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机场试点方面
加上S7航空公司的博客谢尔盖Dolya的飞行员来到多莫杰多沃机场，顺利通过体检，飞行前的发布会上，会见了空姐，获准起飞，租一辆面包车飞机，拿着他们去检查，起动发动机，飞走了......没有出路的。然而，准备飞行的整个过程中，他拍下...
42张照片
飞行员来到该处通过一个单独的入口终端建设。就像其他人一样，他们是一个完整的检查：
机场分为两个区域：干净和脏。洁净区 - 机场内的区域，只能经检验合格后进行访问。终端建设的其余部分被称为脏区：
即时查看整个剧组后经过体检：
在这里，飞行员接受飞行任务，这将是对飞行的其余部分做了个记号。医生检查可以发生不早于起飞前2小时，不迟于一小时。医生测量压力和脉搏。他看起来试用和评估其病情。如果您怀疑可能进行更多的测试：
在隔壁房间的高级乘务员收到包。飞行结束后，他们给他们。内容包被不断更新，和一个特殊的医生可以确保所有的药物是迄今既没有设置日期：
经医生检查飞行员下降一个楼层，并输入简报室：
在大厅的尽头，在框中，副驾驶收到飞机上的文档在一个手提箱规模巨大。它总是有一个助理指挥官。一种刻骨铭心的：
在房间的中间矗立着一座大表在该飞行员箭在弦上。了解传送文档进近程序，在目的地机场，检查航路上的天气预报，选择最佳路线，确定燃油量的要求，选择一个备降机场等。
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10
在这里，你会得到关于飞行，风速和风向在海拔可能动荡各地的天气信息。整条路线分为几个部分，和飞行员预先知道动荡对他们每个人的预期效果：
在S7航空公司在简报室设置单独的表与电脑，其中机长（FAC），可以看到更多的航班信息：
如果指挥官疑问，由于天气条件下，它可以与值班的气象咨询：
在对齐副指挥官的控制器完成，并提供有关航班信息的表。它输入的信息，如航班号，方向，板房，所装载的飞机（AC）的重量，整体加油，加油滑行，起飞燃料，燃料飞行，飞行时间和座位数量。对于这种信息，以确定其中的飞机将重心：
15
外交事务委员会的最终确定后，是一位资深空姐，并拥有简报，他说：
空客公司的经营理念是，机组应该飞不起来。因此，每次FAC和副驾驶员不同。同样的，空姐。他们知道对方已经在休息室的飞行前：
在这里，资深乘务员指示船员：
在完成飞行员培训相适应的调度，并告诉他，他做了飞行的决定：
飞机的飞行员去一个特别的面包车。顺便说一句，为航空公司每个这样的旅行费用1000卢布：
在停机坪境内所有的人都应该朝着绿色背心。飞行员也不例外：
平面是没有点火键，它包括一个按钮。对系统进行初步检查：
副驾驶由飞机的检查。检查没有检查«删除在飞行前»的前起落架，＆QUOT的;因为如果安装的机箱都离开：
目视检查鼻子损伤：
它检查传感器的状态。在任何情况下不应被冰：
技术门必须保持密闭：
目视检查发动机的叶片：
如果结冰，然后调用一个技术员，温暖他们：
29
灌装孵化（黑洞在边路的中间）必须保持密闭：
检查机翼和静电放电器（棒伸出机翼）的机械化：
检查发动机喷嘴：
检查尾翼。它们应该被设置为0：
刹车片和鞋状态，停车：
后副驾驶进行目视检查返回到座舱，并连同KBC，机载系统的一个完整的验证：
这架飞机有一个婴儿床，这是由飞行员：
当运行正常，没有灯光应该不会燃烧：
38
39
检查所有保险丝：
在强烈的阳光飞行员可以省略橙色的窗帘的情况下：
最后，我想说的是，S7航空公司马博安德烈·科瓦连科和亚历山大的飞行员让我一个很好的印象。冷静，沉稳，理智，聪明，自信的人。不知怎的，我悄悄地靠近它们了。美好的记忆依然存在：
