年11月，在1977年10月从滕达至Berkokita，建设就要全面展开，随着高速公路有新的建筑，学校，医院，文化房子和火车站。
ASB极其复杂在它的地理路上经过建设者的行正在建立桥梁和隧道的冲压。道路的总长度是 - 4324公里，道路线形穿越11条主要河流，建成140桥梁，隧道打孔8。
隧道
桥梁施工
站postoroennye BAM
建设者
施工已被广泛用于飞机
集体“Bamtonnelstroy”（左可见toneleprohodcheskaya机）
1984年秋天，建设走到了尽头，而现在所有的注意力都集中在两队的两位著名旅长伊万华沙和奥列克Bondar。 9月29日，路口有人Balbuhta金停靠。
另一张照片这一重大事件对所有国家的
人们相信明天他们将在一个新的国家
醒来
后来，随着BAM的重组一开始就被命名的道路走不通。
报纸写的是浪费金钱和不盈利的线路。
现在的观点正在改变，这里是一个引号说股份公司的第一副总统“俄罗斯铁路”莫罗佐夫VN
“BAM是铁路，没有这一点是无法想象的现代俄罗斯。我认为，有必要早已忘记是谁已经允许自己表达的东西的人，谁记得他们了。在2013年，我们将在雅库茨克的一侧，并在2015年与完成联合公路铁路大桥的建设，已经有来右岸。经过雅库茨克飞往马加丹肯定是方向，它不是简单地跟踪它肯定奠定了战略2030»
资料来源：
首先，我想说的是什么促使我创建这个话题。
3个月前我在电视上看到俄罗斯纪录片“传奇BAM的”喜欢的电影，所以我决定下载互联网和修改。就在这时并有我和我的女孩的表妹之间（23姑娘三岁不完全高等教育）的有趣的对话
- ？你摇你的
- 关于BAM
的纪录片 - 什么样的BAM的
？ - 你不知道什么BAM
？ - 无
- 和贝阿铁路你什么是线程说
？ - 无
其实，这次谈话后，我问了身边的几个年轻人，他们大多不能说什么具体的，所以我决定把群众的知识。
故事开始于BAM 30年代XX-世纪就在那时，就在那时，苏联政府第一次将与西伯利亚雅库茨克地区非常富有煤炭，矿石和金连接铁路的建设非常感兴趣。
在1932年初，政府决定修建铁路，这在同年被评为贝加尔 - 阿穆尔铁路。她是一个全联盟建设，在全国范围内已经分手搅拌器招人。特别是积极的招聘进行了在阿穆尔州。然而，对于BAM的第一个建设者的条件是没有组织，没有住所，没有食堂，极冷，建设经费不足，为什么人们只是逃离。
摆脱这种局面是索洛维基营的囚犯，前百万富翁纳夫塔利·弗兰克尔（如图）。年10月5，1932年的公路建设接管的GPU。弗兰克尔写了一封信给斯大林，这已被证明在索洛维基犯人劳动的有用性，他区分了自己作为一位天才的组织者和领导者，所以在信的共鸣，他被释放，被任命为BAMlag的负责人。
囚犯开始从上午8点从上午9点建立在夏天12日下午，在冬天到晚上9点。跑阵营的网络几乎是不可能的，因为通过它人们可以逃脱的唯一方法是雄鸡，但他立刻被封锁，并离开沼泽和海洋是非常困难的。然而芽发生，抓获俘虏了拍摄现场的权利，也有关于传说为追赶证据抓逃犯不得不把他的耳朵
1937年，它开火车的运动在巴姆地区 - 滕达，于1938年建成投产的第二连接分支Volochaevka - 阿穆尔河畔共青城，于1940年开石灰的部分列车的劳工运动 - 乌尔加尔。
方案阵营BAMlag
午餐囚犯
发表在[mergetime] 1244027500 [/ mergetime]
V1942，所有工作都在BAM被停止，并已建成分支不得不迅速拆卸所需的施工rokadnoy道路斯大林格勒的轨道。然而，即使在战争期间，1943年，一个决定是对需要建设从站。泰舍特到西伯利亚大铁路布拉茨克从阿穆尔河畔共青城至苏维埃港，这些分支投产于1947年。故事BAMlag结束。
在1960年提醒BAM的，专家Mosgiprotrans准备建立一个轨输出到该国东北部，包括中等西伯利亚分院在网站上莉娜建设 - 滕达。在1967年的BAM的主动设计开始，苏联的运输建设部的领导机构。
非常建设开始于1972年的秋天，当9月14日被放置了零公里线Bamovskaya的第一个环节 - 滕达 - Berkokit。
然而，根据BAM建设开发于1974年，BAM的共青团的十七大被宣布为全联盟共青团员建设项目，以及未来高速公路西段首次派兵共青团员志愿者人数600人。共青团员成员被分为2组，第一组300人抵达BAM在莉娜，第二次在中心滕达领域的西段。
它很快就到共青团最新的进口设备。我想特别规定对艺术的卡车MAGIRUS道依茨的也许是最有名的标本。
对于BAM的建筑被购买了近10万台这样的设备共有1，04十亿马克，然后，在1981年至1982年，苏联下令部分，不那么令人印象深刻之和（！） - 约2亿马克。
在1975年2月的BAM的建设，从3个方向开始从中心站Bamovskaya到滕达，西站莉娜到滕达和东部从站Dipkun到阿穆尔河畔共青城。
西部和中部地区分别给予共青团的成员。而向东得到了军方的铁路。
在1975年12月，他从车站ASB到滕达拿了第一列车乌斯季库特站之星的站于1976年11月，在1977年10月从滕达至Berkokita，建设就要全面展开，随着高速公路有新的建筑，学校，医院，文化房子和火车站。
ASB极其复杂在它的地理路上经过建设者的行正在建立桥梁和隧道的冲压。道路的总长度是 - 4324公里，道路线形穿越11条主要河流，建成140桥梁，隧道打孔8。
隧道
桥梁施工
站postoroennye BAM
建设者
施工已被广泛用于飞机
集体“Bamtonnelstroy”（左可见toneleprohodcheskaya机）
1984年秋天，建设走到了尽头，而现在所有的注意力都集中在两队的两位著名旅长伊万华沙和奥列克Bondar。 9月29日，路口有人Balbuhta金停靠。
另一张照片这一重大事件对所有国家的
人们相信明天他们将在一个新的国家
醒来
后来，随着BAM的重组一开始就被命名的道路走不通。
报纸写的是浪费金钱和不盈利的线路。
现在的观点正在改变，这里是一个引号说股份公司的第一副总统“俄罗斯铁路”莫罗佐夫VN
“BAM是铁路，没有这一点是无法想象的现代俄罗斯。我认为，有必要早已忘记是谁已经允许自己表达的东西的人，谁记得他们了。在2013年，我们将在雅库茨克的一侧，并在2015年与完成联合公路铁路大桥的建设，已经有来右岸。经过雅库茨克飞往马加丹肯定是方向，它不是简单地跟踪它肯定奠定了战略2030»
资料来源：
