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BMSH 2011年，“兆Shishiga”
在2011年5月在伊尔库茨克月底举行的中央球场“劳动报”将于自动调整BajkalMotorShou第七届区域节（BMSH 2011）。
13张照片，从这里
拍摄
传奇之地
真理的时刻来到时，在尘土飞扬的山丘上的航行后，我们站在旁边的闪闪发光的陆地巡洋舰100的崇拜日系SUV看着无辜的玩具旁边的创作一度封城克拉斯诺卡缅斯克的维亚切斯拉夫Zolotukhin的。然后它来到了全面实现5〜8米，2宽3米，高本supervnedorozhnika长度的规模。由于易用性，使车子刚刚从字面上飘扬的山坡和岩石，这是很难想象它是基于臭名昭著的军用卡车GAZ-66的底盘上。
维亚切斯拉夫·早就知道好车早在上世纪90年代从事远东追上他们。在他身上是不是日系SUV，皱起了他们很多东西。随着时间的推移，它希望比标准厂房，更甚至可以在类重的SUV提供解决方案。调整？不，我不喜欢。我想说，在概念上不同层次，有点像超级巡洋舰，但在约舒适性，容量，可靠性，吞吐量等自己的想法。所以到了需要建立自己的机器松散采用国内，日本汽车业的成就。
该项目的基础是GAZ-66。当然，不是偶然的，但很刻意。这个苏联的“重磅炸弹”，当然有它的不足之处：没有用的发动机和变速箱，以及机器的布局非常有大雨，并前轴电机在重量分配方面一个非常糟糕的决定。但“shishiga”有很大的各方，特别是军事样品，1975年之前生产的，当汽车被做只是为了防御，确实良心。此外，光军队卡车的设计采用了他的着陆从空气的期望。主要优点 - 强劲，但6毫米钢板“灵活”的框架和坚固的桥梁，免费半轴和有效的自锁差速器。在弊的“公民”使用 - 前轮不断参与，桥只在razdatke关闭。但是，这竟然是在能力的一个问题是可拆卸的。
在一般情况下，裸底盘嘎斯-66，和具有去除发动机，变速箱和驾驶室的，并且是灵感建设的开始。这就是说，“在粗糙的”骨架已经准备好，以饱满的轴距。但心脏和身体为今后的“金刚”成为了一部分......也从卡车上，但现在的日本人，和中的。 Pyatitonnika引擎从日野 - 7 5公升的6缸柴油发动机的能力。整个大气铸铁，有一排机械设备，齿轮驱动时序 - 帅！从他6档箱，但仍维持第66的razdatka人，但维亚切斯拉夫·通过它去与更换我们的“广场”轴承进口同行，然后显著降低了噪音。
巨大的发动机罩打开的气支撑庞大的发动机舱。从非天然的7,5升柴油日野这里仅空气净化系统 - 它是从卡玛斯借来的。锥形适配器到发动机的空气管从箱壳套制成！
叉状排气管不foppery - 它需要使用的笨重的两款微型“钱庄”消声器的地方。后轴之前完全感觉不到放置，并额外受到保护，由ZIL-130
一个180升的油箱
我需要澄清的要求返工和其他附着物横梁的功率的调整？此外，该帧被“限幅”的边缘。但要注意的是，除去重型柴油为适当的负载的原因尽可能背面是重要的。
反过来，这对车身设计，它根据经典的吉普车的大炮转向“呈现的”前桥和短前悬了良好的效果。在这个相对笨重电机没有“粘”高 - 降低重心是尽可能地低，什么了以完成盘。和柴油是在内部不“爬上”，如在同一悍马。
公园维亚切斯拉夫·Zolotukhin从克拉斯诺卡缅斯克有丰田陆地巡洋舰100，但
在道路上行驶，他创建了自己的版本 - 大型巡洋舰俄罗斯
结改造