资料来源：
42张照片
飞行员来到该处通过一个单独的入口终端建设。就像其他人一样，他们是一个完整的检查：
机场分为两个区域：干净和脏。洁净区 - 机场内的区域，只能经检验合格后进行访问。终端建设的其余部分被称为脏区：
即时查看整个剧组后经过体检：
在这里，飞行员接受飞行任务，这将是对飞行的其余部分做了个记号。医生检查可以发生不早于起飞前2小时，不迟于一小时。医生测量压力和脉搏。他看起来试用和评估其病情。如果您怀疑可能进行更多的测试：
在隔壁房间的高级乘务员收到包。飞行结束后，他们给他们。内容包被不断更新，和一个特殊的医生可以确保所有的药物是迄今既没有设置日期：
经医生检查飞行员下降一个楼层，并输入简报室：
在大厅的尽头，在框中，副驾驶收到飞机上的文档在一个手提箱规模巨大。它总是有一个助理指挥官。一种刻骨铭心的：
在房间的中间矗立着一座大表在该飞行员箭在弦上。了解传送文档进近程序，在目的地机场，检查航路上的天气预报，选择最佳路线，确定燃油量的要求，选择一个备降机场等。
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在这里，你会得到关于飞行，风速和风向在海拔可能动荡各地的天气信息。整条路线分为几个部分，和飞行员预先知道动荡对他们每个人的预期效果：
在S7航空公司在简报室设置单独的表与电脑，其中机长（FAC），可以看到更多的航班信息：
如果指挥官疑问，由于天气条件下，它可以与值班的气象咨询：
在对齐副指挥官的控制器完成，并提供有关航班信息的表。它输入的信息，如航班号，方向，板房，所装载的飞机（AC）的重量，整体加油，加油滑行，起飞燃料，燃料飞行，飞行时间和座位数量。对于这种信息，以确定其中的飞机将重心：
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外交事务委员会的最终确定后，是一位资深空姐，并拥有简报，他说：
空客公司的经营理念是，机组应该飞不起来。因此，每次FAC和副驾驶员不同。同样的，空姐。他们知道对方已经在休息室的飞行前：
在这里，资深乘务员指示船员：
在完成飞行员培训相适应的调度，并告诉他，他做了飞行的决定：
飞机的飞行员去一个特别的面包车。顺便说一句，为航空公司每个这样的旅行费用1000卢布：
在停机坪境内所有的人都应该朝着绿色背心。飞行员也不例外：
平面是没有点火键，它包括一个按钮。对系统进行初步检查：
副驾驶由飞机的检查。检查没有检查«删除在飞行前»的前起落架，＆QUOT的;因为如果安装的机箱都离开：
目视检查鼻子损伤：
它检查传感器的状态。在任何情况下不应被冰：
技术门必须保持密闭：
目视检查发动机的叶片：
如果结冰，然后调用一个技术员，温暖他们：
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灌装孵化（黑洞在边路的中间）必须保持密闭：
检查机翼和静电放电器（棒伸出机翼）的机械化：
检查发动机喷嘴：
检查尾翼。它们应该被设置为0：
刹车片和鞋状态，停车：
后副驾驶进行目视检查返回到座舱，并连同KBC，机载系统的一个完整的验证：
这架飞机有一个婴儿床，这是由飞行员：
当运行正常，没有灯光应该不会燃烧：
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检查所有保险丝：
在强烈的阳光飞行员可以省略橙色的窗帘的情况下：
最后，我想说的是，S7航空公司马博安德烈·科瓦连科和亚历山大的飞行员让我一个很好的印象。冷静，沉稳，理智，聪明，自信的人。不知怎的，我悄悄地靠近它们了。美好的记忆依然存在：
资料来源：