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法拉利，谁飞（26张）
该意大利公司比亚乔航空工业公司SpA公司发布的飞机，其中有没有类似的世界上，没有什么奇怪。
原来，这架飞机，几乎摧毁公司，它被保存。 1998年
飞机“示威»阿凡提感兴趣皮耶罗法拉利 - 的知名品牌同名的汽车的所有者，和球队，”一级方程式“。
守财奴在官方控制动作IAM里纳尔多比亚乔，他创办了一家新公司比亚乔航空工业公司SpA公司，在美国和法国管理机构。
然后，他任命他的团队比亚乔180阿凡提主空气驾驶室。而它的消失！意大利飞机比亚乔P180阿凡提立即吸引，因为它的不寻常的设计关注。
设计师事务所比亚乔的创新解决方案，以阿凡提的发展通过，在军事航空更常见。
率比亚乔是在空气动力学方面的最新发展，以及在这种情况下，飞机的设计和技术完全有理由自己。
飞机上的第一个项目出现在八十年代初。设计师之前创建一个平面上，丝毫不逊色于速度涡轮喷气发动机，并同时拥有经济的涡轮螺旋桨飞机。
十年来，比亚乔设计师一直在努力建立现代飞机。这只是九十年代初，该项目进入了最后阶段。作为这项工作就达到了高速喷气塞斯纳CJII燃料的消耗比奇空中国王350
的结果
这意味着，巡航速度为750阿凡提kmchas，在燃料流率，等于一半喷气式飞机级赛斯纳CJII值特性。
这架飞机是由计划单翼飞机与正向水平安定面，T型尾翼，以及电厂的推进器螺旋桨进行。机身 - 层流。尽管一些外部的相似性与空气动力学方案“鸭子”，这架飞机并不是指这种配置，谣言没有控制面（电梯和地区都位于水平尾翼尾部T型尾翼，副翼 - 翅膀，以及在飞机正常的空气动力学方案）。
该机的主要结构特征是，它有三个翼型件。主翼设置高一点的位置sredneplana和主梁传递背后的客舱。翼具有2度的小交叉V形。电梯和T型尾翼的第二个表面产生升力，而且，他们是传统的控制面。鼻轮提供除了由翼产生的提升力正分量。这降低了翼的大小，因此，整体重量和阻力。
由于电厂均使用涡轮螺旋桨发动机普惠加拿大PT6A-61，但后来他们被拒绝支持更强大的PT6A-66A发动机。所有这些五叶片旋转叶片扭转哈策尔螺旋桨微调。发动机舱用复合材料制成的。
该机结构阿凡提复合材料被用于大量涌现。比亚乔在热那亚，而在机身的前部是该公司负责Paggio航空在威奇托 - 所有这些设计元素是由西科斯基公司和江户，机翼和尾翼制造。最后的组装是在意大利进行。
第一架飞机R.180的组装开始于比亚乔的工厂压轴莱恩在1986年，而第一次飞行发生23 1986年9月。此后，5月14日1987年，立马就第二架原型机。阿凡提飞机于1990年3月通过认证，意大利当局，并于同年五月发布的第一个量产车。最后认证障碍是克服在美国1990年10月的第一个向客户交付始于11个月。到1993年年初，尽管他全新的外观和先进的设计，它是只交付了20架份阿凡提。
*长度：14.41米
。 *翼展：14.03米
。 *高：3.97米
。 *机翼面积：16平方米
。 *推重比：0.24千瓦/千克
。 *发动机：2涡桨普惠加拿大PT6A-66，每634千瓦
。 *起飞：869米
。 *里程：872米
。 *船员：1-2飞行员
。 *容纳人数：9人
。 *室内：1.75米（高）×1.85米（宽）×4.45米长
。 *基本价格：$ 4 725 000。
*最大速度：732公里每小时
。 *巡航速度：593公里每小时
。 *天花板：12500米
。 *爬升率：899米/米（海平面）
。 *飞行范围：2592公里（在11,900米，航行保证金的高度）。
*空重：3400千克
。 *最大起飞重量：5239千克
。 *起飞重量：Kg 5489.
