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关于电力机车的故事
在一对夫妇的柴油主题
在一块铁不工作，但如果你将创建的主题是“图-154和AN-140的故事”然后迅速到达肛门奴役相关机构，所以 - 电力机车。你应该开始的事实，电流是由种族分为：
- 直流3千伏;
- 交单相25千瓦
。
最古老的电动道路Eseseserii - postoyannik VL8，工作现在乌克兰东部和高加索各共和国。 2006年的照片，素质不是很高，但是我喜欢专一：
第一台机器H8系列（新切尔卡斯克使8）来自工厂在1953年，所以今天疯狂纳米技术的外观。这就是客舱翻新，照片亭未升级的机器是我无法找到...
给司机的左侧 - 控制部，控制功率器件。侧槽换向手柄（移动方向和制度的选择 - 要么棒elektrotormozhenie），较低的rukoyatka-牵引力控制模式，顶部 - 管理elektrotormozheniem牵引力和弱磁模式（类似于卡车分频器）。
背后助手 - 夹板门机房，这里的旋律嚎叫和嘎嘎辅机。第一种 - 病原体（发射器），包括在elektrotormozhenii，则压缩机自动打开，以保持压力（空气进入大多在制动时，第二个消费暴食 - 蜂鸣声和peskopodacha第三 - 手机），随后大幅上涨蜗牛减速风扇。
在相同的风扇强化发生器50，用于对电池进行充电 - 这样做在五十年代它比上灯变换器3000的集体农场容易 - ＆GT; 50，并且该计划已存活直到上世纪80年代，所以postoyannikah电机，风扇连续驱动。
问题是，我把图像作为它的下载。下一次，我将船一包，只是很少写在哪里的答案是机枪
论坛
该驱动电机NB-406长525千瓦，虽然短期的可挤压和兆瓦。尺寸可以估算出轮胎，直径 - 1250毫米，拖拉机“Kirovets”，而不是“卡玛斯”。甚至没有机车，这些除了TEP70，1050毫米轮 - 刚下放置牵引电机的条款，电，他们有两倍的强大，更
。
紧固一个内侧固定绕组，延伸杆 - 在弹簧驱动电机从手推车上的保鲜轮式对的另一侧，在壳体上的螺栓暂停。
查看从另一个侧面，都可以看到牵引传动与发动机配套轴悬挂的精髓 - 驱动电机刚性抱住轮电机推力轴承的轴（小方框向中间靠拢），电机轴加强小齿轮轴kolpary大驱动，齿轮减速隐藏肠衣（MOS和车轮秒之间大箱）。牵引电动机从而接通kolparu几乎直接通过两个并行工作圆柱齿轮 - 的一个非常简单的和鲁棒的传送
MOS啊顶部可见填充塞，油MOS啊和变速箱 - 电资源之一，日落段维护-2之间定义的里程。对于VL8此期间 - 其中36和其中48小时。
高摄像头（IHC）。它由电机风扇一直延续到年底部分附近。这个问题的答案larchenkoff，她紧紧地从通道围起来的问题是气闸（直到其完全关闭，不会通过空气，提升收藏者）和电气保护 - 开门下落的刀接地，因此，即使收集器焊接到电线将继续提供电源IHC，该关停的刀在地面上造成短路并迅速断电变电站保护联系网络。
牵引电动机进行控制的方法有三种。第一 - 重新排列，如果将它们串联如trёhvoltovye灯泡在链中，则每个将有一个小的电压，并且如果在并行 - 每个获取到线电压
专为1500（不再允许大小）机车引擎，所以三的接线图 - 连续（seriesnoe C）当所有八个系列和8分之3000= 375发动机，串并联合资企业时，四两款发动机的花环在每一个四分之三千= 750，和并行N（通常称为并行） - 4花圈上的两个时二分之三千= 1500伏到马达
管理这些化合物切换这一权利。照片中的联系人是不可见的，看到关闭其半圆弧室。如果一个人判断传统的断路器，然后我看到有一堆不知所云的金属板，从网吧找来两个夹布胶木或纸板板 - 这是断流。弧线，落入这样的腔冷却，去比空气要快很多，所以dugogasilovki切勿将本机的，不接触人住一间，最多有两个很好的缩编。
开关的所有联系人（对于前六个，可以在摄像机被计算，四个第二）从一个轴关闭以正确的顺序驾驶他的空气，和dugogasilovkami可见轴与低压接点下，他们在控制电路和设备之间建立根据操作 - 工程师只能设置所需的模式，甚至是手机本身IHC会工作，因为它应该
。
从左至右看到一个巨大的BV - 速度开关，可以打破两个以上的电流kA。它可以加载和关闭按钮的遥控器，和短路上 - 高速自动的，如果有人用阳极交换机的工作 - 这是几乎同样的事情。开关的最底部，从种植黑“牛角”，和其他一切 - 灭弧室。当在并行连接中，当电流消耗巨大，如棉花从爆炸报警开关。
刹车开关电路交换模式，拉模式电动制动。无电弧抑制，因为没有开关电流 - 机械锁控制器驱动，不允许移动时的主要或制动器，和电，不给包括线性接触（开关牵引电机），直到起动开关的控制杆的反向开关。万全全面增长。
