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宝马推出车型i3和i8的
拜仁第一次表现出对未来的两款新产品的原型 - 高尔夫电动类i3和混合动力跑车i8的。
这两种模式使用一个新的车身结构，其特征在于，所述机器，因为它被分为两部分：铝框架，其连接到所有的技术馅，和碳舱乘客。这个概念被称为LifeDrive的。设计者从一个事实，即传统的电动车和混合动力车比汽油重的同行由于大量的电池进行。但宝马i3的，作为一个模型类，仅重1250千克，这是不到车的该类别中的绝对多数。如果现在生产的电动日产Leaf和三菱的i-MiEV电动汽车 - 车用沉稳的气质，宝马i3的具有良好的动态特性。其电动马达开发170马力，允许加速到100公里/小时7,9。为了比较，日产 - 11，9。宝马电池的亮点在于电池“包装”液体冷却和加热。这可以让您保存在夏季和冬季电池理想的温度。每充一次电就够了224公里，如果你去在悠闲的生态模式，如果你不特别在意节约能源，动力储备将达到130-160公里。但作为一种选择的机器可以配备常规发动机中，推力将不会被传递到车轮，和一台发电机，电池的充电。从通常的网点充电需要六个小时。关于从高电压电缆罐一个小时的充电站来获得80％的充电。引擎盖下，宝马i8的 - 三缸涡轮增压发动机容量为1，5升，发出220马力它旋转在一对轮子与电动机。总容量 - 350部队。在加速到100公里/小时，该模型花费了总共4，6，和最高时速被限制在250公里/小时。跑车能够进行短途旅行（32公里），纯电动的，但出色的动力必须忘记。电机功率 - 132马力的混合动力跑车的精髓，当然，在燃料经济性。在联合循环消耗只有4,7升/ 100公里，但如果你故意走得很顺利，有可能每百公里烧只有2个26升汽油。
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资料来源：
这两种模式使用一个新的车身结构，其特征在于，所述机器，因为它被分为两部分：铝框架，其连接到所有的技术馅，和碳舱乘客。这个概念被称为LifeDrive的。设计者从一个事实，即传统的电动车和混合动力车比汽油重的同行由于大量的电池进行。但宝马i3的，作为一个模型类，仅重1250千克，这是不到车的该类别中的绝对多数。如果现在生产的电动日产Leaf和三菱的i-MiEV电动汽车 - 车用沉稳的气质，宝马i3的具有良好的动态特性。其电动马达开发170马力，允许加速到100公里/小时7,9。为了比较，日产 - 11，9。宝马电池的亮点在于电池“包装”液体冷却和加热。这可以让您保存在夏季和冬季电池理想的温度。每充一次电就够了224公里，如果你去在悠闲的生态模式，如果你不特别在意节约能源，动力储备将达到130-160公里。但作为一种选择的机器可以配备常规发动机中，推力将不会被传递到车轮，和一台发电机，电池的充电。从通常的网点充电需要六个小时。关于从高电压电缆罐一个小时的充电站来获得80％的充电。引擎盖下，宝马i8的 - 三缸涡轮增压发动机容量为1，5升，发出220马力它旋转在一对轮子与电动机。总容量 - 350部队。在加速到100公里/小时，该模型花费了总共4，6，和最高时速被限制在250公里/小时。跑车能够进行短途旅行（32公里），纯电动的，但出色的动力必须忘记。电机功率 - 132马力的混合动力跑车的精髓，当然，在燃料经济性。在联合循环消耗只有4,7升/ 100公里，但如果你故意走得很顺利，有可能每百公里烧只有2个26升汽油。
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