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苏联速度纪录
第一次在苏联工厂赛车GL-1，建于1938年量产车型GAZ M-1（著名的“爱姆卡”）的基础上。
对赛车的工作使设计师尤金Agita，尽管该项目被称为“种族利普哈特”，以纪念安德鲁·利普哈特的GAZ工厂的首席设计师。
在标准帧被安装室外2座体，从系列的M-1，但汽车的整体重量采取了一些零件已显著减少。特别是对于GL-1引擎“爱姆卡”强迫，提高了阀门的直径，把一个全新的汽缸头，“伯乐”们说：65马力根据标准对50
8照片
第一个版本的GL-1，以开放的驾驶舱
“磨合”车辆从事阿尔卡季·尼古拉耶夫，GAZ工厂测试。在1938年的第一场比赛在基辅，速度达到143公里每小时 - 甚至记录......甚至返回莫斯科后，尼古拉耶夫能够加速到147公里每小时
。
第二代，出现了锥
GL-1的第二代，该车嘎斯11-73的改进的变形例的基础上，被介绍于1940年。
有用于强制6缸发动机3，4升，2-桶化油器，功率提高至100马力
也改变了GL-1的外观，有一个封闭流线型的客舱。
新版本是“活泼”和Mykolayiv的苏设置绝对速度纪录：161，87公里/时。
这似乎是一个胜利。但是这一次...
可惜的是，苏联在落后的全球竞赛速度唤醒。
最新开发的GAZ可以用一记前革命性“俄波尔特”即使追不上，和国外，在美国于1937年在英国的汽车迅雷（“雷电”）创下了一个纪录为501公里每小时！
当然，这是一个可怕的怪兽，体重7吨，双12缸发动机，有点像路车，而且苏联GL-1不是量产车。
“比赛利普哈特”的创作者并没有坐以待毙，在1941年，工作开始了第三代。
但很快，整个国家是达不到的速度纪录...
可惜的是，所有现有的原型，最重要的是，汽车的早期实例被摧毁 - 可能只是进入一个崩溃。
尼古拉耶夫赛车，该项目的最活跃的成员之一，切换到其核心特色（航天工程），并再也没有回到赛车，设计Agita没有在战争中幸存，自杀......
一个图纸GL-1，在20世纪70年代著名的avtohudozhnikom亚历山大·扎哈罗夫做 - 他们使用的亚历山大Bushueva
命令
在2006年，车身制造亚历山大Bushueva决定重新创建独特的汽车，腌制的GL-1大量的图片和附图的基础上。
做了巨大的工作，从而赢得了4岁，从地上爬起来的创建是完全等同于原体，集进行的最初GAZ M-1的细节的基础上。
时至今日，修复GAZ GL-1列于老爷车在莫斯科博物馆。
通过
资料来源：
对赛车的工作使设计师尤金Agita，尽管该项目被称为“种族利普哈特”，以纪念安德鲁·利普哈特的GAZ工厂的首席设计师。
在标准帧被安装室外2座体，从系列的M-1，但汽车的整体重量采取了一些零件已显著减少。特别是对于GL-1引擎“爱姆卡”强迫，提高了阀门的直径，把一个全新的汽缸头，“伯乐”们说：65马力根据标准对50
8照片
第一个版本的GL-1，以开放的驾驶舱
“磨合”车辆从事阿尔卡季·尼古拉耶夫，GAZ工厂测试。在1938年的第一场比赛在基辅，速度达到143公里每小时 - 甚至记录......甚至返回莫斯科后，尼古拉耶夫能够加速到147公里每小时
。
第二代，出现了锥
GL-1的第二代，该车嘎斯11-73的改进的变形例的基础上，被介绍于1940年。
有用于强制6缸发动机3，4升，2-桶化油器，功率提高至100马力
也改变了GL-1的外观，有一个封闭流线型的客舱。
新版本是“活泼”和Mykolayiv的苏设置绝对速度纪录：161，87公里/时。
这似乎是一个胜利。但是这一次...
可惜的是，苏联在落后的全球竞赛速度唤醒。
最新开发的GAZ可以用一记前革命性“俄波尔特”即使追不上，和国外，在美国于1937年在英国的汽车迅雷（“雷电”）创下了一个纪录为501公里每小时！
当然，这是一个可怕的怪兽，体重7吨，双12缸发动机，有点像路车，而且苏联GL-1不是量产车。
“比赛利普哈特”的创作者并没有坐以待毙，在1941年，工作开始了第三代。
但很快，整个国家是达不到的速度纪录...
可惜的是，所有现有的原型，最重要的是，汽车的早期实例被摧毁 - 可能只是进入一个崩溃。
尼古拉耶夫赛车，该项目的最活跃的成员之一，切换到其核心特色（航天工程），并再也没有回到赛车，设计Agita没有在战争中幸存，自杀......
一个图纸GL-1，在20世纪70年代著名的avtohudozhnikom亚历山大·扎哈罗夫做 - 他们使用的亚历山大Bushueva
命令
在2006年，车身制造亚历山大Bushueva决定重新创建独特的汽车，腌制的GL-1大量的图片和附图的基础上。
做了巨大的工作，从而赢得了4岁，从地上爬起来的创建是完全等同于原体，集进行的最初GAZ M-1的细节的基础上。
时至今日，修复GAZ GL-1列于老爷车在莫斯科博物馆。
通过
资料来源：