*商业下载：907千克
。 *有用载荷：1860千克
。 *翼载荷：327公斤/平方米。
在这里，我们实际上阿凡提II：
阿凡提II已在2005年10月被认证由欧洲航空安全局（EASA），是第一架飞机从瑞士的私人买家在2005年10月收到的订单超过120这样的samoletov.50y阿凡提II产生于2008年10月
该机配备了单轮主起落架和
液压收放前三点式机箱
双前轮。车轮配备有轮胎古德里奇，并驱动羧酸液压多盘式制动器。
阿凡提二获得改进的电子设备，更速度和更大的负荷，由于增加推重比，和舒适在驾驶室一个较高的水平。工作在飞机12500米的高度让你飞上面的天气。
...
用自己的方式进入室内
在其类客舱最舒适的飞机。在机舱天花板高度此卷是只发现在较高级别的飞机。客舱交通便利，九人。他的身高 - 175厘米宽 - 183厘米
。
在左侧有一个酒吧，衣柜，空调氟利昂。
一等座位，各种各样的内饰，舒适的浴室，在那里你不能忍受闪避，气候控制选项 - 增加舒适性的琐事满足最苛刻的乘客。
由于去除了螺钉向飞机的尾部是由在驾驶室（大约68分贝）的低噪声电平提供的。
主客舱加压（在机舱内压力达7000米，保持在海平面），并配有空调，厨房和折叠表。紧急出口位于右舷阶梯前 - 左侧。
客舱尺寸：
*驾驶室长度：4.3米
机舱*宽：1.86米
*客舱高度：1.77米
乘客*数量：6
*行李箱容积：1.3立方米
阿凡提仪表组合成一个集成复杂，它很容易使用和被鉴定为单先导操作。
驾驶舱配备有阴极射线显示器（EFIS），其用三监视器的阴极射线管（CRT）标配（这同样适用于第一阿凡提，和导航系统和Collins气象雷达飞行仪器。
中央面板
航空电子阿凡提II是基于罗克韦尔柯林斯公司的ProLine 21间套房，包括3个10英寸和8英寸的LCD显示屏，飞行管理系统FMS 3000航向参考系统AHS 3000
雷达和导航系统包括彩色雷达柯林斯WXR-840和两个柯林斯VIR-32的VOR，柯林斯ADF-462自动定向仪，测距仪DME-42和雷达高度表ALT-55B。
职场KVSa
职场第二试点
通过ru_aviation
资料来源：
原来，这架飞机，几乎摧毁公司，它被保存。 1998年
飞机“示威»阿凡提感兴趣皮耶罗法拉利 - 的知名品牌同名的汽车的所有者，和球队，”一级方程式“。
守财奴在官方控制动作IAM里纳尔多比亚乔，他创办了一家新公司比亚乔航空工业公司SpA公司，在美国和法国管理机构。
然后，他任命他的团队比亚乔180阿凡提主空气驾驶室。而它的消失！意大利飞机比亚乔P180阿凡提立即吸引，因为它的不寻常的设计关注。
设计师事务所比亚乔的创新解决方案，以阿凡提的发展通过，在军事航空更常见。
率比亚乔是在空气动力学方面的最新发展，以及在这种情况下，飞机的设计和技术完全有理由自己。
飞机上的第一个项目出现在八十年代初。设计师之前创建一个平面上，丝毫不逊色于速度涡轮喷气发动机，并同时拥有经济的涡轮螺旋桨飞机。
十年来，比亚乔设计师一直在努力建立现代飞机。这只是九十年代初，该项目进入了最后阶段。作为这项工作就达到了高速喷气塞斯纳CJII燃料的消耗比奇空中国王350
的结果
这意味着，巡航速度为750阿凡提kmchas，在燃料流率，等于一半喷气式飞机级赛斯纳CJII值特性。
这架飞机是由计划单翼飞机与正向水平安定面，T型尾翼，以及电厂的推进器螺旋桨进行。机身 - 层流。尽管一些外部的相似性与空气动力学方案“鸭子”，这架飞机并不是指这种配置，谣言没有控制面（电梯和地区都位于水平尾翼尾部T型尾翼，副翼 - 翅膀，以及在飞机正常的空气动力学方案）。
该机的主要结构特征是，它有三个翼型件。主翼设置高一点的位置sredneplana和主梁传递背后的客舱。翼具有2度的小交叉V形。电梯和T型尾翼的第二个表面产生升力，而且，他们是传统的控制面。鼻轮提供除了由翼产生的提升力正分量。这降低了翼的大小，因此，整体重量和阻力。