一旦没有电弧抑制，可以清楚地看出，整个设备。右键 - 不同的交换机的驱动反向，转换方向，但它们是相同的设计，唯一的区别在于联系人数量。所以，来到控制器驱动信号pnevmoventil（黑色的圆形线圈，超薄适合线） - 接着空气管进入气缸 - 我推活塞齿条 - 通过转动齿轮齿条 - 齿轮转过凸轮轴 - 通过辊轴压合适的联系人
这些开关适用于所有的柴油和电力机车，那里是一个直流牵引电机，和他们甚至电动交流...... TEM2，2TE116，VL8 CHS4逆转，从而大致相同。
哦，还有一个变阻器。混音（重组）牵引电机速度控制是不够的，所以加速串联电动机功率电阻器继续使用。他们站在IHC的阁楼，通常是不可见的，向他们开枪VL8我没有，所以用VL10（以及照片的制动开关），但不同的照片几乎没有任何设备上的VL10 - 只是一个克隆VL8，从他们的车体，转向架不同，牵引电机。
这种fehralevyh（铁，铬，铝），其中几十元，但他们却很难烧...
在这个与postoyannikami第一次相遇就可以完成，并熟悉读者交流电力机车。最亮的代表 - VL80，他们拥有最多的流量，并VL80K - 他的第一次大规模修改。 VL80K-072，该照片是近50岁了，我也不会感到惊讶，如果他将迎来工作的五十周年。这些机器是在乌克兰和北高加索操作 - 从杰尔宾特到顿河畔罗斯托夫，以及单个机器季霍列茨克到达直到塞兹兰。
它的客舱。更仔细的比VL8控制器要少得多。它有两个手柄，主要和反向，这是现在除去在于到的咖啡罐的左侧，和主要只有8个位置，相对于38英里从VL8，但是这并不意味着牵引电动机8模式。该控制器的工作原理与电视机的音量按钮：震撼在一个位置 - 电机的电压被加到摆向了另 - 减少
。
如果你不摆动，并且已持有该组控制器的位置，或复位后，电压将被添加/减少，直到松开控制器。事实上，一切都有点复杂，但它的语音究竟如何调节器上的电压是非常重要的。这 - 主要elektrokontroller心电图8JV，又名切换GP集团，真正的王者电器三米凸轮开关与34的接触和电
。
心电图是在IHC的中间，并且它的位置上可以看到的同步 - 接收机 - 的八个发光器件的右上方。与自整角机旁边电压表和电流表，两个牵引电动机，以及底部四个空气压力表。侧窗是效率-3 - 一组运动的控制参数，写在已经不带来了所述金属带的几个参数。
从驾驶舱到机房的看法。右 - 一个门的VVC（有其他人一样，pnevmoblokirovku），它的右边是盾牌，这使得关闭故障的机器部分（如可在第一张照片中看到，VL80K由两部分组成），以及左，右 - 门街。
查看纵向通道（沿主体的左侧）几乎从一尾部。 IHC围栏滑动屏幕，可看出在锁定轴。免疫组化在过道中间的扩大 - 一个地方的变压器，电动发电机的心脏。如果你走到走廊的尽头，转左，右，然后回到小屋。
这就是我对整流装置的背景。正如我刚才提到，我们的交流电力机车（和许多外国的）是直流电动机（为什么 - 一个单独的问题，并长期解决），所以交变电流从变压器即将被排除
谁与焊接工作，请记住这些二极管类型VL200（阀门雪崩）。从工厂到VL80K不太顽强的程序（未雪崩）二极管，因此，他们需要更多的，和现代化（VL200收购二极管）整流单元之后是空的散热器 - 可以看出，在边缘。
第一，还是已经工作的？
您可以返回postoyannikam并记住我们提供他们的捷克斯洛伐克。另外五年前，客流的主要份额进行紧急-S。在这里，CHS2 - 最庞大的他们生产的944轿车，今天他们可以发现，从克里米亚到新西伯利亚，但越来越少
。
虽然看似他是小（捷克人只是适合我们的道路机车，并在欧洲负载轨距比我们小得多，因此“驼背”沉睡国际列车的车），但120公里每小时的飞行没有从他的问题和连续功率 - 4200千瓦为两个部分2TE10M良好，并且可以临时挤压和六个兆瓦。
驾驶室CHS2在旅途中。方向盘都是一样的 - 发动机的包裹方向盘的设定制度 - 以一定的角度和力量将打开主开关。至于说在细节上我的视频“两局末平分群交。”
查看前进。而你得到了全面发展 - 由五个米... ...一两个缺点可见。另 - 漂亮的强烈震动。然而，它们重叠的简单机械可靠的操作。
车厂曾经散落在退役三三两两的主开关...其实 - 心电图VL80的相对
虽然所有。
资料来源：
在一块铁不工作，但如果你将创建的主题是“图-154和AN-140的故事”然后迅速到达肛门奴役相关机构，所以 - 电力机车。你应该开始的事实，电流是由种族分为：
- 直流3千伏;
- 交单相25千瓦
。
最古老的电动道路Eseseserii - postoyannik VL8，工作现在乌克兰东部和高加索各共和国。 2006年的照片，素质不是很高，但是我喜欢专一：
第一台机器H8系列（新切尔卡斯克使8）来自工厂在1953年，所以今天疯狂纳米技术的外观。这就是客舱翻新，照片亭未升级的机器是我无法找到...