为何会出现某种形式的“悍马”的，这里的室内 - 没有斯巴达展位宽敞舒适，可以说邮轮船舱具有优良的可视性，和。在它的核心 - 双和“宽”，从货车驾驶室五十铃小精灵，分别用“他”的内部，但在很大程度上完成。但在当时有从面包车诺亚的屋顶借！为了与机舱精灵停靠，它需要扩大信封插入和后窗使得原本。前乐队没有那么有趣。翅膀是由那些从GAZ-3307，原生产的引擎盖，格栅 - 二队阵普拉多，从得利卡灯的
贝果改编自客运本田 - 用5吨的日野的转向机构其直径较小，不影响工作，但它更清晰，速度比卡车的管理
。
“小屋”免费名额3人身后，不是很拥挤，我们四个人，在双HIACE，这就是“酷”和折叠表中的乘客座位前。
28826395
这两种保险杠的金属自己制造的。一般情况下，维亚切斯拉夫·不喜欢用塑料，金属只信托的工作，并使得它的事情，因为它是必要的，小心地，轻轻地。利用自身的专业知识的技术。身高飞度的细节，并与无形的不可缺少的要素全部对接焊的地方。例如，前门家庭版有切口的轮拱，现在他们是固体，如加盖他们的日本输送机。
本地磁盘被改变，因为它“内向外”，因为每个轮高达10厘米的飞行的结果，也就是，轨道管理20厘米扩大，这是在机器的高度增加了必要的稳定性。橡胶的“虎”设置，它比原生的66位更小更轻。前轮毂制成可拆卸，而不是用最快的，但maloresursnyh“pereklyuchalok。”有维亚切斯拉夫应用在GAZ-69和UAZ封闭式螺纹连接参与更永恒的设计。它有两个spetsklyucha五分钟的时间，但一切是可靠的。
在主体的框架穿上支撑12的每个
可靠性，日本的经验， 由三个橡胶垫轴承。
试驾建筑领域发现“原始”。因此，当下的大能，大约亲吻桥梁与大齿轮比，在病态的汽油发动机“激化”。这款车是波涛汹涌，与“弹射器”的作用。在调整的SUV通常提出一个数字，然后不得不减少。此外，车抖得很糟糕，吐了由于刚性悬挂 - 整备质量被证明是只有3，5万吨的GAZ-66几乎忽略
。
在植物的宝库中寻找在公车上用更快的速度密钥对 - 讽刺的是，解决了第一个问题，使用相同的气体被发现。第二个问题是更吸引人。起初，我们尝试用弹簧的选择，但不知何故无法得到一个好的结果。然后，他发现了一个“主菜” - 减震器。卡车的东西给所有其他还有“飞将军”！他所谓的双重作用的冲击被设计为硬着陆，与一些在“达喀尔”不会发生。而不是本机“跳”维亚切斯拉夫设置从卡玛斯转换的冲击。为了弹簧包中的所有最短，硬片已被删除。
第66轮勉强辨认：轮子“pereklepany”拓展履带螺栓
由不锈钢制成的，和轮胎 - 在12.00 R18的速率脱KI-115A，
适用于“老虎”。和前轮毂独立地改变
同为“关闭”车轮上的能力。
CELEBRATION趣闻
这时候的“巨型Shishiga”因为我们去：光滑柔软，同时还是很有信心 - 供应牵引允许不诉诸降档在大多数情况下，即使是在雪的山坡上一米。这里的雪是散装，并在山上方面形成具体而言：地方风一吹，但训练有素的地方整个沙丘
不幸的是，我们举行了一次会议与维亚切斯拉夫已经在融化的雪，但已经能够品尝到真正非凡的乐趣，在SUV的各种意义。如此巨大而空，这是非常容易和温和的游乐设施像破碎的路面与旷野，点缀着沟和登山鞋。通过沟渠和岩石像熊，轻松的步态，能源强度和没有任何“脑震荡”转运。店主说，如果机器被加载，然后将其所有的花车为代表的轿车。
景观这里是，原则上，扁平而坚硬，但在从这里40个公里开始森林，具有孔和轨道。由于时间不够，我们没去，但维亚切斯拉夫已经设法去了。当然，尺寸将不会被允许致密树干之间操作不便，但在这种情况下没有必要为此 - 不操作条件
