820
被遗弃的店
写博客saoirse_2010：
1965年，在莫斯科航空学院飞机系建设（MAI）成立学生设计局（SDB）。这是从事创作的实验载人和远程控制的轻型飞机。 1982年，SKB转化实验机MAI（OSKBES MAI）的一个分支学生设计局。
下砍42照片
01. 1999年，由俄罗斯官员和MAI店的员工，照片，其中我们看到了已被授予俄罗斯联邦国家自然科学奖和技术的开发和引进方面的投入生产一个系列的超轻型多用途飞机的总统令。
02.其中最成功的项目之一是飞机OSKBES AVIATIKA-MAI-890。我们开始开发这种轻型多用途飞机在1987年。第一次飞行，他于1989年进行。同年开始了他的交付和运行。
03.自1992年以来，已经生产和销售了200多架飞机Aviatika MAI 890. 1999年，这架飞机已收到俄罗斯认证。
系列生产的飞机AVIATIKA-MAI-890在这家店铺，1993年
04.几句话飞机AVIATIKA-MAI-890。这种轻型多用途飞机设计的训练飞行，航空旅游，巡逻，空中摄影等D.它属于类的“非常轻型飞机»（VLA - 非常轻的飞机）。有一个双重变奏 - [Aviatika-MAI-890U]和农业的版本 - [Aviatika-MAI-890SKH。最新的版本是专为超低授粉
农地而闻名，在2002年收到了一份特殊的证书的事实，是目前国内第一个也是唯一认证的农用飞机在俄罗斯。
05.在航空MAI-890，因为已经建立[旋翼机-MAI-205]的基础。旋翼机 - 基于轴承表面svobodnovraschayuschegosya自转
飞翔旋转翼飞机 转子。其他的名字旋翼机 - “giroplan”（用于正式FAA的术语），«girokopter“（术语本森飞机），而”rotaplan“。维基百科的MAI-205的首飞，2001年取得。
06.目前，该项目被冻结。
07.尽管从街边小店似乎工作，它完全抛弃了。
26980633
08.每次他由一个巨大的人员和上千辆汽车通过数传，但天几乎没有人意识到了四个房子的门面后面，挂着空调，都沾满了灰尘和鸟粪的飞机。
09.除了航空在店内设计和建造另一个有趣的飞机 - T-101 Grach。
10.在90年代初当中。在我国是具有航空业的巨大困难，重大项目已经被冻结，新的东西结束的发展。但是，尽管所有的困难，公司“岩航空”开始了对T-101的设计工作。 1992年，他开始开发并已在1993年铺建的第一架飞机。
11. 1994年12月，T-101首飞试点由试飞员维克托·Zabolotskikh。维克托·Zabolotski（B 1946年4月19日，莫斯科） - 苏联的表彰过试飞员，测试宇航员，联邦俄罗斯航空爱好者总统。多世界纪录保持者的运动飞机。
12.在T-101 Grach的发展考虑到很多因素。这架飞机应该是简单的，可靠的设计决策，廉价的生产方面，与从小地下水地区经营的能力。 T-101必须有快速转换，使之可用于空中救护，救援，巡逻，对货物和人员的着陆。
13.试飞员维克托·Zabolotski首飞后表示：“从驾驶舱没有走出。在这里退役，并会在这架飞机飞！“这样一来，就Zabolotskikh二十几个航班”Grach“证实了设计师的所有固有特性。
14. Zabolotski通知： - 我相信，“Grach”将是一个巨大的飞机。那里没有道路，是为华北和华东地区，偏远地区特别有用。这样做的保证 - 登陆小区域的可能性，无需预热发动机，即使在强霜冻。在T-101的空气动力学质量足够高：机翼面积2/5比安2，20公里的逃逸速度/小时少得。 “鲁克”的主要优势 - 发动机出色的效率。四次 - 煤油为[TVD-10B]两次比航空汽油便宜，而且北方的成本！的Mi-8中，例如，1000个消耗升每小时燃料，和
的 T-101这个数额就足够了4小时。
15.除了这些顶级职业选手，是一个更重要的。飞机的成本比为类似多用途运输机低2-3倍。
