1457
涂-114里外
写博客russos：
这架飞机必须做一个单独的职位。首先，它是大，其次，它给我留下了一个令人难以置信的印象。第三，它是一个平面的灵魂。我无法解释它，但是当我到了房间，我只觉得它。
但首先是坏消息。 2006年夏季。然后各种aviasaytah报道，“东行”要摧毁飞机TU-114纪念碑苏联76464，它矗立在附近的多莫杰多沃机场的基座，安排停车。关于愤怒的信件的工作人员“东线”回答说，这是不可能的，他们不希望破坏了飞机。事实证明 - 我撒谎
。
涂-114苏76464（编号98413），站在基座入口处的机场多莫杰多沃Ç1976年的副本，惨遭公司“东行”在2006年8月机场2的重建他们永远诅咒销毁。<溴/ >
30张照片
1.涂-114苏L5611，首飞于1957年11月15日不同的是图-95，图 - 114被设计为nizkoplan，迫使设计师显著增加起落架（靠近前面，你可以找到一个支持人员的规模），因此它已经成为比其他民用飞机高得多的高度。它在船舶营运后来添加的问题。但他很帅气。
而且，我们与你同在，让我们快进到莫尼诺，里面涂-114苏L5611的第一个飞行模型。传统上，首先一个简短的历史背景。
-
1955年3月，政府已发出设计长途客机的任务。对于大型啤酒花需要它不只是一个功能强大，经济，宽敞，但很可靠的内胆采用排气系统，发动机和机身。此外，政府需要尽快建立长程客机，不允许多的测试和改进。
与往常一样，开拓者开始图波列夫。已经有在改造军事到民用飞机体验（TU-16 - 涂-104），图波列夫立即选择了新机的原型 - 久经验证的轰炸机图-95
涂-114取得了非常迅速 - 在短短的两年。首席设计师是他N.I.Bazenkov。 1957年11月15日试飞员A.P.Yakimov首募涂-114在空气中，并开始飞行试验。
尽管大量的试验验证允许基金会迅速组织飞机的“新娘”的设计。第一个示范飞往纽约的飞机数量L-5611于1958年取得了（并在目瞪口呆纽约，有没有合适的坡道或拖拉机），以及1959年5月19日剧组A.P.Yakimova，MA A.Nyuhtikova，I.K.Vedernikova涉及K.P.Sapelkina进行了首次飞行表演，以哈巴罗夫斯克与车上的乘客。这次飞行是一个非营利：乘客们，伴随着记者，主要是航空专家
。
飞机的可靠性是如此之高，在1959年也进行了前所未有的运动，这在航空史上没有类似：在飞机上，性能测试尚未完成，政府提出的苏联，由赫鲁晓夫华盛顿为首的。
第一次定期客运航班哈巴罗夫斯克从伏努科沃1961年4月24日进行。在这架飞机的历史上一个特殊的地方采取飞往古巴。但自1967年以来，开始飞机联合行动的路线从莫斯科到东京航空公司“日航”一起上。飞行共同担任日本和苏联的空姐，接受特殊训练。飞机（被转换两辆车）的外象征性的“俄罗斯国际航空公司”和“日航»。
国际航线IL-62后，涂-114失去了“俄罗斯国际航空公司”它的旗舰地位，所有公园从谢列梅捷沃转移至多莫杰多沃机场。在那里，他们都在220座版的定期航班飞往阿拉木图，塔什干，新西伯利亚和哈巴罗夫斯克，那里有长条状。这架飞机表现为可靠的，在20世纪60年代。绰号“龙”（新西伯利亚）或“恶魔亚巴”（阿拉木图）纯粹是幽默，而不是嘲笑。偶尔有发动机故障的情况下，不导致任何严重后果。有紧急降落与有故障的起落架在多莫杰多沃的情况下，也结束愉快。然而，受到广大汽车飞不超过15 000小时的工作时间后（有在电源板引擎的改装裂缝和修理已决定不这样做），涂-114在1976年11月全部取出服务和退役不晚于1977年的夏天。一旦机器被切断21（全部被释放31），以及几辆车沿用了苏联空军直到1991年
2.配有4台涡轮螺旋桨NK-12MV有两个同轴反向旋转的螺旋桨AV-60上的每个。在起飞模式下发动机的总功率为60000马力。在没有5600多公斤（在飞行的第一个小时），其以现在的标准为飞机这种规模的是非常经济的每小时的燃料消耗。