该轮重80公斤，这迫使不止一次加强
摩的备胎。他斜靠下，
难以进入行李箱，但整个门
它计划转换成
双舒适。
更重要的是，在冬季，您可以轻松地去滑雪和单板滑雪：在克拉斯诺卡缅斯克的组织创新有附近，但野山坡，只要你想 - 选择以适应各种口味，而“巨型Shishiga”没有任何电梯发生在开始。不要烦扰任何噪音或振动隔离更为严重的是没有这样做。热量大沙龙供应也没有问题。
是的，相同的气体也有与金属机身的小型建筑盖全地形车“萨德科”的底盘上的例子，但这些机器都是非常沉重的，痛心的发动机 - 没有降档和一个巨大的燃料用于越野旅行不能。臭名昭著的“老虎”在APC-ovsky悬架7吨活重和一个电子的柴油也没有一个竞争对手。维亚切斯拉夫的心血结晶，到处去轻松和经济 - 在路上，在80公里每小时仅消耗约13 5公升的
。
工程机械花了年半时间，但时间已经过去了三年！而令人惊讶的是，这辆车仍然很少，不仅在本地区，但即使是在克拉斯诺卡缅斯克知 - 维亚切斯拉不做广告，这个城市几乎不打电话。所以BMSH应该是这个transbaikalian传奇全俄首演。在那些谁知道愿意购买越野巡洋舰好钱，甚至提出更换雷克萨斯LX少有的。维亚切斯拉夫拒绝，但愿意考虑一个为了建设这些或其他有趣的机器。其中一个新项目已经酝酿之中，并承诺另一种独特的，但它的作者不是盖的。
也许，即使在美国的SUV并不像
“羞辱”丰田LC100。
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资料来源：
13张照片，从这里
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传奇之地
真理的时刻来到时，在尘土飞扬的山丘上的航行后，我们站在旁边的闪闪发光的陆地巡洋舰100的崇拜日系SUV看着无辜的玩具旁边的创作一度封城克拉斯诺卡缅斯克的维亚切斯拉夫Zolotukhin的。然后它来到了全面实现5〜8米，2宽3米，高本supervnedorozhnika长度的规模。由于易用性，使车子刚刚从字面上飘扬的山坡和岩石，这是很难想象它是基于臭名昭著的军用卡车GAZ-66的底盘上。
维亚切斯拉夫·早就知道好车早在上世纪90年代从事远东追上他们。在他身上是不是日系SUV，皱起了他们很多东西。随着时间的推移，它希望比标准厂房，更甚至可以在类重的SUV提供解决方案。调整？不，我不喜欢。我想说，在概念上不同层次，有点像超级巡洋舰，但在约舒适性，容量，可靠性，吞吐量等自己的想法。所以到了需要建立自己的机器松散采用国内，日本汽车业的成就。
该项目的基础是GAZ-66。当然，不是偶然的，但很刻意。这个苏联的“重磅炸弹”，当然有它的不足之处：没有用的发动机和变速箱，以及机器的布局非常有大雨，并前轴电机在重量分配方面一个非常糟糕的决定。但“shishiga”有很大的各方，特别是军事样品，1975年之前生产的，当汽车被做只是为了防御，确实良心。此外，光军队卡车的设计采用了他的着陆从空气的期望。主要优点 - 强劲，但6毫米钢板“灵活”的框架和坚固的桥梁，免费半轴和有效的自锁差速器。在弊的“公民”使用 - 前轮不断参与，桥只在razdatke关闭。但是，这竟然是在能力的一个问题是可拆卸的。
在一般情况下，裸底盘嘎斯-66，和具有去除发动机，变速箱和驾驶室的，并且是灵感建设的开始。这就是说，“在粗糙的”骨架已经准备好，以饱满的轴距。但心脏和身体为今后的“金刚”成为了一部分......也从卡车上，但现在的日本人，和中的。 Pyatitonnika引擎从日野 - 7 5公升的6缸柴油发动机的能力。整个大气铸铁，有一排机械设备，齿轮驱动时序 - 帅！从他6档箱，但仍维持第66的razdatka人，但维亚切斯拉夫·通过它去与更换我们的“广场”轴承进口同行，然后显著降低了噪音。