16.但是，尽管所有的积极方面，飞机没能走出一个系列。这家商店已创建50架飞机集，但不能出售。在平庸的原因：从90年代中期航空公司缺乏资金。
17.虽然仍然有机会，员工和工厂的设计局是没有白费。 T-101成为了原型为新飞机子爵V100。
新飞机的18开发商是飞机有限责任公司“ACA Aerodesign”和OSKBES MAI。
19.公司买了20 sborkomplektov“白嘴鸦”，并根据它们会产生子爵V100。所以没有失去一切。
20.但是，这不是买的，一直趴在车间。
21.沾满了灰尘和污垢。
22.上述模型飞机并不是唯一的工厂厂房。
飞机E-1 JSC“SAVIAT»
23.全尺寸实体模型设计
24.Legky四，五座飞机“E-1”是拟用于：作为个人交通工具（“飞行汽车»）
25.Priblizitelnaya成本“飞行汽车”组成$ 150,000
26. T-411“AIST»
27.发展轻型多用途飞机T-411在该公司1994年开始的“航空岩石”与赫鲁尼切夫。赫鲁尼切夫。设计的基础被带到滑翔飞机[牦牛12M
28. 1997年，创建了两个原型。同年平面显示了在MAKS-97。
单引擎飞机的29.Aerodinamicheskaya图是一个单翼。该机的设计包括一个框架，焊接钢管（钢4130）的。从一组简档（D16T）制成套管。
30.T-411是专为搭载乘客和货物的距离超过1200公里。该设计可以让你快速将其转换成救护车，巡逻，空中的士。飞机驾驶很简单，就是不挑剔地面服务的手段。
31.
32.我们继续走通铺。有一些评论更多图片。
33.许多机架的细节。所有被驱逐在一个点上，不再感觉让回。
34.
35.设备仍处于工作状态的类型。这家商店还没有，甚至开始削减成废铁。
36
37
38.很，很多时候我在商店满足编译从报纸姑娘切，与几乎完全没有的服装。人们可以看到男性的工作。
39.在角落里有堆与小屋的战士。
40
两个房间的部门之一41.普遍的看法。
42.在一般情况下，这是毁了生产这种规模的遗憾，但令人高兴的是，本次研讨会的发展，继续在其他网站。
资料来源：
1965年，在莫斯科航空学院飞机系建设（MAI）成立学生设计局（SDB）。这是从事创作的实验载人和远程控制的轻型飞机。 1982年，SKB转化实验机MAI（OSKBES MAI）的一个分支学生设计局。
下砍42照片
01. 1999年，由俄罗斯官员和MAI店的员工，照片，其中我们看到了已被授予俄罗斯联邦国家自然科学奖和技术的开发和引进方面的投入生产一个系列的超轻型多用途飞机的总统令。
02.其中最成功的项目之一是飞机OSKBES AVIATIKA-MAI-890。我们开始开发这种轻型多用途飞机在1987年。第一次飞行，他于1989年进行。同年开始了他的交付和运行。
03.自1992年以来，已经生产和销售了200多架飞机Aviatika MAI 890. 1999年，这架飞机已收到俄罗斯认证。
系列生产的飞机AVIATIKA-MAI-890在这家店铺，1993年
04.几句话飞机AVIATIKA-MAI-890。这种轻型多用途飞机设计的训练飞行，航空旅游，巡逻，空中摄影等D.它属于类的“非常轻型飞机»（VLA - 非常轻的飞机）。有一个双重变奏 - [Aviatika-MAI-890U]和农业的版本 - [Aviatika-MAI-890SKH。最新的版本是专为超低授粉
农地而闻名，在2002年收到了一份特殊的证书的事实，是目前国内第一个也是唯一认证的农用飞机在俄罗斯。
05.在航空MAI-890，因为已经建立[旋翼机-MAI-205]的基础。旋翼机 - 基于轴承表面svobodnovraschayuschegosya自转
飞翔旋转翼飞机 转子。其他的名字旋翼机 - “giroplan”（用于正式FAA的术语），«girokopter“（术语本森飞机），而”rotaplan“。维基百科的MAI-205的首飞，2001年取得。
06.目前，该项目被冻结。
07.尽管从街边小店似乎工作，它完全抛弃了。
26980633
