在“阿尔巴特”夜行 Bashny.Net

打造阿尔巴特半径的决定是1933年8月7日。早在1933年9月阿尔巴特广场开始了第一份工作。

阿尔巴特广场，城市的中心和最繁忙的地区，充满了一种运输，地下管道，电缆，下水道，引水渠复杂的纠结。邻近轨道通过奸诈流Chertory。这里位于，于1932年开业，最大的城市市场之一总是拥挤，要求车辆的永久入口。在空间站的建设工作已经开始在项目刚阿尔巴特半径已经改变。老项目涉及在阿尔巴特直接铺​​设一条线，需要大量的工作，中继通讯，强化基础，打破了街道的日常生活总是拥挤，最重要的，做破坏了党的建设时期的中央委员会成立。根据新的道路已被转移到阿尔巴特狗网站的一面。会议决定建立的，而不是第一个在巴黎的考虑隧道沟的方法。

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1. 1933十二月底莫斯科委员会终于批准了路线和Arbatsko半径的工作方法。部署在1934年1月开始时的站主要工作。





2.该站沿方形设计，开始在Arbatskaya站市场，继续向西，去到阿尔巴特的顶部。建设进行了在若干领域，允许最低限度破坏阿尔巴特广场的交通。后，它准备站重叠的第一部分，来翻译的运动，被转移电车，和操作继续到下一个。



3.施工的第一部分包括18米的做法隧道和44米，该站位于前市场Arbatsko吉洪教堂，专门为拆迁。因此，根据需要，确保市场的正常运行，它不得不采取的办法隧道几米距离地面已经有建井站未来的墙壁。该画廊在之下教堂和市场的地面1-2米。教堂本身是由混凝土厂。废墟中被用作寺庙的墙壁的材料，砂被开采马上从战壕退出，通过将仅占水泥。预拌混凝土供应给孔在教堂的地板与市场上一个破碎的纵向画廊，那里的车站的墙壁的施工准备。四月1934年的教堂（在冬天的时候也可以作为避难所的植物）的因此几乎被拆，古老的寺庙墙壁担任建材为地下。



4.在27米站下了建筑市场。木制拱门上取决于玻璃屋顶，躺在天花板站上面只有3-4米的基础。有必要开展隧道与细腻精密，不允许哪怕是轻微的土下陷 - 因为那会被扭曲框架和玻璃屋顶上的人倒了下去。两次一个特别委员会要求关闭该市场工作的时间。该市场建网，能够防止玻璃坠落的第二个屋顶。这项工作完成出色，市场运行平稳。



5.第二阶段持续了在未来台的中央部分65米。它越过电车轨道，所以沟槽的壁被构造为不打开街道的封闭的过程。



6.第三个领域阿尔巴特广场，节点，设下家连续西端№1/3。这项工作主要集中在房子的地下室。对于发行的土壤和航天飞机的材料用在靠近庭院。在施工过程中从水泥柱老底子的房子墙壁perekreplyalis的。站的形成该重叠部铆接金属梁1，6米的高度和7米的长度。



7. 15 1934年9月该站完成了粗。到1935年1月，他在酒店大堂，这是一个五角星来看，实际上一些国防人民委员部。它的计划是在未来将在大堂的中心改造阿尔巴特广场。如今，该分庭大堂，似乎对国防部的新建筑的巨大城墙为背景的小亭子。



8.在整理站厅站中使用黄色的大理石，白色和灰色的瓷砖。初步奠定了在平台metlahskoy红瓦随后由花岗岩板材取代。



9.在德国的空袭在1941年地面大堂站之一被炸毁。也许角色由大堂的五角星形状的播放。空袭中被摧毁的建筑市场。



10.在车站，从一开始就已经从西方的走道阿尔巴特街的顶级策划出来的。一次都没有实现，该输出一直没有建成。 1953年，同时与深阿尔巴特半径（部分Arbastko-Pokrovskaya线），小半径从站阿尔巴特“街开幕。共产国际“车站”基辅“被关闭了。站厅“阿尔巴特”使用，根据一些，作为仓库。



11. 1964年，阿尔巴特广场经历了重大的改造。在加里宁Prospekt有（现在UL认证。诺维阿尔巴特）的建设，靠近车站跟踪大道建交通隧道339米长，而且20米的宽度。链接的果戈理和Nikitsky大道，以及一系列的地下通道。



12.现在该站是相当多的装载乘客。深阿尔巴特半径的到来，具有更直接的与其他行中，相同的名称Pokrovskaya线的站已经成为乘客更加方便。



13.今天，阿尔巴特，最有名的一个，第一莫斯科的步行街是不是离地铁方便直接输出。阿尔巴特，与路过附近的新阿尔巴特，形​​成了巨大的人民群众的重心。莫斯科，谁选择来这里的游客，被迫去步行到最近的地铁站约半公里，与强制性陷入地下通道。新课程与建筑结构，但开放的，显然不会很快。



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16.再丑窗户，电线下的白色框架和可怕的白色盒子。



17.我送腹泻，腹泻报纸地铁射线对这种可怕的绿色设计。



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19.对于这些射线也仇恨盒。妈的，好了，你怎么可以？！



20.旧数字“6” - 这是预先指定列车停的地方。随后赶来的当前条纹板条。



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