给司机的左侧 - 控制部，控制功率器件。侧槽换向手柄（移动方向和制度的选择 - 要么棒elektrotormozhenie），较低的rukoyatka-牵引力控制模式，顶部 - 管理elektrotormozheniem牵引力和弱磁模式（类似于卡车分频器）。
背后助手 - 夹板门机房，这里的旋律嚎叫和嘎嘎辅机。第一种 - 病原体（发射器），包括在elektrotormozhenii，则压缩机自动打开，以保持压力（空气进入大多在制动时，第二个消费暴食 - 蜂鸣声和peskopodacha第三 - 手机），随后大幅上涨蜗牛减速风扇。
在相同的风扇强化发生器50，用于对电池进行充电 - 这样做在五十年代它比上灯变换器3000的集体农场容易 - ＆GT; 50，并且该计划已存活直到上世纪80年代，所以postoyannikah电机，风扇连续驱动。
问题是，我把图像作为它的下载。下一次，我将船一包，只是很少写在哪里的答案是机枪
论坛
该驱动电机NB-406长525千瓦，虽然短期的可挤压和兆瓦。尺寸可以估算出轮胎，直径 - 1250毫米，拖拉机“Kirovets”，而不是“卡玛斯”。甚至没有机车，这些除了TEP70，1050毫米轮 - 刚下放置牵引电机的条款，电，他们有两倍的强大，更
。
紧固一个内侧固定绕组，延伸杆 - 在弹簧驱动电机从手推车上的保鲜轮式对的另一侧，在壳体上的螺栓暂停。
查看从另一个侧面，都可以看到牵引传动与发动机配套轴悬挂的精髓 - 驱动电机刚性抱住轮电机推力轴承的轴（小方框向中间靠拢），电机轴加强小齿轮轴kolpary大驱动，齿轮减速隐藏肠衣（MOS和车轮秒之间大箱）。牵引电动机从而接通kolparu几乎直接通过两个并行工作圆柱齿轮 - 的一个非常简单的和鲁棒的传送
MOS啊顶部可见填充塞，油MOS啊和变速箱 - 电资源之一，日落段维护-2之间定义的里程。对于VL8此期间 - 其中36和其中48小时。
高摄像头（IHC）。它由电机风扇一直延续到年底部分附近。这个问题的答案larchenkoff，她紧紧地从通道围起来的问题是气闸（直到其完全关闭，不会通过空气，提升收藏者）和电气保护 - 开门下落的刀接地，因此，即使收集器焊接到电线将继续提供电源IHC，该关停的刀在地面上造成短路并迅速断电变电站保护联系网络。
牵引电动机进行控制的方法有三种。第一 - 重新排列，如果将它们串联如trёhvoltovye灯泡在链中，则每个将有一个小的电压，并且如果在并行 - 每个获取到线电压
专为1500（不再允许大小）机车引擎，所以三的接线图 - 连续（seriesnoe C）当所有八个系列和8分之3000= 375发动机，串并联合资企业时，四两款发动机的花环在每一个四分之三千= 750，和并行N（通常称为并行） - 4花圈上的两个时二分之三千= 1500伏到马达
管理这些化合物切换这一权利。照片中的联系人是不可见的，看到关闭其半圆弧室。如果一个人判断传统的断路器，然后我看到有一堆不知所云的金属板，从网吧找来两个夹布胶木或纸板板 - 这是断流。弧线，落入这样的腔冷却，去比空气要快很多，所以dugogasilovki切勿将本机的，不接触人住一间，最多有两个很好的缩编。
开关的所有联系人（对于前六个，可以在摄像机被计算，四个第二）从一个轴关闭以正确的顺序驾驶他的空气，和dugogasilovkami可见轴与低压接点下，他们在控制电路和设备之间建立根据操作 - 工程师只能设置所需的模式，甚至是手机本身IHC会工作，因为它应该
。
从左至右看到一个巨大的BV - 速度开关，可以打破两个以上的电流kA。它可以加载和关闭按钮的遥控器，和短路上 - 高速自动的，如果有人用阳极交换机的工作 - 这是几乎同样的事情。开关的最底部，从种植黑“牛角”，和其他一切 - 灭弧室。当在并行连接中，当电流消耗巨大，如棉花从爆炸报警开关。
刹车开关电路交换模式，拉模式电动制动。无电弧抑制，因为没有开关电流 - 机械锁控制器驱动，不允许移动时的主要或制动器，和电，不给包括线性接触（开关牵引电机），直到起动开关的控制杆的反向开关。万全全面增长。