08.每次他由一个巨大的人员和上千辆汽车通过数传，但天几乎没有人意识到了四个房子的门面后面，挂着空调，都沾满了灰尘和鸟粪的飞机。
09.除了航空在店内设计和建造另一个有趣的飞机 - T-101 Grach。
10.在90年代初当中。在我国是具有航空业的巨大困难，重大项目已经被冻结，新的东西结束的发展。但是，尽管所有的困难，公司“岩航空”开始了对T-101的设计工作。 1992年，他开始开发并已在1993年铺建的第一架飞机。
11. 1994年12月，T-101首飞试点由试飞员维克托·Zabolotskikh。维克托·Zabolotski（B 1946年4月19日，莫斯科） - 苏联的表彰过试飞员，测试宇航员，联邦俄罗斯航空爱好者总统。多世界纪录保持者的运动飞机。
12.在T-101 Grach的发展考虑到很多因素。这架飞机应该是简单的，可靠的设计决策，廉价的生产方面，与从小地下水地区经营的能力。 T-101必须有快速转换，使之可用于空中救护，救援，巡逻，对货物和人员的着陆。
13.试飞员维克托·Zabolotski首飞后表示：“从驾驶舱没有走出。在这里退役，并会在这架飞机飞！“这样一来，就Zabolotskikh二十几个航班”Grach“证实了设计师的所有固有特性。
14. Zabolotski通知： - 我相信，“Grach”将是一个巨大的飞机。那里没有道路，是为华北和华东地区，偏远地区特别有用。这样做的保证 - 登陆小区域的可能性，无需预热发动机，即使在强霜冻。在T-101的空气动力学质量足够高：机翼面积2/5比安2，20公里的逃逸速度/小时少得。 “鲁克”的主要优势 - 发动机出色的效率。四次 - 煤油为[TVD-10B]两次比航空汽油便宜，而且北方的成本！的Mi-8中，例如，1000个消耗升每小时燃料，和
的 T-101这个数额就足够了4小时。
15.除了这些顶级职业选手，是一个更重要的。飞机的成本比为类似多用途运输机低2-3倍。
16.但是，尽管所有的积极方面，飞机没能走出一个系列。这家商店已创建50架飞机集，但不能出售。在平庸的原因：从90年代中期航空公司缺乏资金。
17.虽然仍然有机会，员工和工厂的设计局是没有白费。 T-101成为了原型为新飞机子爵V100。
新飞机的18开发商是飞机有限责任公司“ACA Aerodesign”和OSKBES MAI。
19.公司买了20 sborkomplektov“白嘴鸦”，并根据它们会产生子爵V100。所以没有失去一切。
20.但是，这不是买的，一直趴在车间。
21.沾满了灰尘和污垢。
22.上述模型飞机并不是唯一的工厂厂房。
飞机E-1 JSC“SAVIAT»
23.全尺寸实体模型设计
24.Legky四，五座飞机“E-1”是拟用于：作为个人交通工具（“飞行汽车»）
25.Priblizitelnaya成本“飞行汽车”组成$ 150,000
26. T-411“AIST»
27.发展轻型多用途飞机T-411在该公司1994年开始的“航空岩石”与赫鲁尼切夫。赫鲁尼切夫。设计的基础被带到滑翔飞机[牦牛12M
28. 1997年，创建了两个原型。同年平面显示了在MAKS-97。
单引擎飞机的29.Aerodinamicheskaya图是一个单翼。该机的设计包括一个框架，焊接钢管（钢4130）的。从一组简档（D16T）制成套管。
30.T-411是专为搭载乘客和货物的距离超过1200公里。该设计可以让你快速将其转换成救护车，巡逻，空中的士。飞机驾驶很简单，就是不挑剔地面服务的手段。
31.
32.我们继续走通铺。有一些评论更多图片。
33.许多机架的细节。所有被驱逐在一个点上，不再感觉让回。
34.
35.设备仍处于工作状态的类型。这家商店还没有，甚至开始削减成废铁。
36
37
38.很，很多时候我在商店满足编译从报纸姑娘切，与几乎完全没有的服装。人们可以看到男性的工作。
39.在角落里有堆与小屋的战士。
40
两个房间的部门之一41.普遍的看法。
42.在一般情况下，这是毁了生产这种规模的遗憾，但令人高兴的是，本次研讨会的发展，继续在其他网站。
资料来源：
