复杂的防洪屏障彼得

圣彼得堡坝 - 大坝和相关水工建筑物（涵洞和导航开口）的复合体，横跨芬兰湾从支气管到谢斯特罗列茨克（高原村），通过科特林岛，这是喀琅施塔得的镇（街的一部分圣彼得堡）。

建筑是自1979年以来进行的，悬浮在80年代后期，并于2001年再次恢复。该项目为2010年8月的第一个十年中的成本为87，3个十亿卢布。 2011年应在其建设完成。





复由两个导航开口（C1和C2），六涵洞（B1-B6），11水坝（D1-D11）。此外，复杂的整个长度建六车道高速公路，其中包括一个海底隧道全长1961米（在航道C1）（绕城公路部分），桥梁和公路交汇处（在与环城西路GLC交叉口）。导航开口C1



导航开口C1是用于船舶全年通行。 C1是通航通路分段浮动门沉箱门。 200米，水16米的门槛深度通航海湾的宽度。



水浸坞室的威胁，其中有闸门，充满水，弹出和压入沉箱栅极在沟道的中间。到达中心关闭开始充水，并在他的体重慢慢沉底门槛。因此，阻断了道路进一步推动波罗的海波浪涌到圣彼得堡​​。通常，沉箱栅极是干船坞的腔室。



在航运运河下运行的六车道公路隧道，1961米的总长度隧道的最低点位于马克 - 。减28米



导航-2
建设


一种导航结构C2被打算用于小船具有高达5的草案的推移，5米，它是一个通航跨度上 - 一个向下栅极。通航海湾的宽度 - 120米水深的门槛 - 7米对面是螺栓重量2500吨下的航运通道的混凝土板趴在凹槽中。



在洪水的情况下，上升到4的高度55米以上的正常水位。



在C2那张长着一座公路桥立交桥河堤号和第1483米的中央间距由vertikalnopodёmnym，尺寸120×30，2米，重2300吨，再加上两个配重1140吨。桥梁的建筑位置的高度 - 在了16米 - 。25米



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涵洞B1 - B6



旨在最大限度地减少了屏障建设对水文和涅瓦湾和东芬兰湾的生态状况的影响。



。结构B1和B2有12涵洞跨度宽240米和水深在2至5米的结构B4的门槛，B5和B6是10涵洞跨度宽240米和水深5 0米在建筑B3。 - 10涵洞跨越24的宽度，0​​米水深2，5米。



所有涵洞跨度配有弧形闸门。



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防护堤坝D1 - D11



旨在保护城市免受洪水灾害和在线路保护结构的创造下高速公路的基础。



大坝23 4公里，超过了海堤水位以上8，0M的总长度。



接受提前GLC（3小时），从水的管理水平上升的水文气象中心的信息后阻止洪水的威胁和导航停止的大口的管理。准备机动防护结构的大门。与闸门的威胁被关闭第一导航开口C1和C2，然后横截面涵洞（B1 - B6）。

一切！



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