一旦没有电弧抑制，可以清楚地看出，整个设备。右键 - 不同的交换机的驱动反向，转换方向，但它们是相同的设计，唯一的区别在于联系人数量。所以，来到控制器驱动信号pnevmoventil（黑色的圆形线圈，超薄适合线） - 接着空气管进入气缸 - 我推活塞齿条 - 通过转动齿轮齿条 - 齿轮转过凸轮轴 - 通过辊轴压合适的联系人
这些开关适用于所有的柴油和电力机车，那里是一个直流牵引电机，和他们甚至电动交流...... TEM2，2TE116，VL8 CHS4逆转，从而大致相同。
哦，还有一个变阻器。混音（重组）牵引电机速度控制是不够的，所以加速串联电动机功率电阻器继续使用。他们站在IHC的阁楼，通常是不可见的，向他们开枪VL8我没有，所以用VL10（以及照片的制动开关），但不同的照片几乎没有任何设备上的VL10 - 只是一个克隆VL8，从他们的车体，转向架不同，牵引电机。
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在这个与postoyannikami第一次相遇就可以完成，并熟悉读者交流电力机车。最亮的代表 - VL80，他们拥有最多的流量，并VL80K - 他的第一次大规模修改。 VL80K-072，该照片是近50岁了，我也不会感到惊讶，如果他将迎来工作的五十周年。这些机器是在乌克兰和北高加索操作 - 从杰尔宾特到顿河畔罗斯托夫，以及单个机器季霍列茨克到达直到塞兹兰。
它的客舱。更仔细的比VL8控制器要少得多。它有两个手柄，主要和反向，这是现在除去在于到的咖啡罐的左侧，和主要只有8个位置，相对于38英里从VL8，但是这并不意味着牵引电动机8模式。该控制器的工作原理与电视机的音量按钮：震撼在一个位置 - 电机的电压被加到摆向了另 - 减少
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如果你不摆动，并且已持有该组控制器的位置，或复位后，电压将被添加/减少，直到松开控制器。事实上，一切都有点复杂，但它的语音究竟如何调节器上的电压是非常重要的。这 - 主要elektrokontroller心电图8JV，又名切换GP集团，真正的王者电器三米凸轮开关与34的接触和电
。
心电图是在IHC的中间，并且它的位置上可以看到的同步 - 接收机 - 的八个发光器件的右上方。与自整角机旁边电压表和电流表，两个牵引电动机，以及底部四个空气压力表。侧窗是效率-3 - 一组运动的控制参数，写在已经不带来了所述金属带的几个参数。
从驾驶舱到机房的看法。右 - 一个门的VVC（有其他人一样，pnevmoblokirovku），它的右边是盾牌，这使得关闭故障的机器部分（如可在第一张照片中看到，VL80K由两部分组成），以及左，右 - 门街。
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谁与焊接工作，请记住这些二极管类型VL200（阀门雪崩）。从工厂到VL80K不太顽强的程序（未雪崩）二极管，因此，他们需要更多的，和现代化（VL200收购二极管）整流单元之后是空的散热器 - 可以看出，在边缘。
第一，还是已经工作的？
您可以返回postoyannikam并记住我们提供他们的捷克斯洛伐克。另外五年前，客流的主要份额进行紧急-S。在这里，CHS2 - 最庞大的他们生产的944轿车，今天他们可以发现，从克里米亚到新西伯利亚，但越来越少
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虽然看似他是小（捷克人只是适合我们的道路机车，并在欧洲负载轨距比我们小得多，因此“驼背”沉睡国际列车的车），但120公里每小时的飞行没有从他的问题和连续功率 - 4200千瓦为两个部分2TE10M良好，并且可以临时挤压和六个兆瓦。
驾驶室CHS2在旅途中。方向盘都是一样的 - 发动机的包裹方向盘的设定制度 - 以一定的角度和力量将打开主开关。至于说在细节上我的视频“两局末平分群交。”
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车厂曾经散落在退役三三两两的主开关...其实 - 心电图VL80的相对
虽然所有。
资料来源：