副驾驶民航的日 Bashny.Net

焊后热处理约上几个民用航空飞行员的天。

46张照片。让我们去。

包机戈梅利 - 11 - 戈梅利。
在07.00当地时间出发。
图-154。
听证会的时间表，从职责上的力，我第二天搬到了机场明斯克-2，其中船员在戈梅利出发的集合。我们已经交付飞机乘坐公交车，在飞机计划是基于在出发地机场的包机期间的事实 - 谁携带从基地蒸馏板的第一和极端船员 - 基
旅行的苦差事，因为四点钟路成为一个木制的屁股不是很方便席位。
抹去为解决“的照片在网站上”的人也没有问。





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好了，我们来了，迅速占领了编号，发车在11个小时。
晨报。 04.40。五分钟出发去机场。
跳过肥皂rylnye细节和早餐，这是仅限于酸奶两杯 - 将提供给飞机的飞行高度层
。 在跳跃的形式，并且，正如他们所说，一个手提箱站诺亚布尔斯克。

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4.（SOOO高速互联网，zvinyayte）



带走的护照投注册，和吸烟在街上预期瞪羚机场的接待。
十五分钟的睡城，我们在机场。首先，所有的，放弃的东西，就打了诊所，在清澈的眼睛的医生。标准程序进行体检（可能变得岌岌可危，配合医生对你votki使用猜疑 - 给击成筒），随后开车到停机坪飞机

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我上班去了。船员被散布在服务 - 导航，气象，服务机构，交通运输（SOP），乘务员乘坐飞机，并得到食物。我去SOP，要知道的乘客人数，并给所有的数据上的飞行 - 加油一般，船员人数，油耗等。当计算机认为我的数据我得到你的手，所谓舱单，不要忘了抽烟，登上我们的船。
在驾驶舱没有对飞行的准备，进行了系统和设备的标准检查。剧组的每个成员正忙于他的作品，但大部分秋天导航仪，现在谁坐在我的位置（因为它是要达到的面板更加方便）的。我的工作 - 文档，文件，文件和右座飞行员。今天我“飞行员飞行”，并在控制指挥官，也就是和我一起飞行的执行。由于在这个过程中它当然是必要的，宝贵的指导和帮助。每天都和他的飞行生涯试点研究。

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起飞。宁静马丘比丘 - 爬在自动模式下，速度稳定。标题导航管理。
通常，这些类型的飞机，自动关上起飞和降落降落前，但起飞和着陆后进行试点，除非你想在自动模式下，自动油门（第二ICAO类别以最小的30h350m设置，其中30 - 云底和350 - 可视性）
。
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在梯队。在机器的平面，使稳定高度。
地平线淹没。
过境白俄罗斯和俄罗斯联邦的边界。在地图上可以看到。
而且......早餐。谢谢森雅。

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的11850或39000英尺的高度（我的设备给出的读数有错误，确切的数字的指挥官）。
高度不是一成不变的，而是不断变化的飞机仍在飞行，但仍然是一个给定的正或正负50英尺之内。

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三小时四十分钟的飞行，我们诺亚布尔斯克。乘客坐公交车，我们离开船极端。
在照片的尾巴 - 开放的翼反向

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22.子宫。



我们进入机场大楼。我再次阿姨到SOP - 给出的数据为下一个航班
。 当所有的手续都解决，我们亲切地叫了一辆出租车，和我们去酒店睡觉了。

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我们离开机场大楼，会议在这里和那里遍布被遗弃的悍马车周围地区。他们乘坐恶劣女士诺亚布尔斯克。
我们的油装上车。 MAZ，顺便说一句。
所有这些的性质 - 小乔木，勉强抱住生活
。
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从酒店出发，照片和号码本身的窗口视图仍是一个冬天城（今-10，雪圈）。
这不是那么可怕，但这个城市实在是大多是低矮。有，当然，中心，美丽的伪政府大楼和一对九的故事，但说实话，我有超过10万人在白俄罗斯人口的城市还没有看到。正确地说抢劫西伯利亚助长了整个俄罗斯。这是可悲的。

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