3.在操作过程中丢失了两辆车。几乎全新的董事会爆发了一半的停车场，在伏努科沃由于一个错误的飞行工程师，谁开始清理机箱，卷曲机架。单个事故发生1966年2月17日在谢列梅捷沃因为决策错误，使关在恶劣的天气在晚上的雪不会被清除跑道的宽度。
通常，苏联的灾难。这架飞机飞往布拉柴维尔（刚果），非洲，在那里它计划携带代表团前往机场的验收。天气不利于几天 - 暴风雪漂移Sheremetyevskaya乐队的知名度，由于大雾，我们发现海浪，是极其有限的。然而，政治野心和渴望拯救荣誉制服行业的大老板带动了船舶V.A.Filonova决定的指挥官解职起飞，因而导致了事故的发生。
该带材被清除，但不能在整个宽度，以及40米。作为在形成的跑道下雪护栏的边缘吹雪机的结果，严重妨碍从驾驶舱灯的可见性。因此，飞行员可以承受助跑方向（与被抬在晚上）几乎全部的课程单元。 V.A.Filonov直接运行开始可能不知道，甚至承担。
起飞的开始，当人们清楚地看到跑道灯几乎不可见（亮）后，中断起飞为时已晚。 V.A.Filonov熟练方向的持续严格在跑道上仅由一个箭头导航装置 - 作为后续测量，偏差不超过的程度，即仅仅是在导频的限制更多。而且，只有在起飞准备不足乐队的最后还是起到了决定性的作用 - 左卡车底盘已经离婚感动在一个雪的护栏，这引起了强烈的投掷到从下沉的飞机机头向左。飞行员，挡开，由于右岸螺丝第三和第四个发动机被击中盖条，并撞上地面，导致...杀害许多乘客和机组人员，其中包括船长被完全摧毁。一些侥幸存活或那样的原因，特别是在飞机的尾部。
4.这是飞机三类布局：经济舱（3 + 3普通的椅子），第一类（行带台灯相隔一个桌席），最后，四格 - 这些车厢的火车，而是由3间卧室空间。机票成本类，虽然有细微的差别。
5.如果原机计算120名乘客，再接着在1960 - 1970独立实体轴流量超过了所有可以想象的预测，长置之度外了我们的国内航线比任何经济舱其他安排。涂-114的最大容量达到了224个席位。这是当时最宽敞的客机“俄罗斯国际航空公司”。
6.第一类。椅子，桌子等家具的装饰被在博物馆的志愿者恢复。如果你仔细观察，它是在地板上的走道步可见（有去中心部分），不增加舒适性空姐。
7.该机在非常明亮，非常不寻常的布局，以当前时间。
8.两个平台方案（机身布局：底 - 厨房，行李和货物和船员休息室，在顶部 - 船员和乘客），这成为现代空中客车公司的核心设计，并首次在涂-114。奇怪的是，这是连接到厨房橱柜电梯，为IL-86。第一个60年代的一半船员的工作人员是炊事员。
9.客舱第一涂-114进行无长途火车和远洋客轮海内部隔间汽车的影响。因此舒适性上涂-114似乎时间（不是被宠坏的设施）也莫名其妙平凡普通的苏联公民。
10.一个隔间。正如他们所说，有三张床 - 与两个横向和一个纵向法兰。老实说，我真的不明白他们是如何安排。
涂-114的11名乘客，在飞行的第一个小时的靠窗的一张桌子坐在车厢后，得到了羽绒枕头，毯子和床单，就去睡觉了。
12.在一般情况下，我不得不说我，而是在一个远洋班轮不是一个平面的感觉。
13.店经济舱。
14.安装在翻新过的内饰座椅。修复工程历时两年
15.在20世纪70年代，开发出了涂-114A，其中，根据V.G.Deloveri，的变形“通过改变轮廓和机翼的机械化提供在机器的飞行性能显著改进”。不幸的是，该项目的涂114A并没有实现。还发现使用了一些修改和改进，这被确定 - 他们没有兴趣。这些创新仍然存在 - 它已同意以极大的困难。
16.在乘客舒适度的领域，涂-114的印象宠坏丰富的低频噪声，这是特别强劲，在头等舱的螺钉的区域。在一些有经验的乘客的意见，他涉嫌容忍比IL-18更容易一点，因为它不是为入木三分。同样，活塞式飞机后，这样的事情似乎微不足道。涂-114开始只与长途航线的问世，低噪音的IL-62，失去了自己的“形象”，在乘客的眼睛，当它是没有什么比较。