由于电厂均使用涡轮螺旋桨发动机普惠加拿大PT6A-61，但后来他们被拒绝支持更强大的PT6A-66A发动机。所有这些五叶片旋转叶片扭转哈策尔螺旋桨微调。发动机舱用复合材料制成的。
该机结构阿凡提复合材料被用于大量涌现。比亚乔在热那亚，而在机身的前部是该公司负责Paggio航空在威奇托 - 所有这些设计元素是由西科斯基公司和江户，机翼和尾翼制造。最后的组装是在意大利进行。
第一架飞机R.180的组装开始于比亚乔的工厂压轴莱恩在1986年，而第一次飞行发生23 1986年9月。此后，5月14日1987年，立马就第二架原型机。阿凡提飞机于1990年3月通过认证，意大利当局，并于同年五月发布的第一个量产车。最后认证障碍是克服在美国1990年10月的第一个向客户交付始于11个月。到1993年年初，尽管他全新的外观和先进的设计，它是只交付了20架份阿凡提。
*长度：14.41米
。 *翼展：14.03米
。 *高：3.97米
。 *机翼面积：16平方米
。 *推重比：0.24千瓦/千克
。 *发动机：2涡桨普惠加拿大PT6A-66，每634千瓦
。 *起飞：869米
。 *里程：872米
。 *船员：1-2飞行员
。 *容纳人数：9人
。 *室内：1.75米（高）×1.85米（宽）×4.45米长
。 *基本价格：$ 4 725 000。
*最大速度：732公里每小时
。 *巡航速度：593公里每小时
。 *天花板：12500米
。 *爬升率：899米/米（海平面）
。 *飞行范围：2592公里（在11,900米，航行保证金的高度）。
*空重：3400千克
。 *最大起飞重量：5239千克
。 *起飞重量：Kg 5489.
*商业下载：907千克
。 *有用载荷：1860千克
。 *翼载荷：327公斤/平方米。
在这里，我们实际上阿凡提II：
阿凡提II已在2005年10月被认证由欧洲航空安全局（EASA），是第一架飞机从瑞士的私人买家在2005年10月收到的订单超过120这样的samoletov.50y阿凡提II产生于2008年10月
该机配备了单轮主起落架和
液压收放前三点式机箱
双前轮。车轮配备有轮胎古德里奇，并驱动羧酸液压多盘式制动器。
阿凡提二获得改进的电子设备，更速度和更大的负荷，由于增加推重比，和舒适在驾驶室一个较高的水平。工作在飞机12500米的高度让你飞上面的天气。
...
用自己的方式进入室内
在其类客舱最舒适的飞机。在机舱天花板高度此卷是只发现在较高级别的飞机。客舱交通便利，九人。他的身高 - 175厘米宽 - 183厘米
。
在左侧有一个酒吧，衣柜，空调氟利昂。
一等座位，各种各样的内饰，舒适的浴室，在那里你不能忍受闪避，气候控制选项 - 增加舒适性的琐事满足最苛刻的乘客。
由于去除了螺钉向飞机的尾部是由在驾驶室（大约68分贝）的低噪声电平提供的。
主客舱加压（在机舱内压力达7000米，保持在海平面），并配有空调，厨房和折叠表。紧急出口位于右舷阶梯前 - 左侧。
客舱尺寸：
*驾驶室长度：4.3米
机舱*宽：1.86米
*客舱高度：1.77米
乘客*数量：6
*行李箱容积：1.3立方米
阿凡提仪表组合成一个集成复杂，它很容易使用和被鉴定为单先导操作。
驾驶舱配备有阴极射线显示器（EFIS），其用三监视器的阴极射线管（CRT）标配（这同样适用于第一阿凡提，和导航系统和Collins气象雷达飞行仪器。
中央面板
航空电子阿凡提II是基于罗克韦尔柯林斯公司的ProLine 21间套房，包括3个10英寸和8英寸的LCD显示屏，飞行管理系统FMS 3000航向参考系统AHS 3000
雷达和导航系统包括彩色雷达柯林斯WXR-840和两个柯林斯VIR-32的VOR，柯林斯ADF-462自动定向仪，测距仪DME-42和雷达高度表ALT-55B。
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通过ru_aviation
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