巨大的发动机罩打开的气支撑庞大的发动机舱。从非天然的7,5升柴油日野这里仅空气净化系统 - 它是从卡玛斯借来的。锥形适配器到发动机的空气管从箱壳套制成！
叉状排气管不foppery - 它需要使用的笨重的两款微型“钱庄”消声器的地方。后轴之前完全感觉不到放置，并额外受到保护，由ZIL-130
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反过来，这对车身设计，它根据经典的吉普车的大炮转向“呈现的”前桥和短前悬了良好的效果。在这个相对笨重电机没有“粘”高 - 降低重心是尽可能地低，什么了以完成盘。和柴油是在内部不“爬上”，如在同一悍马。
公园维亚切斯拉夫·Zolotukhin从克拉斯诺卡缅斯克有丰田陆地巡洋舰100，但
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为何会出现某种形式的“悍马”的，这里的室内 - 没有斯巴达展位宽敞舒适，可以说邮轮船舱具有优良的可视性，和。在它的核心 - 双和“宽”，从货车驾驶室五十铃小精灵，分别用“他”的内部，但在很大程度上完成。但在当时有从面包车诺亚的屋顶借！为了与机舱精灵停靠，它需要扩大信封插入和后窗使得原本。前乐队没有那么有趣。翅膀是由那些从GAZ-3307，原生产的引擎盖，格栅 - 二队阵普拉多，从得利卡灯的
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本地磁盘被改变，因为它“内向外”，因为每个轮高达10厘米的飞行的结果，也就是，轨道管理20厘米扩大，这是在机器的高度增加了必要的稳定性。橡胶的“虎”设置，它比原生的66位更小更轻。前轮毂制成可拆卸，而不是用最快的，但maloresursnyh“pereklyuchalok。”有维亚切斯拉夫应用在GAZ-69和UAZ封闭式螺纹连接参与更永恒的设计。它有两个spetsklyucha五分钟的时间，但一切是可靠的。
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是的，相同的气体也有与金属机身的小型建筑盖全地形车“萨德科”的底盘上的例子，但这些机器都是非常沉重的，痛心的发动机 - 没有降档和一个巨大的燃料用于越野旅行不能。臭名昭著的“老虎”在APC-ovsky悬架7吨活重和一个电子的柴油也没有一个竞争对手。维亚切斯拉夫的心血结晶，到处去轻松和经济 - 在路上，在80公里每小时仅消耗约13 5公升的
。
工程机械花了年半时间，但时间已经过去了三年！而令人惊讶的是，这辆车仍然很少，不仅在本地区，但即使是在克拉斯诺卡缅斯克知 - 维亚切斯拉不做广告，这个城市几乎不打电话。所以BMSH应该是这个transbaikalian传奇全俄首演。在那些谁知道愿意购买越野巡洋舰好钱，甚至提出更换雷克萨斯LX少有的。维亚切斯拉夫拒绝，但愿意考虑一个为了建设这些或其他有趣的机器。其中一个新项目已经酝酿之中，并承诺另一种独特的，但它的作者不是盖的。
也许，即使在美国的SUV并不像
“羞辱”丰田LC100。
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