17.具有非常强（钢桁！）然而，弹性结构（振幅的机翼正负2米结束），涂-114完美甚至强气流的耐受性。在热带风暴和飓风飞越大海时，还是像穿越喜马拉雅山脉时，这是一个不可缺少的品质。
18.现在到舱衬垫。
19.工作场所的飞行工程师。这是令人惊讶的门到驾驶舱，这比在空气中更适当的对船舶在海上。
20.将外交事务委员会。在底部 - 通入职场导航仪。
21.Shturval副驾驶。
22.灯。
23.通常情况下，训练飞行上涂-114精确导航军事领航员是“俄罗斯国际航空公司”的飞行员。
24.在我看来，工作是非常严肃的，它不会伤害进行超长时间无论在地面和海洋上面的航班。
25.可在60000马力，总功率的发动机功率这是足以确保上升为173最大起飞重量标准条件的延续，5吨与该决定后失败的发动机转速。无论如何，当减少在多莫杰多沃在D.I.Kuharenko飞行工程师之一的故障故障引擎被意外关闭的第二个在同一个polukryle，另外两个的力量，当然，一个勇敢的指挥官沉着是足够安全的植物似乎我会绝望的机器。 H.N.Tshovrebovu曾经提炼出涂-114从德里三个引擎越过喜马拉雅山......！
26.一堆拨动开关和pokazometrov的。
27.锁定发电机。如果有必要，一个航班工程师运动断开所有八个发电机。
28.头盔FAC。
29.部分导航仪的设备。
涂-114留在lёtnom条件下，没有。腌制4飞的实例涂-114：
- 在空军中央博物馆附近的莫尼诺莫斯科这是第一个原型飞机苏联-L5611（1号车）;
- 在民航2机的乌里扬诺夫斯克博物馆：1屠-114苏76490（序列号64M471）和1涂-116苏76462（编号7802）;
- 在航空学院在城市克里沃罗格（乌克兰）的机场拥有涂-114苏76485（序列号63M461），它将被安装在航空博物馆Gostomel（乌克兰）的
。
博物馆的30亲爱的游客，采取展品呵护！
资料来源：
这架飞机必须做一个单独的职位。首先，它是大，其次，它给我留下了一个令人难以置信的印象。第三，它是一个平面的灵魂。我无法解释它，但是当我到了房间，我只觉得它。
但首先是坏消息。 2006年夏季。然后各种aviasaytah报道，“东行”要摧毁飞机TU-114纪念碑苏联76464，它矗立在附近的多莫杰多沃机场的基座，安排停车。关于愤怒的信件的工作人员“东线”回答说，这是不可能的，他们不希望破坏了飞机。事实证明 - 我撒谎
。
涂-114苏76464（编号98413），站在基座入口处的机场多莫杰多沃Ç1976年的副本，惨遭公司“东行”在2006年8月机场2的重建他们永远诅咒销毁。<溴/ >
30张照片
1.涂-114苏L5611，首飞于1957年11月15日不同的是图-95，图 - 114被设计为nizkoplan，迫使设计师显著增加起落架（靠近前面，你可以找到一个支持人员的规模），因此它已经成为比其他民用飞机高得多的高度。它在船舶营运后来添加的问题。但他很帅气。
而且，我们与你同在，让我们快进到莫尼诺，里面涂-114苏L5611的第一个飞行模型。传统上，首先一个简短的历史背景。
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1955年3月，政府已发出设计长途客机的任务。对于大型啤酒花需要它不只是一个功能强大，经济，宽敞，但很可靠的内胆采用排气系统，发动机和机身。此外，政府需要尽快建立长程客机，不允许多的测试和改进。
与往常一样，开拓者开始图波列夫。已经有在改造军事到民用飞机体验（TU-16 - 涂-104），图波列夫立即选择了新机的原型 - 久经验证的轰炸机图-95
涂-114取得了非常迅速 - 在短短的两年。首席设计师是他N.I.Bazenkov。 1957年11月15日试飞员A.P.Yakimov首募涂-114在空气中，并开始飞行试验。
