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柏林公共交通
写作者：<一href="http://chistoprudov.livejournal.com/103381.html">chistoprudov.livejournal.com/103381.html
主啊，我爱上了柏林！探索资本是迅速的，有点强制 - 我飞的，我从来没有见过任何人，每个人，我知道 - 酒店的名称和地址。座右铭 - 没有出租车。随着我的不幸完整的德语，没有现金，而在行李箱的手中。
柏林总线
随着信息系统的第一次接触是保持在机场。首先，我很早就研究了城市地图与公共交通的方案，并寻找过马路的右边，然后选择移动的最好方式 - 公交109幸运的这条路线经过接近我的酒店。临走终端挂在这里显示，这表明在一些车站和时间临近公交车后。我有6分钟，买了票。
我走向了所需的停止，看到售票机。优秀的。我选择了英语语言学习的建议方案。短行程 - 多达6个站的公交车或高达3地铁（1,4欧元），并在一个方向上两个小时的普通行程的任何形式的运输（2,4欧元）的。有各种各样的旅行，但我没看过他们，并选择了第二个选项。
惊喜！机器不接受我的支付卡的sberbankovskuyu。发誓在德国。 Shayse，我说了，回去到终端寻找一个ATM的。虽然我拍摄的钱，我的车离开了。我只好再等11分钟。
当进入公交车，我说的是英语的司机，我会达到所需的阻止我。司机点点头。我拖着书包，打孔票，并开始跟随止损。
从终端到酒店的路上花了17分钟的等待，乘坐公交车15分钟，步行7分钟。奇妙的是！
对于所有的时间，我没有看到在城市交通拥堵。因此，公交车此举是相当方便，舒适，比较快。虽然我看到一个双层巴士司机乖乖我去了骑自行车的后面并没有按他。
柏林电车
电车线仅在柏林，其前身德意志民主共和国首都的那部分保存下来，这是东柏林。在二十世纪中叶，欧洲国家处置从“运输的老模式”电车和西柏林也不例外。
谁走柏林的街道上有三种类型电车：塔特拉KT4D和两个现代化的低地板GT6N和庞巴迪FLEXITY柏林。
第一电车出现在柏林于1865年。截至目前，全市已与192公里，总长度22路线。捷克汽车塔特拉KT4D（如图）已开始在东柏林运作于1976年，通过在这一天在街上跑。
不同于公交车，其中一张票只能从司机购买，机舱电车自动售货机门票。这是该死的方便。此外，门票可以在公交车站自动售货机购买。此规则适用于任何形式的柏林公共交通工具。
电车是狭长。与莫斯科电车相比 - 柏林去完全沉默
。
当我得知有一通展览我可以免费使用公共交通工具，我骑了穿城而过小时，更换交通工具的一种形式到另一个。
它通常是一首歌 - 如何更方便的进入/退出电车！间隙不大于在莫斯科地铁的更多！
柏林地铁
地下的地铁称为U-Bahn地铁站和是，与柏林的S-Bahn轻轨首都的公共交通基础在一起。
柏林地下 - 的最古老的世界上最古老的德国之一。在这一点上，在柏林的地下网络包括173台，长151 10号线，7公里。大约80％的路径是在地下。
我就是不明白，我不喜欢当地的地铁。像所有德国舒适，清晰的，但什么是错的。然后我意识到 - 天花板高度。在所有的车站，在那里我留下来，天花板高度在我们的地铁。我们的地铁之后是非常不寻常的。有一种亲近的感觉。早在柏林地铁是比外面更热。
因为导航是大多数的站都设有电子显示器指示的等待时间，直到下一个火车，以及运动的方向上没有问题。还是在地铁里没有转门和祖母有自动扶梯，但有一个骨灰盒！
在汽车上的记分牌显示的下一个站，这是重复的语音消息的名称。在合上车门，听到的特殊信号在门开关上的红色灯泡。
资料来源：
主啊，我爱上了柏林！探索资本是迅速的，有点强制 - 我飞的，我从来没有见过任何人，每个人，我知道 - 酒店的名称和地址。座右铭 - 没有出租车。随着我的不幸完整的德语，没有现金，而在行李箱的手中。
柏林总线
随着信息系统的第一次接触是保持在机场。首先，我很早就研究了城市地图与公共交通的方案，并寻找过马路的右边，然后选择移动的最好方式 - 公交109幸运的这条路线经过接近我的酒店。临走终端挂在这里显示，这表明在一些车站和时间临近公交车后。我有6分钟，买了票。
我走向了所需的停止，看到售票机。优秀的。我选择了英语语言学习的建议方案。短行程 - 多达6个站的公交车或高达3地铁（1,4欧元），并在一个方向上两个小时的普通行程的任何形式的运输（2,4欧元）的。有各种各样的旅行，但我没看过他们，并选择了第二个选项。
惊喜！机器不接受我的支付卡的sberbankovskuyu。发誓在德国。 Shayse，我说了，回去到终端寻找一个ATM的。虽然我拍摄的钱，我的车离开了。我只好再等11分钟。
当进入公交车，我说的是英语的司机，我会达到所需的阻止我。司机点点头。我拖着书包，打孔票，并开始跟随止损。
从终端到酒店的路上花了17分钟的等待，乘坐公交车15分钟，步行7分钟。奇妙的是！
对于所有的时间，我没有看到在城市交通拥堵。因此，公交车此举是相当方便，舒适，比较快。虽然我看到一个双层巴士司机乖乖我去了骑自行车的后面并没有按他。
柏林电车
电车线仅在柏林，其前身德意志民主共和国首都的那部分保存下来，这是东柏林。在二十世纪中叶，欧洲国家处置从“运输的老模式”电车和西柏林也不例外。
谁走柏林的街道上有三种类型电车：塔特拉KT4D和两个现代化的低地板GT6N和庞巴迪FLEXITY柏林。
第一电车出现在柏林于1865年。截至目前，全市已与192公里，总长度22路线。捷克汽车塔特拉KT4D（如图）已开始在东柏林运作于1976年，通过在这一天在街上跑。
不同于公交车，其中一张票只能从司机购买，机舱电车自动售货机门票。这是该死的方便。此外，门票可以在公交车站自动售货机购买。此规则适用于任何形式的柏林公共交通工具。
电车是狭长。与莫斯科电车相比 - 柏林去完全沉默
。
当我得知有一通展览我可以免费使用公共交通工具，我骑了穿城而过小时，更换交通工具的一种形式到另一个。
它通常是一首歌 - 如何更方便的进入/退出电车！间隙不大于在莫斯科地铁的更多！
柏林地铁
地下的地铁称为U-Bahn地铁站和是，与柏林的S-Bahn轻轨首都的公共交通基础在一起。
柏林地下 - 的最古老的世界上最古老的德国之一。在这一点上，在柏林的地下网络包括173台，长151 10号线，7公里。大约80％的路径是在地下。
我就是不明白，我不喜欢当地的地铁。像所有德国舒适，清晰的，但什么是错的。然后我意识到 - 天花板高度。在所有的车站，在那里我留下来，天花板高度在我们的地铁。我们的地铁之后是非常不寻常的。有一种亲近的感觉。早在柏林地铁是比外面更热。
因为导航是大多数的站都设有电子显示器指示的等待时间，直到下一个火车，以及运动的方向上没有问题。还是在地铁里没有转门和祖母有自动扶梯，但有一个骨灰盒！
在汽车上的记分牌显示的下一个站，这是重复的语音消息的名称。在合上车门，听到的特殊信号在门开关上的红色灯泡。
资料来源：