尽管大量的试验验证允许基金会迅速组织飞机的“新娘”的设计。第一个示范飞往纽约的飞机数量L-5611于1958年取得了（并在目瞪口呆纽约，有没有合适的坡道或拖拉机），以及1959年5月19日剧组A.P.Yakimova，MA A.Nyuhtikova，I.K.Vedernikova涉及K.P.Sapelkina进行了首次飞行表演，以哈巴罗夫斯克与车上的乘客。这次飞行是一个非营利：乘客们，伴随着记者，主要是航空专家
。
飞机的可靠性是如此之高，在1959年也进行了前所未有的运动，这在航空史上没有类似：在飞机上，性能测试尚未完成，政府提出的苏联，由赫鲁晓夫华盛顿为首的。
第一次定期客运航班哈巴罗夫斯克从伏努科沃1961年4月24日进行。在这架飞机的历史上一个特殊的地方采取飞往古巴。但自1967年以来，开始飞机联合行动的路线从莫斯科到东京航空公司“日航”一起上。飞行共同担任日本和苏联的空姐，接受特殊训练。飞机（被转换两辆车）的外象征性的“俄罗斯国际航空公司”和“日航»。
国际航线IL-62后，涂-114失去了“俄罗斯国际航空公司”它的旗舰地位，所有公园从谢列梅捷沃转移至多莫杰多沃机场。在那里，他们都在220座版的定期航班飞往阿拉木图，塔什干，新西伯利亚和哈巴罗夫斯克，那里有长条状。这架飞机表现为可靠的，在20世纪60年代。绰号“龙”（新西伯利亚）或“恶魔亚巴”（阿拉木图）纯粹是幽默，而不是嘲笑。偶尔有发动机故障的情况下，不导致任何严重后果。有紧急降落与有故障的起落架在多莫杰多沃的情况下，也结束愉快。然而，受到广大汽车飞不超过15 000小时的工作时间后（有在电源板引擎的改装裂缝和修理已决定不这样做），涂-114在1976年11月全部取出服务和退役不晚于1977年的夏天。一旦机器被切断21（全部被释放31），以及几辆车沿用了苏联空军直到1991年
2.配有4台涡轮螺旋桨NK-12MV有两个同轴反向旋转的螺旋桨AV-60上的每个。在起飞模式下发动机的总功率为60000马力。在没有5600多公斤（在飞行的第一个小时），其以现在的标准为飞机这种规模的是非常经济的每小时的燃料消耗。
3.在操作过程中丢失了两辆车。几乎全新的董事会爆发了一半的停车场，在伏努科沃由于一个错误的飞行工程师，谁开始清理机箱，卷曲机架。单个事故发生1966年2月17日在谢列梅捷沃因为决策错误，使关在恶劣的天气在晚上的雪不会被清除跑道的宽度。
通常，苏联的灾难。这架飞机飞往布拉柴维尔（刚果），非洲，在那里它计划携带代表团前往机场的验收。天气不利于几天 - 暴风雪漂移Sheremetyevskaya乐队的知名度，由于大雾，我们发现海浪，是极其有限的。然而，政治野心和渴望拯救荣誉制服行业的大老板带动了船舶V.A.Filonova决定的指挥官解职起飞，因而导致了事故的发生。
该带材被清除，但不能在整个宽度，以及40米。作为在形成的跑道下雪护栏的边缘吹雪机的结果，严重妨碍从驾驶舱灯的可见性。因此，飞行员可以承受助跑方向（与被抬在晚上）几乎全部的课程单元。 V.A.Filonov直接运行开始可能不知道，甚至承担。
起飞的开始，当人们清楚地看到跑道灯几乎不可见（亮）后，中断起飞为时已晚。 V.A.Filonov熟练方向的持续严格在跑道上仅由一个箭头导航装置 - 作为后续测量，偏差不超过的程度，即仅仅是在导频的限制更多。而且，只有在起飞准备不足乐队的最后还是起到了决定性的作用 - 左卡车底盘已经离婚感动在一个雪的护栏，这引起了强烈的投掷到从下沉的飞机机头向左。飞行员，挡开，由于右岸螺丝第三和第四个发动机被击中盖条，并撞上地面，导致...杀害许多乘客和机组人员，其中包括船长被完全摧毁。一些侥幸存活或那样的原因，特别是在飞机的尾部。
4.这是飞机三类布局：经济舱（3 + 3普通的椅子），第一类（行带台灯相隔一个桌席），最后，四格 - 这些车厢的火车，而是由3间卧室空间。机票成本类，虽然有细微的差别。
5.如果原机计算120名乘客，再接着在1960 - 1970独立实体轴流量超过了所有可以想象的预测，长置之度外了我们的国内航线比任何经济舱其他安排。涂-114的最大容量达到了224个席位。这是当时最宽敞的客机“俄罗斯国际航空公司”。
6.第一类。椅子，桌子等家具的装饰被在博物馆的志愿者恢复。如果你仔细观察，它是在地板上的走道步可见（有去中心部分），不增加舒适性空姐。
7.该机在非常明亮，非常不寻常的布局，以当前时间。
8.两个平台方案（机身布局：底 - 厨房，行李和货物和船员休息室，在顶部 - 船员和乘客），这成为现代空中客车公司的核心设计，并首次在涂-114。奇怪的是，这是连接到厨房橱柜电梯，为IL-86。第一个60年代的一半船员的工作人员是炊事员。
9.客舱第一涂-114进行无长途火车和远洋客轮海内部隔间汽车的影响。因此舒适性上涂-114似乎时间（不是被宠坏的设施）也莫名其妙平凡普通的苏联公民。
10.一个隔间。正如他们所说，有三张床 - 与两个横向和一个纵向法兰。老实说，我真的不明白他们是如何安排。
涂-114的11名乘客，在飞行的第一个小时的靠窗的一张桌子坐在车厢后，得到了羽绒枕头，毯子和床单，就去睡觉了。
12.在一般情况下，我不得不说我，而是在一个远洋班轮不是一个平面的感觉。
13.店经济舱。
14.安装在翻新过的内饰座椅。修复工程历时两年
15.在20世纪70年代，开发出了涂-114A，其中，根据V.G.Deloveri，的变形“通过改变轮廓和机翼的机械化提供在机器的飞行性能显著改进”。不幸的是，该项目的涂114A并没有实现。还发现使用了一些修改和改进，这被确定 - 他们没有兴趣。这些创新仍然存在 - 它已同意以极大的困难。
16.在乘客舒适度的领域，涂-114的印象宠坏丰富的低频噪声，这是特别强劲，在头等舱的螺钉的区域。在一些有经验的乘客的意见，他涉嫌容忍比IL-18更容易一点，因为它不是为入木三分。同样，活塞式飞机后，这样的事情似乎微不足道。涂-114开始只与长途航线的问世，低噪音的IL-62，失去了自己的“形象”，在乘客的眼睛，当它是没有什么比较。
17.具有非常强（钢桁！）然而，弹性结构（振幅的机翼正负2米结束），涂-114完美甚至强气流的耐受性。在热带风暴和飓风飞越大海时，还是像穿越喜马拉雅山脉时，这是一个不可缺少的品质。
18.现在到舱衬垫。
19.工作场所的飞行工程师。这是令人惊讶的门到驾驶舱，这比在空气中更适当的对船舶在海上。
20.将外交事务委员会。在底部 - 通入职场导航仪。
21.Shturval副驾驶。
22.灯。
23.通常情况下，训练飞行上涂-114精确导航军事领航员是“俄罗斯国际航空公司”的飞行员。
24.在我看来，工作是非常严肃的，它不会伤害进行超长时间无论在地面和海洋上面的航班。
25.可在60000马力，总功率的发动机功率这是足以确保上升为173最大起飞重量标准条件的延续，5吨与该决定后失败的发动机转速。无论如何，当减少在多莫杰多沃在D.I.Kuharenko飞行工程师之一的故障故障引擎被意外关闭的第二个在同一个polukryle，另外两个的力量，当然，一个勇敢的指挥官沉着是足够安全的植物似乎我会绝望的机器。 H.N.Tshovrebovu曾经提炼出涂-114从德里三个引擎越过喜马拉雅山......！
26.一堆拨动开关和pokazometrov的。
27.锁定发电机。如果有必要，一个航班工程师运动断开所有八个发电机。
28.头盔FAC。
29.部分导航仪的设备。
涂-114留在lёtnom条件下，没有。腌制4飞的实例涂-114：
- 在空军中央博物馆附近的莫尼诺莫斯科这是第一个原型飞机苏联-L5611（1号车）;
- 在民航2机的乌里扬诺夫斯克博物馆：1屠-114苏76490（序列号64M471）和1涂-116苏76462（编号7802）;
- 在航空学院在城市克里沃罗格（乌克兰）的机场拥有涂-114苏76485（序列号63M461），它将被安装在航空博物馆Gostomel（乌克兰）的
。
博物馆的30亲爱的游客，采取展品呵护！
资料来源：
